Wist u dat er meer komt kijken bij een laag brandstofverbruik dan alleen kijken hoe hard uw rechtervoet het go-pedaal indrukt? Auto's zijn een systeem, niet alleen een hoop onderdelen die bij elkaar worden gegooid. Elk subsysteem moet optimaal functioneren om de algehele topprestaties van het voertuig te behouden. Sommige componenten hebben grote effecten, zoals de motor en transmissie, terwijl andere minder bijdragen, zoals banden. Ongeacht hoeveel het componentensysteem bijdraagt, het maakt niet uit of u elke druppel van die kostbare brandstof wilt besparen.
Een van de meest over het hoofd geziene systemen in een auto is de besturing, en nog belangrijker, de wieluitlijning. Natuurlijk, wanneer de auto naar één kant trekt, wordt het vervelend en uiteindelijk breng je hem naar een winkel, maar de uitlijning van de stuur- en ophangingscomponenten is van cruciaal belang voor het brandstofverbruik. Behalve de banden zelf, is de uitlijning de laatste stap om uw voertuig over de weg te verplaatsen. Als u ervoor zorgt dat deze correct is afgesteld, haalt u het meeste uit uw benzinetank.
Er zijn drie hoofdinstellingen die moeten worden gekalibreerd voor de uitlijning van de ophanging / het stuur. We concentreren ons op de voorwielen, maar voertuigen met onafhankelijke achterwielophanging (IRS) vereisen een juiste uitlijning van de vier wielen. De belangrijkste instellingen zijn Caster, Camber en Toe.
De caster is het moeilijkst te omschrijven. Door de zwenkwielverstelling kunnen de draaipunten van de stuurhoeken door het wiel lopen, iets voor het wiel zelf. Dit zorgt ervoor dat de wielen automatisch terugkeren naar de middenpositie bij het voltooien van een bocht. Stel je een voorwiel van een stretchmotor voor, de lange schokbrekers aan de voorkant staan in een drastische hoek, als je een lijn van het stuur naar de grond zou trekken, zou de lijn de grond voor de band raken. Als je niet genoeg caster hebt, zal de auto zenuwachtig worden, vooral bij hogere snelheden. De auto zou over de rijstroken schieten, een heel licht stuur hebben (weinig stuurinspanning) en de auto keert niet terug naar het midden. Hoewel dit een gevaarlijke rijsituatie oplevert, is het ook nadelig voor het brandstofverbruik, omdat weven je langzamer maakt, waardoor je meer brandstof moet gebruiken om je snelheid te behouden.
Dit is de mate waarin de bovenkant van de wielen naar binnen (negatief) of naar buiten (positief) is gekanteld. Niet alle voertuigen hebben camber-aanpassingen. De meeste voorwielophangingen met veerpoten hebben geen instelbare camber, terwijl de meeste auto's met voorwielophanging met dubbele draagarmen dat wel hebben, het hangt gewoon van de auto af. Straatauto's moeten bochten nemen en rechtdoor rijden, dus ze hebben altijd een zekere mate van camber in de uitlijning, meestal negatieve camber, waarbij de bovenkant van de band naar de motor kantelt. Meestal gaat het om een heel klein bedrag. Dit zorgt ervoor dat de banden onder een kleine hoek kunnen rollen, waardoor de wrijving bij rechtuit rijden wordt verminderd en de grip in bochten wordt verbeterd. Wanneer de camberafstelling niet correct is, krijg je banden die ongelijkmatig slijten en minder grip in de bochten.
Misschien wel de belangrijkste in termen van brandstofverbruik, de teenhoek heeft alles te maken met het horizontaal richten van de banden. Je zou kunnen denken dat om rechtdoor te rijden de banden precies in het midden moeten worden gericht, maar in feite maakt dit de auto onstabiel. Zwervende, niet-reagerende en plotselinge bewegingen zijn allemaal symptomen van een nul teen. De optimale instelling is om de banden iets naar binnen te richten, vaak slechts een 1/8ste van een graad per kant. Hierdoor werken de banden net genoeg tegen elkaar om de auto recht te laten rijden zonder het stuur te hoeven gebruiken.
De banden naar binnen richten heet Toe-in, ze naar buiten wijzen heet Toe-out. Toespoor wordt gebruikt voor auto's met een negatief camber, terwijl toespoor wordt gebruikt voor auto's met een positief camber. Dit komt door de manier waarop de bewegingen van de ophanging de stuurhoeken beïnvloeden. Het brandstofverbruik kan ernstig worden beïnvloed door een onjuiste afstelling van de tenen, omdat de banden te hard tegen elkaar kunnen werken, of de auto naar de ene of de andere kant kan trekken, waardoor het voertuig langzamer gaat rijden en er meer brandstof nodig is om de snelheid te behouden.
De uitlijning van de voorwielophanging en stuurcomponenten van uw voertuig moet elke 6-12 maanden worden gecontroleerd. Gevaren op de weg, zoals kuilen, puin, stoepranden en zelfs te snel over een verkeersdrempel rijden, kunnen uw uitlijning verstoren, waardoor uw auto moeilijker te besturen en minder zuinig is. De kosten van een wieluitlijning zijn relatief betaalbaar, vooral als je bedenkt dat zelfs een halve graad in een van deze instellingen je banden ook snel kan verpesten. Wees veilig en laat uw uitlijning regelmatig controleren, en laat deze altijd controleren als u problemen ondervindt om de auto recht te houden. Je portemonnee zal je op de lange termijn dankbaar zijn.
