Remprestaties zijn van cruciaal belang voor elk voertuig op de weg, maar het wordt veel te vaak over het hoofd gezien totdat er iets misgaat. Remblokken slijten, remklauwen gaan lekken en rotoren krijgen littekens, dit alles kan worden voorkomen met wat preventief onderhoud en aandacht voor uw remmen. Uiteindelijk zult u echter uw remcomponenten moeten vervangen.
Er zijn een aantal manieren om deze onderdelen te vervangen:u kunt de originele onderdelen van de uitrusting kopen, of u kunt een prestatieremupgrade uitvoeren die beter presteert dan in de fabriek. De meeste typische auto's gebruiken een niet-organisch metalen (NOM) remblok, maar de beste op de markt zijn keramische remblokken. Keramiek genereert minder stof en piept niet, bovendien vertragen ze uw voertuig beter en voeren ze warmte sneller af. Door deze eigenschappen gaan ze langer mee en zorgen voor een betere remkracht, waarom zou je dat niet willen? De meeste mensen zouden zeggen dat ze te duur zijn, maar in werkelijkheid zijn keramische remblokken voor de meeste voertuigen niet zo veel meer dan de niet-organische metalen onderdelen. NAPA Adaptive One keramische remblokken zijn een uitstekende optie voor zowat elk merk en model op de weg.
De rotor kan ook een upgrade van de prestatierem zijn. Een solide rotor houdt warmte vast en laat geen ruimte voor de gassen die vrijkomen bij het remmen. Het upgraden van uw remschijven naar een set Reactive One-remschijven met sleuven kan zorgen voor betere remprestaties met de OEM-pasvorm die u zoekt.
We hadden een Ford Mustang uit 2004 in de winkel die dringend een rembeurt nodig had. De eigenaar had de auto nog niet lang en de remblokken rechtsvoor waren door het achterstaal afgesleten, waardoor de rotor bij elke stop werd opgevreten. Toen we de rotor eraf haalden, was hij zelfs bijna tot in het midden doorgesleten. Hoewel de meeste fabrieksrotoren kunnen worden gedraaid, was dit ver boven de veiligheidslimiet van draaien. We hebben de remblokken en remschijven, voor en achter, vervangen door NAPA Adaptive One keramische remblokken en Reactive One remschijven voor superieure remprestaties.
Het upgradeproces van de prestatierem begint met het opkrikken van één wiel per keer en het ondersteunen van het voertuig met kriksteunen. Daarna kan de band worden verwijderd. We gebruikten een haakse impacttool van Ingersoll Rand om de remklauw eraf te halen. De bouten waren vastgevroren; het kostte wat moeite om ze vrij te krijgen.
Zodra de bouten eruit waren, kan de remklauw loskomen. De remklauwen hebben restdruk, dus we gebruikten een schroevendraaier om de bovenkant los te wrikken en vervolgens de onderkant van de remklauw om hem los te wrikken.
In de remklauw zit de zuiger. Remklauwen achter hebben meestal een ingebouwde noodrem, dus deze hebben een speciaal gereedschap nodig om de zuiger terug in het remklauwhuis te draaien. De meeste voorste zuigers moeten gewoon weer worden ingedrukt, maar sommige schroeven ze ook. Bovendien hebben sommige zuigers linkse schroefdraad.
We hebben deze schijfremklauwgereedschapsset gebruikt, die verkrijgbaar is in elke NAPA-winkel. Het heeft alle adapters die je nodig hebt om de klus te klaren. Het werkt op zowel zuigers zonder schroefdraad.
Om de rotor eraf te halen, moet ook de remklauwsteun worden verwijderd.
De nieuwe Reactive One-rotor glijdt meteen weer op zijn plaats. Deze rotors zijn gegroefd en hebben unieke golfvormige sleuven die niet richtingsgebonden zijn, wat betekent dat ze aan beide kanten passen. Sommige rotoren zijn niet universeel, ze zijn specifiek voor de zijkant.
De Adaptive One remblokken zijn specifiek voor binnen en buiten, wat betekent dat één remblok aan de binnenkant van de remklauw gaat en één naar buiten. Er zijn verschillende spanningen en drukken op de binnen- en buitenkussens. Deze pads houden daar rekening mee en zijn een van de weinige pads die dit doen.
Op de Mustang gaan de remblokken in de remklauwbeugel, de remklauw zit eroverheen.
Op dit punt gaat de remklauw terug naar de auto.
Het proces is vrijwel hetzelfde voor de voorste pads en rotors. De Mustang heeft zwevende voorwielen, net als de achterkant, maar bij sommige auto's moet de voornaaf worden verwijderd omdat de rotoren deel uitmaken van de naaf zelf.
Nadat het remwerk op de Mustang was gedaan, waren de remprestaties aanzienlijk verbeterd. De auto stopt sneller en op kortere afstand dan voorheen. U hoeft niet te vertrouwen op componenten op OEM-niveau, u kunt uw remmen upgraden met NAPA Adaptive One-remblokken en Reactive One-remschijven. Als u de taak niet aankunt om het werk zelf te doen, kunt u een afspraak maken met uw plaatselijke NAPA AutoCare-centrum. Laat je remmen je niet in de steek wanneer je ze het meest nodig hebt.
