Om een gevorderde bestuurder te zijn, moet je een ervaren waarnemer worden. Een goed observatievermogen, dat oefening en nadenken vereist, kan u bij 90 procent van alle potentieel gevaarlijke incidenten uit de problemen houden. U moet alle informatie die u om u heen en voor u ziet tijdens het rijden in u opnemen en selecteren wat nuttig is. Alle chauffeurs doen dit tot op zekere hoogte, maar de echte waarde van bekwame observatie komt pas als het tot een kunst is ontwikkeld. Net zoals de kapitein van een schip zijn kaart in moeilijke wateren leest, moet u de weg vooruit lezen, zodat u mogelijke gevaren kunt anticiperen.
Ervoor zorgen dat uw zicht bevredigend is, is de eerste stap die u moet nemen. Niet alleen heeft een alarmerend aantal automobilisten een slecht gezichtsvermogen, maar velen van hen zijn zich er ook totaal niet van bewust dat er iets mis is. Het gezichtsvermogen verslechtert gewoonlijk zo geleidelijk dat een persoon die 20 jaar geleden zonder problemen een kentekenplaat kon lezen bij het behalen van zijn examen, nu kan lijden aan een potentieel gevaarlijke afwijking in zijn gezichtsvermogen, en dit mogelijk onbewust compenseert. Veel mensen die proberen om 's nachts niet te rijden, omdat ze niet tevreden zijn met hun zicht in het donker, zouden moeten erkennen dat hun zicht bij daglicht ook minder dan perfect kan zijn.
Het lezen van een kentekenplaat voor de eisen van de regeringstest is niet veeleisend genoeg. De standaard is om een kentekenplaat te kunnen lezen met de oude 31/2in-letters op een afstand van 75 voet (22,86 meter), of een plaat met de nieuwere 31/sin-letters op een afstand van 67 voet (20,42 meter) . Het is mogelijk om aan deze eis te voldoen met weinig of geen scherp zicht in één oog, maar zo'n ernstig defect verhindert een goed oordeel over afstand. Tunnelvisie, de neiging om je alleen op het zicht recht vooruit te concentreren en je niet bewust te zijn van iets meer dan een paar graden opzij, weerhoudt je er ook niet van om op 25 meter een kentekenplaat te lezen, maar het beperkt toch ernstig het waarnemingsvermogen dat elke chauffeur moet hebben.
Een goed perifeer zicht is essentieel om te zien wat er aan elke kant van de auto gebeurt. Verziendheid en kortzichtigheid komen zeer vaak voor (en in verhouding erger 's nachts), maar te veel bestuurders blijven zich er niet van bewust totdat ze uiteindelijk een oogtest moeten ondergaan. Kleurenblindheid veroorzaakt ook ernstige problemen, vooral als het de vorm aanneemt van een onvermogen om rood te onderscheiden; naast remlichten en verkeerslichten wordt rood gebruikt voor alle gevarenborden op de weg. Als je twee jaar niet bij een opticien bent geweest, is het verstandig om eens goed te laten checken of je al een bril draagt. Er zal waarschijnlijk niets aan de hand zijn; maar als dat zo is, is het beter om er nu achter te komen in plaats van na een mogelijk ernstig ongeval veroorzaakt door uw gebrekkige gezichtsvermogen.
Als u een bril nodig heeft om te rijden, draag deze dan altijd. Het is ook een goed idee om het hele jaar door een donkere bril in de auto te bewaren, want de schittering van de ondergaande zon in de winter kan net zo belastend zijn voor de ogen als de helderheid van een zonnige dag in de zomer. Economie is zinloos, net als met alles wat met verkeersveiligheid te maken heeft. Gepolariseerde glazen zijn het beste, maar probeer ze eerst in uw auto om er zeker van te zijn dat ze niet overmatig de spanningspatronen benadrukken die te zien zijn in autoruiten wanneer dit type glas wordt gebruikt. Als u normaal een bril draagt, is het ideaal een tweede paar met getinte glazen lenzen. Zonnebrillen met goedkope plastic lenzen kunnen gemakkelijk krassen maken en delen van uw zicht 'nevelig' maken, en ze hebben de neiging uw waarneming in de schaduw te belemmeren.
Zonnebrillen zijn handig om vermoeide ogen te verminderen, maar laat u nooit verleiden om ze 's nachts te dragen als u last heeft van verblinding. De schittering van tegemoetkomende koplampen wordt verminderd, maar dat geldt ook voor uw perceptie van al het andere dat marginaal verlicht is. Het niet zien van een voetganger, een onverlichte fietser of zelfs alleen de stoeprand kan fatale gevolgen hebben. Als uw gezichtsvermogen goed is en tegenliggers u verblinden, maakt u waarschijnlijk de elementaire fout om ze recht aan te kijken. Met een beetje wilskracht kun je jezelf trainen om weg te kijken van de koplampen en in plaats daarvan naar de kant van de weg.
Dit vermogen komt natuurlijk met veel rijervaring 's nachts, en na verloop van tijd zul je de koplampen van passerend verkeer waarderen voor dat beetje extra licht dat ze op je pad werpen. De onvermijdelijke reactie op koplampen die naar u toe komen, is om uw aandacht te concentreren op het deel van de weg direct voor uw auto dat wordt verlicht door uw eigen koplampen. Op alle andere momenten moet je echter verder vooruit kijken, dag of nacht.
Veel onervaren bestuurders brengen het grootste deel van hun tijd achter het stuur door met het kijken naar het deel van de weg direct voor hen, waardoor ze het naderen van kruispunten, rotondes, geparkeerde auto's en andere potentiële gevaren niet voldoende vroeg opmerken. Je moet je blik concentreren op een punt verderop, terwijl je tegelijkertijd gebeurtenissen in de verte, dichterbij en aan weerszijden in je opneemt.
Deze selectieve visie vereist concentratie en moet met oefening worden ontwikkeld, dus het is een goed idee om jezelf te trainen om je blik over een zo breed mogelijk gezichtsveld te werpen. Een gevorderde bestuurder met een uitstekend perifeer zicht kan vaak objecten aan de kant van de weg (zoals een hond in de berm) aanwijzen die zelfs zijn passagiers hebben gemist, terwijl hij tegelijkertijd zijn blik gericht houdt op de weg voor hem . Dit zwaartepunt moet constant worden aangepast aan de snelheid en hoe ver de weg vooruit zichtbaar is.
Je moet ook opletten wat er achter je gebeurt. De binnenspiegel moet vaak worden gebruikt, en altijd voordat u van koers of snelheid verandert, maar vertrouw hier niet alleen op. Goed afgestelde deur- of buitenspiegels geven u een breder gezichtsveld achter, hoewel er altijd enkele dode hoeken zullen zijn, met name net boven uw rechterschouder en misschien aan de driekwart achterpositie aan elke kant een (vooral op een auto met grote metalen panelen op deze punten). Als uw auto onvoldoende is uitgerust, vindt u advies over het kiezen van spiegels om deze dode hoeken te minimaliseren in Veiligheid aan het stuur.
Bij het controleren van het zicht in uw spiegels moet u altijd rekening houden met dode hoeken. De gevorderde bestuurder gebruikt zijn spiegels zo vaak dat hij zich altijd bewust moet zijn van de voertuigen achter hem, en zou moeten weten wanneer hij zich even in een dode hoek bevindt. Toch is de enige manier om ervoor te zorgen dat je nooit wordt betrapt door een auto of motor die verborgen is in een dode hoek en op het punt staat in te halen, een snelle – en we bedoelen echt snelle – blik over je rechterschouder te werpen als alles er veilig uitziet. . Dit is met name een goede gewoonte bij het wisselen van rijstrook op een autosnelweg of vierbaansweg, bij het invoegen van de verkeersstroom vanaf een oprit of bij het wisselen van rijstrook in een eenrichtingssysteem, en bij het wegrijden vanaf de kant van de weg. U moet bijzonder waakzaam zijn voor wat zich in een dode hoek kan bevinden als u op een drukke snelweg rijdt; als een rijstrook rechts van u maar iets sneller stroomt dan uw rijstrook, kan een auto enige tijd in een dode hoek worden verborgen. Ongevallen op de snelweg worden vaak veroorzaakt doordat een bestuurder van rijstrook verandert zonder goed in zijn spiegels en over zijn schouder te kijken of het veilig is om dat te doen, en vervolgens langs de kant in een andere auto stapt.
U moet er absoluut zeker van zijn dat er zich geen voertuigen, mensen of dieren achter u bevinden wanneer u achteruit moet rijden. Als uw auto naar achteren slecht zicht geeft, stap dan eerst uit en loop rond om te kijken. Blindelings achteruit rijden, in de hoop dat niets of niemand - bijvoorbeeld een spelend kind - in de weg staat, is onvergeeflijk.
Oplettend zijn is essentieel voor geavanceerd autorijden, maar de verfijning van deze vaardigheid komt door te leren selectief te zijn in uw observatie. Als u bijvoorbeeld in een drukke binnenstad rijdt, moet u kunnen onderscheiden waar u op moet letten en wat u kunt negeren. Dit zijn enkele aanwijzingen om u een idee te geven van de reeks visuele informatie die u helpt een veiligere bestuurder te worden:
U kunt veel informatie verzamelen door andere voertuigen te observeren. Een geparkeerde auto met achteruitrijlichten staat duidelijk op het punt achteruit te rijden. Een trekje uit de uitlaat van een geparkeerde auto betekent dat de bestuurder de motor net heeft gestart en mogelijk op uw pad komt. Een trekje uit de uitlaat van een vrachtwagen die een heuvel beklimt, vertelt je dat de chauffeur is overgestapt en nog langzamer zal rijden; als u een heuvel afrijdt en een langzaam rijdende vrachtwagen naar u toe ziet klimmen, kan dit een auto verbergen waarvan de bestuurder op het punt staat een overhaaste inhaalmanoeuvre te proberen. Een afgeleefde auto of bestelwagen kan slechte remmen hebben. Geef meer ruimte aan de agressieve of slordige bestuurder; verder achteruit gaan van een voorligger die probeert in te halen wanneer er geen mogelijkheid is, of een bestuurder die meer aandacht besteedt aan het vinden van een bepaald adres in de stad dan aan de weg. Als u zich achter een bus bevindt, zal een passagier die zijn hand tegen de bel legt u van tevoren waarschuwen dat de bus op het punt staat te stoppen.
Iedereen die een rijexamen heeft afgelegd, moet alle verkeersborden in het geheugen hebben, maar het is toch de moeite waard om periodiek de wegcode te raadplegen om te controleren of u alle waarschuwingsborden (driehoekig), adviserende (rechthoekig) en verplichte (ronde ). Britse wegen zijn vrij goed voorzien van borden, die allemaal met een bepaald doel door de lokale autoriteiten zijn opgericht; je zou in één oogopslag moeten weten wat een teken je vertelt.
Hoe ervaren chauffeur u ook bent, er is altijd ruimte om uw observatievaardigheden nog verder te verbeteren. Wees trots op het ontwikkelen van uw eigen methoden. Op een bekend knooppunt in de stad met een beperkt zicht bijvoorbeeld, merk je misschien dat reflecties in een etalage als spiegels werken en je laten zien wat anders onzichtbaar verkeer nadert. Met dit soort scherpe observatie kan de gevorderde bestuurder zijn auto altijd een beetje veiliger maken.
