Bijna elk bewegend onderdeel in uw auto heeft een soort lager. Als de meeste mensen aan lagers denken, denken ze aan grote kogellagers, zoals je die op de voorwielnaven vindt, maar er zijn veel verschillende soorten lagers, en hoe je ze onderhoudt, verschilt per stijl. Sommige lagers hebben helemaal geen onderhoud nodig, andere zijn veel gevoeliger voor veranderingen en moeten regelmatig worden onderhouden.
Hoewel het misschien niet zo lijkt, zitten de scharnieren van uw voertuig vol met lagers, behalve dat deze bussen worden genoemd. Alle bussen zijn lagers, ze hebben alleen geen bewegende delen. In plaats daarvan zijn dit opofferingscomponenten die zijn ontworpen om zichzelf op te geven in plaats van dat de harde delen worden afgebroken. Wanneer uw portier of kofferdeksel slordig wordt en niet gemakkelijk meer open of dicht gaat, is de boosdoener meestal versleten bussen, omdat ze hun werk hebben gedaan. Alles over het vervangen van dit type lager lees je hier. Bussen zijn meestal gemaakt van zachtere metalen dan het hoofdonderdeel, brons, messing en aluminium zijn de meest voorkomende.
Sommige scharnierbussen zijn niet vervangbaar, je moet de hele montage vervangen. U kunt deze bussen wat extra leven geven door ze te behandelen met wat vloeistofsmering. Er zijn veel soorten smeermiddelen die voor deze specifieke toepassingen worden verkocht, zoals WD-40 Original, maar er zijn ook enkele speciale, zoals WD-40 Specialist Dirt &Dust Resistant Dry Lube en droge grafietsprays zoals Slip-Plate. Droog grafiet creëert een barrièrelaag van glad grafiet, dat niet plakkerig of vettig wordt, zodat de onderdelen schoon blijven. Gruis van vuil en stof versnelt de slijtage van bussen, dus het is altijd goed om dat uit de vergelijking te halen.
Er zijn een aantal lagers op uw voertuig die u regelmatig onderhoudt zonder zelfs maar te beseffen dat u ze onderhoudt. Er zijn nogal wat lagers, meestal van het bustype, die elke keer dat u de olie ververst, worden onderhouden. Dit is een van de belangrijkste redenen dat je constant je motorolie en oliefilter moet verversen. De lagers op de roterende montage van uw motor zijn het meest kwetsbaar, ze zijn gemaakt van een kleine basis van staal die is bedekt met een dunne aluminium laag. Er is niet veel warmte nodig om het aluminium te smelten en weg te vegen. Dit worden bimetaallagers genoemd en zijn duurzamer dan trimetaallagers, die bovendien een koper/loodlaag hebben. Tri-metal lagers gaan niet zo lang mee als bi-metal lagers, hoewel ze meer vergevingsgezind zijn in termen van afval in de olie.
De reden dat moderne motoren 300k mijl mee kunnen gaan is allemaal te danken aan de bi-metalen lagers. Als u uw olie niet consequent en met olie en filters van goede kwaliteit ververst, laat u gewoon microscopisch kleine deeltjes wegvreten bij de lagers die ervoor zorgen dat uw motor soepel blijft draaien.
Het toevoegen van een oliestabilisator, zoals Lucas Oil Stabilizer, vermindert wrijving door de lagers te coaten met een dikke film. Dit zorgt niet voor extra belasting van de oliepomp, maar biedt een beschermingslaag tegen droge starts, die elke keer optreden als u uw motor start nadat deze een uur of langer heeft stilgestaan.
Vergeet ook de transmissie niet, die vol lagers zit. Hoewel uw transmissievloeistof niet regelmatig wordt ververst, kan deze op dezelfde manier worden behandeld met een conditioneringsadditief.
Nu komen we in de grote dingen, de lagers waar je aan denkt als je dat woord hoort. Grote dikke kogellagers en dunne naaldlagers die specifieke smering nodig hebben. Deze bevinden zich op verschillende plaatsen op uw voertuig, inclusief elke wielnaaf/as, in het achterashuis en op de aandrijfas.
De meeste mensen vergeten de wiellagers te onderhouden, maar ze moeten ongeveer elke 30k mijl (12k voor aanhangwagens) worden beschermd met vers vet. Veel nieuwere voertuigen gebruiken afgedichte wiellagers die niet bruikbaar zijn, maar neem dat niet als vanzelfsprekend aan. Het onderhoud van uw wiellagers is vrij eenvoudig, u kunt eenvoudig de stofkap en afdichting verwijderen, de lagers verwijderen, ze goed reinigen met remmenreiniger, inspecteren op slijtage en vervolgens de lagers opnieuw inpakken met nieuw vet. We gebruiken graag een lagerpakker, maar je kunt ze ook handmatig inpakken. Bekijk ons artikel over vet voor meer informatie over het kiezen van lagervet. Vergeet niet een nieuwe afdichting te kopen, u zult de oude niet opnieuw gebruiken.
Andere bruikbare lagers zijn de U-verbindingen op de aandrijfas. Dit zijn eigenlijk 4-weg lagers, en het vet erin zorgt ervoor dat ze blijven draaien. Elke dop is gevuld met kleine cilinders die naaldlagers worden genoemd. Als je ooit een U-gewricht hebt gebroken of een dop hebt laten vallen, weet je wat een pijn in de achterkant kan zijn, ze gaan overal heen. Net als bij kogellagers rollen naaldlagers tussen de binnen- en buitenhelften van het lager, waardoor de wrijving van de componenten wordt verminderd. Zoals bij alle metaal-op-metaal contact, moet je daar smering hebben, anders wordt het heel snel heet. Spicer, een van de grootste fabrikanten van U-gewrichten ter wereld, raadt aan om uw U-gewrichten elke 5-15.000 mijl te onderhouden, afhankelijk van het gebruik. Stadsvoertuigen elke 5-8k mijl, terwijl voertuigen die het grootste deel van hun tijd op de snelweg doorbrengen 10-15k kunnen rijden. Sommige U-verbindingen zijn afgedicht en kunnen niet worden onderhouden, dus moeten ze elke 25.000 mijl worden geïnspecteerd.
De lagers in uw voertuig hebben een belangrijk doel:misbruik maken, zodat uw harde onderdelen dat niet hoeven te doen. Als u de onderhoudsintervallen van uw lagers negeert, zult u op de harde manier ontdekken hoeveel dat kan kosten. Doe je portemonnee een plezier en trakteer je lagers op wat goed oud preventief onderhoud, ze gaan er langer mee door.
