Roest is een eng woord, omdat de meeste mensen denken dat het de dood van hun auto aangeeft, maar met basisgereedschap en een beetje tijd kun je voorkomen dat je auto wegrot.
Dit is niet alleen voor volledige restauratiewerkzaamheden aan een klassieke auto. Gelukkig hoef je je auto niet volledig uit elkaar te halen om hem te repareren, of duizenden euro's uitgeven, als je de roest vroeg genoeg opmerkt.
De eerste stap naar een doe-het-zelf klus om roest te repareren, is het probleem te identificeren. Roest begint onder de lak van uw auto, verborgen uit het zicht, maar borrelt uiteindelijk naar de oppervlakte en ziet eruit als bloemkool onder de lak. Autoroestreparatie begint met een grondige inspectie van het gebied om te zien of het zich langs een paneel heeft verspreid of zich in een klein gebied bevindt.
Roest begint normaal gesproken waar vuil na verloop van tijd vast komt te zitten in een gebied, vocht vasthoudt en vervolgens het metaal wegvreet. Wanneer u uw auto wast, moet u ervoor zorgen dat u de binnenkant van de kofferbak (kofferbak) en de motorkap (motorkap), achter de bumpers, rond de voor- en achterruiten, onder de portieren en aan de binnenkant van de auto schoonmaakt. wielkasten, aangezien dit allemaal plekken zijn waar roest te vinden is.
Voorkomen is beter dan genezen, zoals een heel wijs iemand ooit zei!
Je moet de verf verwijderen en naar het ruwe metaal kijken om te zien of het gewoon putjes en kuiltjes heeft, of dat het volledig is weggevreten en niets achterlaat. Als het gaat om het repareren van roest, staat reinheid naast goddelijkheid, en je moet ervoor zorgen dat er geen vuil of roest achterblijft om later weer aan te groeien.
Je kunt de verf eraf halen met schuurpapier of een draadbeker op een boormachine, zodat je kunt zien hoeveel roest er onder de verf zit. Voor een goede autoroestreparatie heeft u volledige roestverwijdering nodig; als je roest niet van metaal verwijdert, zal het gewoon blijven wegvreten.
U moet roest repareren in een garage met goede ventilatie, aangezien u buiten het weer moet zijn om verontreiniging van de reparatie te voorkomen, maar zorg voor ventilatie wanneer u met verf en chemicaliën werkt.
Als het metaal geen gat in het metaal heeft gegeten, is uw reparatie eenvoudig.
Reinig het gebied grondig en borstel op een goede roestomvormer voor auto's op het getroffen gebied, zoals Oxytech's Anti-Ox. Dit eet de oxidatie op en stopt het chemische roestproces.
Meng een kleine hoeveelheid body filler met de meegeleverde verharder, totdat deze lichtroze kleurt. Verdeel de filler gelijkmatig in een dunne laag over de sectie en laat het twee uur intrekken.
Eenmaal gedroogd, schuur het met 400-korrelig papier, waarbij u de randen bevedert om op te gaan in uw bestaande verfbeurt. Maskeer het gebied rond de reparatie met plakband en doorzichtig plastic, en spuit primer over de bovenkant met korte, stoffige bewegingen om het niveau van de primer geleidelijk op te bouwen.
Schuur de gedroogde reparatie licht met korrel 400 en breng vervolgens twee lagen kleur aan. Gebruik opnieuw lichte, vloeiende zijwaartse bewegingen om rennen te voorkomen.
Roest borrelt uiteindelijk naar de oppervlakte en ziet eruit als bloemkool onder de verf. (afbeelding tegoed:Iain Kelly) 
Je moet de lak eraf halen en naar het ruwe metaal kijken om te zien of er alleen putjes en kuiltjes in zitten. 
Als het metaal geen gat in het metaal heeft gegeten, is je reparatie eenvoudig... in tegenstelling tot dit. (afbeelding tegoed:Iain Kelly) 
Onder het paneel zat oppervlakteroest, dus ik heb het schoongemaakt met Oxytech Anti-Ox. (afbeelding tegoed:Iain Kelly) 
Voordat ik het patchpaneel erin las, schilderde ik het binnenste gedeelte met een speciale roestwerende verf. (afbeelding tegoed:Iain Kelly) 
Het fabriceren van een reparatie begint met een sjabloon gemaakt van een map uit Manilla. (afbeelding tegoed:Iain Kelly) 
Ik kocht nieuw plaatwerk van een plaatselijke leverancier en knipte de vorm die ik nodig had uit mijn sjabloon. (afbeelding tegoed:Iain Kelly) 
Zonder de juiste gereedschappen voor het bewerken van het lichaam kostte het me een paar passen om het ver genoeg op een werkbank te buigen om op de auto mooi. (afbeelding tegoed:Iain Kelly) 
Ik heb een MIG-lasapparaat gebruikt om het patchpaneel aan de auto te bevestigen. (afbeelding tegoed:Iain Kelly) 
De auto wordt later volledig opnieuw gespoten, dus ik heb de primer bedekt met een standaard rammelaar kan grijs worden om af te dichten de reparatie. (afbeelding tegoed:Iain Kelly) Grote delen roest vergen veel meer zorgvuldig werk, maar ongetrainde hobbyisten zoals ik kunnen ze nog steeds repareren. Ik moest dit gedeelte van een van mijn auto's repareren om veilig op de weg te kunnen rijden, maar het is me gelukt om het thuis te doen.
Beginners moeten vrienden zoeken die ervaring hebben met dit soort roestverwijderingscarrosserieën, omdat het gemakkelijk is om de klus te klaren. Het kostte me twee volle dagen om deze reparatie uit te voeren, waarbij ik langzaam en voorzichtig werkte, en veel van die tijd werd besteed aan het monteren van het metalen patchpaneel.
1. Ik heb de chromen rand verwijderd en het roestige gebied schoongemaakt om te zien hoe ver de roest zich had verspreid.
2. Ik heb het uit te snijden gebied gemarkeerd met plakband, waardoor ik een lijn kreeg om door te snijden met een standaard 125 mm haakse slijper en een dunne doorslijpschijf die ik bij Bunnings had gekocht.
3. Onder het paneel zat oppervlakteroest, dus ik heb het schoongemaakt met Oxytech Anti-Ox, dat het oxidatieproces van de roest neutraliseert.
4. Het maken van een reparatie begint met een sjabloon gemaakt van een manilla-map. Ik heb het gemaakt met meerdere secties omdat het voorraadpaneel complexe vormen heeft, wat betekent dat het gemakkelijker is om een goede pasvorm te krijgen door de sjabloon op te splitsen.
5. Voordat ik het patchpaneel erin las, schilderde ik het binnenste gedeelte met een speciale roestwerende verf van KBS Coatings – een Australisch bedrijf dat gespecialiseerd is in roestwering.
6. Ik kocht nieuw plaatwerk van een plaatselijke leverancier en knipte de vorm die ik nodig had uit mijn sjabloon, met een paar millimeter extra rond de rand, zodat ik het perfect op de auto kon afsnijden.
7. De carrosserielijn van de Pontiac heeft een diepe V over de lengte, maar loopt ook aan de achterkant af. Zonder de juiste carrosseriegereedschappen kostte het me een paar keer om het ver genoeg op een werkbank te buigen om mooi in de auto te passen.
8. Ik heb een MIG-lasapparaat gebruikt om het patchpaneel aan de auto te bevestigen, met een reeks kleine spijkers om de 30 mm of zo. Ik naaide ze vervolgens geleidelijk aan elkaar, zodat ik niet te veel warmte door het paneel bracht. Deze werden vervolgens met een lamellenschijf op een haakse slijper afgeslepen.
9. Nadat de lassen waren geslepen, bracht ik een dunne laag vulmiddel aan, gaf ze een licht zand met korrel 120 voordat ik twee lagen etsprimer uit een blik legde.
10. De auto wordt later volledig opnieuw gespoten, dus ik heb de primer bedekt met een grijze standaard rammelaar om de reparatie af te dichten. Primer is poreus en de auto zou het weer in moeten voordat hij voor zijn laatste verfbeurt gaat.
Je hebt een vrij eenvoudige selectie gereedschappen nodig, die je kunt kopen bij elke fatsoenlijke auto-onderdelenwinkel, zoals Supercheap Auto, die je ook verf kan verkopen in een spuitbus die is afgestemd op de specifieke kleur van je auto, zodat de reparatie niet blijft plakken uit.
- Zwarte nitrilhandschoenen
- Een blikje was- en vetverwijderaar
- Stofmasker
- 50 mm brede afplaktape
- Afplakplastic (of krant)
- Een paar blikken etsprimer
- Vellen schuurpapier in korrel 40, 120 en 400
- Schuurblok
- Draadwiel, of draadbeker, of lamellenschijf
- Haakse slijper of boormachine
- Carrosserievuller
- Carrosserievuller
- Spuitlak afgestemd op uw auto
- Roestomvormer
