Achter de bocht:waarom zijn remblokken zo gevormd?

Kijkend naar schijfremmen, heb je je ooit afgevraagd over de grootte, vorm en vorm van remblokken? De meeste remblokken hebben de vorm van een cirkelsector, aangezien remschijven cirkelvormig zijn, maar hoe zit het met sleuven, groeven of hoeken die erin zijn uitgesneden? Gezien de functie van de remmen, lijkt een stevig oppervlak misschien logisch, waardoor het contact met de remrotor wordt gemaximaliseerd, maar er zit verrassend veel techniek in het ontwerp en de fabricage ervan.

Geschiedenis remblokken

In de 18e eeuw hadden door paarden getrokken wagens handbediende remhendels, het remmen was volledig afhankelijk van de kracht van de bestuurder. In de 19e eeuw gebruikten stoomlocomotieven verschillende remmiddelen, handbediende schroeven, roterende stangen of kettingen om te remmen. De remwrijving werd geleverd door houtblokken, die niet de stalen bekleding van wagen- of koetswielen droegen, maar de uitvinding van rubberen banden maakte houten remblokken overbodig.

In 1866 vond Bertha Benz noodgedwongen remvoeringen uit tijdens haar eerste rit in de Benz Patent Motorwagen. Deze nieuwe remblokken, gemaakt van schoenleer, waren hittebestendig en gingen langer mee.

In de 20e eeuw zouden trommelremmen en schijfremmen remkracht leveren aan de naaf of as van het voertuig. Omdat het remblok is ontworpen om de kinetische energie van een bewegend voertuig om te zetten in warmte-energie, moeten remvoeringmaterialen bestand zijn tegen extreme hitte. Naarmate voertuigen sneller werden, zouden koper, asbest, cellulose, kevlar, glas, zachte metalen, klei en andere materialen worden gebruikt, maar hoe zit het met de vorm van de remblokken?

Rembloktechniek

Omdat het remsysteem in een voertuig een dynamisch systeem is, werken verschillende krachten op elk remblok, afhankelijk van of de remklauw vast of zwevend is, de opstelling van de remklauwzuiger, of het remblok binnen- of buitenboord is, en de algehele stevigheid van de remcomponenten.

• Het oppervlak van de remblokken hangt sterk af van hoeveel remkracht er nodig is:voorremmen zijn meestal groter dan achterremmen, en sportwagens en lichte vrachtwagens hebben meestal grotere remmen dan zuinige auto's of kleinere voertuigen.
• Met betrekking tot die hoeken en groeven zijn de technische remblokken echter iets subtieler. Bij het remmen komt warmte vrij, waardoor water of materialen in het remblok kunnen verdampen. Groeven laten deze dampen ontsnappen. Remmen genereert ook trillingen, waarvan sommige voorkomen in ons gehoorbereik.
• Groeven en afschuiningen kunnen op specifieke manieren in remblokken worden gesneden om de aanvalshoek van het remblok in de rotor te veranderen en om de massa van de remblokblokken aan te passen om die trillingen buiten ons gehoorbereik te dwingen.
• Afhankelijk van het voertuig kunnen bepaalde hoeken of groeven specifiek voor het binnenboordkussen of buitenboordkussen worden gesneden, dus installateurs moeten opletten om ze correct te installeren. Anders kunnen ze luidruchtig zijn, maar de remefficiëntie mag niet in het gedrang komen.

Remblokken zijn inderdaad ingewikkelder dan ze de juiste vorm te geven, maar vertrouw erop dat er een goede reden is voor die extra fabricagestappen. De volgende keer dat u remmen op uw auto monteert, zoekt u naar instructies voor de juiste richting om uw auto te helpen remmen en geluid buiten de deur te houden.