ZS-pro's zijn onder meer goedkope prijzen, een gemakkelijke rijervaring en een relatief ruim interieur in vergelijking met andere directe rivalen zoals een Mazda CX-3. Het dashboard is aangenaam, er is een behoorlijke hoeveelheid apparatuur en de bedieningselementen zijn allemaal eenvoudig te gebruiken. Het zou ook redelijk goedkoop moeten zijn in gebruik en onderhoud, hoewel eerdere ZS's zoals die van u zesmaandelijkse in plaats van twaalfmaandelijkse onderhoudsintervallen vereisen.
Er zijn twee motoropties:een 1,5-liter viercilindermodel met een viertrapsautomaat op de basis Excite, of een 1,0-liter turbo-driecilinderversie op de Excite Plus- en Essence-uitvoeringen met hogere specificaties en een zestrapsautomaat . Merk op dat de laatste aandrijflijn duurder is in onderhoud.
Bovendien is er nog een behoorlijk deel van de fabrieksgarantie over, namelijk zeven jaar, terwijl er ook service tegen een maximumprijs wordt aangeboden.
Maar de ZS biedt geen AEB Autonomous Emergency Braking, dus scoort alleen een ANCAP-crashtest met vier sterren.
Bovendien is de ophanging van de ZS aan de stevige kant als het gaat om het omgaan met verkeersdrempels, wat sommige inzittenden van streek kan maken, maar er is niet veel van de 'leuke factor' met betrekking tot stuur- en rijvaardigheid die wedijvert met de CX-3, Suzuki Vitara, Honda HR-V, Hyundai Venue, Holden Trax, Ford EcoSport en Hyundai Kona bieden in schoppen.
We hebben ook klachten gehoord dat de kwaliteit van het interieur ondermaats is, de opslagruimte in het interieur niet genereus is en Android Auto niet wordt ondersteund (hoewel Apple CarPlay dat wel is).
Ten slotte blijft de wederverkoopwaarde van de ZS met een aanzienlijke marge achter bij alle bovengenoemde concurrenten, wat betekent dat hij op schema ligt om minder waard te worden als het tijd is om hem door te verkopen.
