Hoewel de Britse winters meestal zacht zijn, maakt een koudegolf de wegen altijd verraderlijk en verrast veel automobilisten. Het is belangrijk dat een bestuurder weet hoe hij moet omgaan met natte sneeuw, sneeuw en ijs en dat zijn auto in goede staat is en kan omgaan met de eisen die eraan worden gesteld. Leer met ervaring hoe u veilig op ijs en sneeuw kunt rijden:sommige mensen zijn verlegen en verlaten hun auto voordat het nodig is, terwijl anderen onvoldoende rekening houden met de omstandigheden en uiteindelijk ongelukken veroorzaken.
Bandengrip is uw eerste prioriteit in de winter, dus zorg ervoor dat al uw banden (inclusief de reservebanden) in goede staat verkeren en voldoende profiel hebben.
Het beste beleid voor automobilisten die hun auto niet in de garage kunnen laten als het sneeuwt, is om een set kettingen of riemen te dragen die op de gewone banden kunnen worden gemonteerd als het moeilijk wordt. Moderne gripverbeteraars kunnen veel sneller worden gemonteerd dan ouderwetse kettingen, maar oefen het gebruik ervan thuis voordat je het in een sneeuwstorm moet doen.
Alle vormen van gripverbeteraars zijn ontworpen om te werken wanneer er een laag sneeuw tussen de banden en het wegdek ligt, dus verwijder ze zodra je weer op een vrije weg bent. De verhoogde secties die in de sneeuw graven, voorkomen ook dat 1-1ae-banden onder normale omstandigheden goed grip hebben. U zult op normale wegen snel riemen of kettingen verslijten en de auto zal oncomfortabel zijn om in te rijden. Een versleten ketting kan gevaarlijk zijn als deze knapt, want een stuk rondvliegend metaal kan een voorbijganger verwonden of de carrosserie van uw auto beschadigen. Als u denkt dat uw rijbehoeften het de moeite waard maken, is een set 'modder- en sneeuw'- of 'stad- en platteland'-banden met knobbelige profiel wellicht het beste antwoord; ze kunnen goed met modder en verse sneeuw om, maar onthoud dat hun grip onder normale omstandigheden niet zo goed is.
Een essentieel onderdeel van de winteruitrusting is een kleine schop die in de kofferbak wordt bewaard. Behalve het opruimen van sneeuw, kan het ook handig zijn om zand langs de weg op te vangen om onder de aangedreven wielen te verspreiden als u op een heuvel geen grip meer heeft. Een ander idee om weer in beweging te komen als de aandrijfwielen nutteloos draaien op ijs of sneeuw, is om een paar zakken en een stevig touwtje te dragen om ze aan de deurgrepen te binden. Je kunt ze onder de wielen plaatsen voor grip, en als je eenmaal aan het rollen bent, blijf je doordrukken totdat een vlakke weg is bereikt voordat je stopt om je zakken op te halen; maar zorg ervoor dat je genoeg touw gebruikt om de zakken vrij van de achterwielen te laten lopen.
Zichtbaarheid is belangrijk, dus zorg ervoor dat uw ruitenwisserbladen en -sproeiers in orde zijn. Voeg een `ruitensproeiervloeistof' toe aan het water in uw sproeierfles om een betere reinigingsoplossing te krijgen die niet bevriest, en om ervoor te zorgen dat alle lichten van de auto net zo schoon blijven als de ramen. De verwarmde achterruit die op de meeste auto's is gemonteerd, is van onschatbare waarde, dus koop een ontwasemingselement in een accessoirewinkel als uw auto er geen heeft. Bewaar een aerosol-ontdooier en een plastic schraper in de auto om de vorst van alle ramen te verwijderen; een ander stuk zak is ook handig om over de voorruit te draperen als je de auto een paar uur moet verlaten bij vriestemperaturen.
Zoveel moderne auto's hebben complexe verwarmings- en ventilatiesystemen dat het de moeite waard is om het handboek van de fabrikant te bestuderen om te leren hoe u de bedieningselementen optimaal kunt benutten. Het is gemakkelijk om veel warmte te krijgen om je warm te houden, maar zorg ervoor dat je de beste combinatie van instellingen kent om alle ramen condensvrij te houden.
Op een koude of natte dag zie je vaak auto's met beslagen zijruiten, waardoor je je afvraagt hoe een chauffeur op kruispunten goed kan zien; erger nog, een paar chauffeurs doen het zelfs met het wegvegen van een vlekkerig gat zodat ze door de voorruit kunnen kijken. Tenzij het verwarmingssysteem van uw auto niet efficiënt kan werken, misschien omdat de luchtinlaten verstopt zijn met herfstbladeren, moet het condensatievocht van alle ramen kunnen houden. Condensatie hoopt zich sneller op als u meerdere passagiers in de auto heeft, dus het kan af en toe nodig zijn om de ramen een beetje open te zetten - slechts een halve centimeter is voldoende - om voldoende frisse lucht te laten circuleren. Onthoud dat het net zo gevaarlijk is om het interieur zo benauwd te laten worden dat de bestuurder in slaap kan vallen.
De basisverlichtingsbehoeften voor uw auto voor 's nachts rijden worden behandeld in hoofdstuk 12, maar het is de moeite waard eraan toe te voegen dat extra verlichting in de winter nog waardevoller is. Aangezien moderne auto's over het algemeen zeer goede kwarts-halogeenkoplampen hebben, is de meest bruikbare extra verlichting een paar mistlampen. Vraag bij een dealer die gespecialiseerd is in uw automerk wat de fabrikant aanbeveelt.
Een zeer waardevolle optie, zeer intensieve achterverlichting voor gebruik bij mist (soms een enkele lamp, soms een paar), is tegenwoordig in de meeste auto's gemonteerd, maar als uw auto deze mist, zou het een heel goed idee zijn om te investeren in een paar. Deze lichten dringen veel verder door mist dan gewone achterlichten, waardoor ze achteropkomende bestuurders eerder waarschuwen voor uw aanwezigheid. Aangezien zoveel auto's nu deze lichten hebben, is het de moeite waard om erop te wijzen dat bij druk verkeer in de mist, vooral op een drukke snelweg of vierbaansweg, een auto zonder deze moeilijker te herkennen is tussen alle felrode zwaailichten.
Wel een advies, want het gebruik van deze lampen wordt enorm misbruikt. Veel bestuurders schakelen hun achterlichten met hoge intensiteit in lang voordat ze nodig zijn, misschien bij matige regen of lichte mist. Erger nog, een paar chauffeurs zijn verstrooid genoeg om te vergeten ze weer uit te zetten, soms dagenlang. De verblinding die deze lampen veroorzaken als het zicht redelijk goed blijft, is erg irritant en vermoeiend voor achteropkomende automobilisten. Verder is het mogelijk dat een paar dat plotseling in de verte verschijnt, kan worden aangezien voor remlichten. Kortom, gebruik ze als het zicht onder de 100 meter zakt, en vergeet ze niet weer uit te zetten als het weer beter wordt.
Een paar andere punten over het onderhoud van uw auto zijn het vermelden waard voordat we ingaan op de technieken van het rijden op gladde wegen. Als de winter nadert, moet u ervoor zorgen dat het koelsysteem van uw motor wordt bijgevuld met een water/antivriesmengsel. Een vastgevroren slot kan worden ontdooid met een door een lucifer verwarmde sleutel. Zout is heel goed in het ontdooien van sneeuw en ijs op de weg, maar het kan ook de carrosserie van uw auto aantasten; spuit de onderkant regelmatig af tijdens de winter, en vooral grondig als de lente komt.
De gouden regel bij het rijden op een glad wegdek is om alles zo soepel en voorzichtig mogelijk te doen:dit is een goed advies voor het rijden onder alle omstandigheden, maar het wordt absoluut noodzakelijk als er sneeuw of ijs op de weg ligt. Je moet je constant bewust zijn van het slipgevaar omdat de grip van de banden van je auto sterk verminderd is.
Een slip wordt steevast uitgelokt door harde bewegingen met het stuur of te ongevoelig gebruik van het rem- of gaspedaal. Als de weg glad is, moet u elke stuurbeweging uiterst voorzichtig maken, vooral op sneeuw of ijs, en dezelfde lichte aanraking van het rem- en gaspedaal toepassen. Bij slippen verliezen meestal de voor- of achterbanden hun grip, maar soms kunnen alle vier de wielen gaan schuiven. Of de voor- of achterwielen geen grip meer hebben, hangt af van de rijeigenschappen van een auto en de manier waarop deze wordt bestuurd, maar over het algemeen glijden achterwielaangedreven auto's eerder naar achteren en hebben auto's met voorwielaandrijving meer kans om grip te verliezen op de voorkant. De meest voorkomende redenen zijn te snel bochten nemen, te veel kracht zetten en remmen in een bocht. Het gevoel dat een auto zijwaarts begint te rijden kan zenuwslopend zijn, maar de angst voor slippen wordt aanzienlijk verminderd als u weet wat u moet doen.
Er zijn veel theorieën over hoe om te gaan met een slip, maar de enige juiste methode is die van experts zoals verkeerspolitie en ervaren autocoureurs. Ten eerste, raak niet in paniek en ga op de rem staan in een poging om de auto te stoppen, omdat dit de auto nog verder uit de hand zal lopen; blijf direct bij het rempedaal.
Een slip op het achterwiel wordt meestal veroorzaakt door te veel kracht te zetten bij het rijden met een auto met achterwielaandrijving door een bocht. Als dit gebeurt, is de juiste procedure om het gaspedaal op te tillen om de slip veroorzakende kracht van de wielen te verwijderen en in de slip te sturen zodat de voorwielen in de richting blijven wijzen waarin u wilt rijden. In een bocht naar rechts, waarbij de staart van de auto naar links uitzwaait, moet je dus naar links sturen om de wielen naar beneden te houden. Dit tegenovergestelde slot, zoals het wordt genoemd, zal de auto terug in lijn trekken, maar zorg ervoor dat u het tegenovergestelde slot niet langer vasthoudt dan nodig is, omdat de staart de andere kant op uitzwaait. Betaal de besturing af terwijl de auto zijn koers corrigeert, zodat u weer klaar bent om door de bocht te sturen. Als u te langzaam bent om de besturing te corrigeren, kan de staart zich als een slinger gaan gedragen, eerst de ene kant op en dan de andere, waardoor u gedwongen wordt de tegengestelde vergrendeling in de andere richting uit te voeren.
U moet ook voorkomen dat u de besturing te veel corrigeert, omdat dit ook een slingereffect kan veroorzaken. Dit alles vereist vaardigheid en gevoeligheid, maar proberen een slippende auto onder controle te krijgen is beter dan helemaal niets doen. Als er niets aan wordt gedaan, zal de auto volledig van de weg glijden of, even ernstig, in botsing komen met een ander voertuig.
Bij een voorwielaangedreven auto komt slippen vaker voor als gevolg van te veel vermogen, te hard sturen of te hard remmen, maar stuur- en remfouten kunnen er ook voor zorgen dat een achterwielaangedreven auto inslipt. op deze manier. Slippen op het voorwiel kan moeilijker zijn om mee om te gaan, omdat de auto gewoon in een rechte lijn doorploegt wanneer hij moet draaien of stoppen.
Als de oorzaak te zwaar remmen is waardoor u de controle over het stuur verliest, is de oplossing om het rempedaal even los te laten zodat de voorwielen weer kunnen draaien en vervolgens de remmen zachter te bedienen. De meest effectieve manier om snel te stoppen is door 'cadans'-remmen te gebruiken - de aan-uit-remtechniek die wordt beschreven in Remmen. Als u te veel kracht via de voorwielen heeft geprobeerd te krijgen, kunt u door het gaspedaal los te laten de voorwielen weer grip krijgen - en sturen. Als het slippen van het voorwiel wordt veroorzaakt door te hard aan het stuur te draaien, moet uw corrigerende actie ook gericht zijn op het sturen. Strek het wiel in de richting van de rechtuitstand totdat u voelt dat de banden hun grip terugkrijgen, en begin dan opnieuw te sturen, dit keer voorzichtiger, in de gewenste richting, waarbij u al uw oordeelsvermogen gebruikt om een nieuwe slip te voorkomen.
Hoewel al deze adviezen u in staat zouden moeten stellen om met een slippende auto om te gaan, is grote tegenwoordigheid van geest noodzakelijk wanneer u deze in de praktijk moet brengen. Een slip kan zo snel en onverwacht optreden dat u het beste kunt reageren als uw acties bijna instinctief zijn. Deze vaardigheid komt bij sommige bestuurders natuurlijker over dan bij anderen, maar ze hebben allemaal baat bij het oefenen ervan. Aangezien er geen vervanging is voor het opdoen van ervaring met het besturen van een slippende auto, is het zeer de moeite waard om deze instinctieve reacties te verfijnen door te oefenen op een slippan. Met een deskundige instructeur aan uw zijde, kunt u in een uur of twee zoveel leren dat u uw auto met veel meer competentie en vertrouwen kunt besturen. U ontdekt precies hoe slippen ontstaan, hoe ze aanvoelen en hoe u ermee om moet gaan, zodat de opgedane ervaring het verschil kan maken op de openbare weg. Als u niet weet waar u skidpan-lessen in uw regio kunt krijgen, vraag het dan aan de verkeersveiligheidsfunctionaris van uw gemeente.
Bij het rijden op gladde wegen moet u zich er constant van bewust zijn hoe weinig grip uw banden hebben. Veilig rijden is veel meer dan weten hoe u een slip onder controle moet houden, want u mag uw auto nooit zo dicht bij de limiet brengen dat een slip mogelijk is. U moet de remmen voorzichtig en tijdig gebruiken en de remtechnieken voor nat wegdek beschreven in Remmen nog strenger toepassen bij het rijden op ijs en sneeuw. U moet rekening houden met een aanzienlijk grotere remafstand tussen u en de voorligger, omdat de benodigde ruimte om op ijs te trekken 10 keer groter kan zijn dan op een droge weg. Het is maar al te gemakkelijk om in een vals gevoel van veiligheid te worden gesust als u een weggedeelte bereikt dat vrij is van ijs en sneeuw, om vervolgens te ontdekken dat het oppervlak bij de volgende bocht net zo glad is als voorheen. Het kan zijn dat je 15 meter hebt om omhoog te trekken als je er 500 nodig hebt. Onthoud dat snelheid relatief gemakkelijk op te bouwen is, maar moeilijk om op te stijgen.
Zelfs de beste banden kunnen hun grip verliezen en beginnen te spinnen als het wegdek glad is, en dit kan net zo gemakkelijk gebeuren in zomerse modder als in wintersneeuw. Dit komt deels doordat de loopvlakken met ijs gevuld raken (zeer versleten banden verliezen sneller hun grip) en deels omdat water, vloeibaar of bevroren, als smeermiddel tussen weg en rubber werkt.
Als u het moeilijk vindt om uw auto in beweging te krijgen, is het antwoord om net genoeg kracht aan de wielen te leveren om de auto aan het rollen te krijgen zonder dat ze gaan draaien. Je moet alle finesse en gevoeligheid gebruiken die je kunt oproepen, maar wees niet zo terughoudend met het gaspedaal dat de motor afslaat. Het is een goed idee om in de tweede versnelling te starten (of de tweede 'vasthouden' op een automaat) en de koppeling voorzichtig los te laten zodat het vermogen met minimale kracht naar de aangedreven wielen wordt overgebracht. Als de grip verloren gaat en de wielen beginnen te draaien, weersta dan elke neiging om het gaspedaal harder in te drukken om de auto te dwingen in beweging te komen. Hierdoor zullen de wielen alleen maar krachtiger draaien en zichzelf in de sneeuw graven, waardoor het nog moeilijker wordt om eruit te komen. Als je het verkeerd hebt, zou je auto volledig geïmmobiliseerd kunnen worden met de aangedreven wielen vast in diepe sporen, terwijl meer gevoeligheid je in de eerste plaats had kunnen laten rollen.
Het kan zijn dat u een voet of twee kunt bewegen voordat de wielspin begint. Het antwoord is om de kracht los te laten wanneer de aangedreven wielen beginnen te draaien, de auto terug te laten rollen, eventuele losse sneeuw weg te graven en het opnieuw te proberen. Doe dit indien nodig herhaaldelijk door terug te rollen naar het begin van uw wielsporen, en zorg ervoor dat u geen wielspin toestaat waardoor deze dieper worden. Met geduld en zorg kun je misschien geleidelijk een 'runway' winnen met voldoende lengte om snelheid op te bouwen en te ontsnappen. Onthoud altijd dat het proberen om je een weg naar buiten te 'spieren' door de wielen op sneeuw te laten draaien, je hachelijke situatie alleen maar zal verergeren. Passagiers kunnen helpen door gruis, twijgen, zakken, vodden, een vervangbare deken of zelfs de voetmatten van de auto onder de aangedreven wielen uit te spreiden om de tractie te verbeteren, maar zorg ervoor dat u goed vrij bent voordat u stopt om uw 'gereedschap' op te halen en passagiers.
Behalve dat u een hogere versnelling gebruikt om u uit een krappe situatie te halen, moet u er rekening mee houden dat de hoogst mogelijke versnelling altijd het beste is wanneer u op ijs of sneeuw rijdt. Zo voorkom je dat je slipt door te veel kracht naar de aangedreven wielen te sturen. U moet proberen een hogere verhouding te gebruiken dan normaal, maar laat de motor niet onnodig werken.
Wanneer de temperatuur dicht bij het vriespunt ligt, moet u voorbereid zijn op gladde wegen. Het is van vitaal belang om de omstandigheden te begrijpen en de weg te lezen, zodat u op gevaarlijke plekken anticipeert voordat ze u te pakken krijgen. Bijvoorbeeld, op een ijzige nacht wanneer hoofdwegen gestrooid of gestrooid zijn, verwacht niet dat secundaire wegen op dezelfde manier zijn behandeld. Zelfs op een mooie dag waarop het wegdek normaal lijkt, moet u er rekening mee houden dat er ijs kan zijn achtergebleven waar bomen en muren de weg beschaduwen, of waar de wind over een blootgestelde heuveltop of brug waait.
Het beruchte en vaak verkeerd geïnterpreteerde wintergevaar van ijzel moet altijd worden verwacht op een koude nacht en gedurende enkele uren in de ochtend na een koude nacht. Zwart ijs treedt op waar het water overdag is gesmolten, zich over de weg heeft verspreid en vervolgens weer is bevroren als de temperatuur na zonsondergang daalt, waardoor een oppervlak is ontstaan dat lijkt op een ijsbaan. Het gevaar is dat u denkt dat het wegdek dat door uw koplampen wordt verlicht nat lijkt, terwijl het in werkelijkheid ijskoud is. Omdat het in stukjes voorkomt, is het heel gemakkelijk om te worden betrapt na een aantal kilometers langs een weg te hebben gereden die normaal lijkt. IJsijs kan erg beangstigend zijn en moet met het grootste respect worden behandeld.
Door uw waarnemingsvermogen te gebruiken, kunt u veel van de problemen die de winter met zich meebrengt, uit de weg ruimen, maar af en toe kan zelfs de meest verstandige automobilist vast komen te zitten op een rustige landweg. Alleen jij kunt beslissen of je op hulp wacht of op zoek gaat, afhankelijk van hoe afgelegen je bent. Dit zal u misschien nooit overkomen, maar als het toch gebeurt, zult u blij zijn als u vooruitziend genoeg bent geweest om een schop, regenlaarzen, handschoenen en voldoende warme kleding in uw auto te hebben. U kunt natuurlijk warm blijven door de motor te laten draaien met de verwarming aan, maar maak niet de mogelijk fatale fout om de motor te lang te laten draaien. Uitlaatgassen bevatten giftig koolmonoxide (zonder smaak of geur) dat dodelijk is als je er genoeg van inademt. Veel uitlaten lekken kleine hoeveelheden gas die tijdens het rijden ongemerkt worden weggeblazen, maar die bij stilstaande auto in de passagiersruimte kunnen sijpelen. Als al vermoeide bewoners beginnen in te dommelen in de warmte, kun je je het gevaar voorstellen. Als het echt zinloos lijkt om te gaan lopen om hulp te zoeken, vertrouw dan op dikke kleding en de verwarming van de auto om je van binnen warm te houden, en ga regelmatig naar buiten voor een stevige wandeling om je bloedsomloop te stimuleren.
