Weinig automobilisten lijken tegenwoordig een goed woordje te hebben voor snelwegen, ze klagen over de files op sommige van onze meer beruchte stukken, de saaiheid van het rijden en de frequentie van wegwerkzaamheden. Toch hebben autosnelwegen automobilisten in staat gesteld een lange reis te maken in een tijd die 30 jaar geleden ondenkbaar leek.
Veel van de nogal morbide mystiek die met snelwegen wordt geassocieerd, kan aan de media worden toegeschreven, omdat een snelwegongeval catastrofaal genoeg is voor televisie en kranten om hun aandacht erop te vestigen. Daardoor wordt vaak vergeten dat snelwegen een lager ongevallenrecord hebben dan andere hoofdwegen. Aangezien de kans op een ongeval op een snelweg veel kleiner is dan op een vergelijkbare niet-autosnelweg, biedt het een veiligere en snellere route naar uw bestemming.
De snelheden op snelwegen zijn echter zodanig dat een grote discipline vereist is om ze veilig te gebruiken. Je moet je aan de regels houden en daarmee help je misschien een aantal van de rampen te voorkomen die een paar snelweghooligans vastbesloten lijken te veroorzaken. Op snelwegen kom je veel slecht rijgedrag tegen:de volgende adviezen helpen je om zelf verantwoord en veilig te rijden, ook als anderen niet aan de norm voldoen. De opvattingen van het Instituut over het rijden op de snelweg volgen natuurlijk de regels en richtlijnen die worden beschreven in de wegcode, maar aan deze basis kan de ervaring worden toegevoegd. Ons advies wordt beïnvloed door de opmerkingen die we hebben gekregen van de meest professionele van alle beroepschauffeurs:de politiepatrouilles.
Snelwegen hebben twee grote voordelen:ze zijn eenrichtingsverkeer en er zijn geen knooppunten, dus je moet niet iemand op je af laten komen of voor je willen oversteken. Het is echter gewoon mogelijk dat u op een dag in uw rijleven een chauffeur tegenkomt die zwak genoeg is om deze meest fundamentele regels te overtreden. Er zijn incidenten geweest, waarvan sommige met dodelijke afloop, waarbij automobilisten een U-bocht door de middenberm maakten nadat ze hun afrit hadden gemist. Er zijn ook gevallen bekend van bestuurders die er op de een of andere manier in slaagden om langs een afrit in de verkeerde richting te rijden en tegenliggers te ontmoeten wanneer ze de rijbaan bereiken. Als je de pech zou hebben om een chauffeur als deze tegen te komen, kunnen we je alleen maar aanraden om actie te ondernemen, met je koplampen te knipperen en te laten claxonneren, en te stoppen bij de volgende noodtelefoon (deze liggen anderhalve kilometer uit elkaar) om de politie te verwittigen .
Alvorens in te gaan op de technieken van geavanceerd rijden op snelwegen, zijn enkele korte woorden nodig over terminologie. Sommige automobilisten omschrijven de drie rijstroken van een snelweg als de 'langzame', 'middelste' en 'snelle' rijstroken:dit is misleidend, aangezien snelheid alleen niet bepalend is voor het gebruik van rijstroken, en om een rijstrook te omschrijven als 'snel' riekt naar onverantwoordelijkheid. Het is gebruikelijker om de termen `binnen', 'centrum' en 'buiten' te gebruiken, maar naarmate er meer en meer snelwegsecties met vier rijstroken worden aangelegd, raakt deze nomenclatuur verouderd en kan dit verwarrend zijn. De beste manier is de notatie die door de politie wordt gebruikt, en dit is wat we in dit artikel zullen volgen. Elke baan krijgt gewoon een nummer:daarom is baan 1 de 'binnen', baan 2 het 'centrum' en baan 3 de 'buiten', waarbij waar van toepassing baan 4 wordt gebruikt.
De oprit van de snelweg moet worden gebruikt om te accelereren tot een snelheid die overeenkomt met die van het verkeer op baan 1. Geef een bocht naar rechts aan zodat iedereen op baan 1 je opmerkt en misschien overgaat naar baan 2 om je voldoende ruimte te geven . Uw rit langs het stuk van de oprit naast de hoofdrijbaan moet zo worden getimed dat u zo snel mogelijk netjes op uw plaats kunt glijden zonder snelheid te verliezen, maar houd de timide bestuurder in de gaten die mogelijk langzamer gaat rijden aan het einde van de de oprit te wachten op een groot gat in het verkeer. In extreme gevallen kan dit soort chauffeur - die net zo'n grote bedreiging vormt voor zichzelf als voor andere weggebruikers - zelfs stoppen aan het einde van de oprit, alsof hij wil wijken.
U dient minimaal een halve mijl op baan 1 te blijven om u aan de snelheid aan te passen en het verkeerspatroon achter u te beoordelen. Als u een auto bestuurt (in plaats van een vrachtwagen of een auto die een caravan trekt), betekent uw kruissnelheid waarschijnlijk dat u een groot deel van uw snelwegrit op baan 2 zult doorbrengen, dus ga over, na de gebruikelijke spiegelcontrole en rechter richtingaanwijzer, wanneer dat nodig is. Keer terug naar baan 1 wanneer het redelijk duidelijk is nadat de inhaalmanoeuvres zijn voltooid. Baan 3 is niet de snelle rijstrook die veel mensen zien, dus gebruik deze alleen om in te halen.
Uw snelheid op een snelweg moet er een zijn waarbij u, uw passagiers en de auto zich prettig voelen, en een snelheid die past bij de weersomstandigheden en de verkeersdrukte - maar deze mag niet hoger zijn dan 70 mijl per uur. Je moet niet zo onredelijk langzaam op een snelweg rijden dat je andere achteropkomende automobilisten hindert, maar je moet 70 km/u ook niet als een verplichte snelheid beschouwen:70 km/u is een limiet, geen doel. Een paar mijl per uur onder de limiet reizen, zal weinig verschil maken voor uw reistijd.
Als een automobilist met een snelheid van meer dan 70 km/u achterop komt, is het niet jouw taak om de wet te handhaven. Een inhalende bestuurder inhalen, of hij nu wel of niet met een legale snelheid rijdt, kan zowel gevaarlijk als onbeleefd zijn, en de politie zou u er niet dankbaar voor zijn.
Als je eenmaal een constante kruissnelheid hebt bereikt, kijk dan regelmatig in de spiegel, zodat je constant op de hoogte bent van alle voertuigen om je heen. Houd strikte rijstrookdiscipline aan, zodat u altijd op de juiste rijstrook rijdt voor uw snelheid en de verkeersomstandigheden. Een slechte rijstrookdiscipline is een van de meest voorkomende voorbeelden van slecht rijden op snelwegen, en het kan af en toe een rol spelen bij een ongeval wanneer het bestuurders onnodig op rijstrook 3 dwingt. Veel te vaak zie je op snelwegen meer verkeer op rijstrook 3 dan in baan 1 en 2. Als er een redelijke onderbreking van het verkeer in baan 1 is, moet je daar zijn.
Als je achter een 'lane hog' komt te staan die er niet in slaagt om over te steken wanneer er voldoende ruimte beschikbaar is, neem dan niet je toevlucht tot de agressieve tactieken die veel chauffeurs gebruiken. Onthoud dat de principes van goed rijden vereisen dat je een goede remweg aanhoudt, dus laat je nooit verleiden om een langzamer voertuig opzij te duwen door groot in de spiegels van de bestuurder op te duiken. Wees geduldig en wacht op de mogelijkheid om veilig in te halen. Haal nooit van binnen in:dit is niet alleen een ernstige overtreding, maar kan ook gevaarlijk zijn omdat geen enkele bestuurder verwacht dat het zal gebeuren.
Een veilige afstand bewaren tussen u en de voorligger is nog belangrijker dan een goede rijstrookdiscipline. Het belang van ruimte laten voor zien, reageren en remmen is elders in dit boek al uitgelegd, maar met name op een snelweg is het aanhouden van veilige afstand van belang. Het is maar al te gemakkelijk om het voertuig voor u te sluiten, zodat de afstand tussen u in een noodgeval niet groter is dan voldoende, dus blijf uzelf aan dit punt herinneren. Chauffeurs die door de politie worden aangehouden omdat ze extreem dichtbij rijden, of 'bumperkleven', gebruiken vaak het excuus dat ze meerdere voertuigen voor zich uit kunnen zien, maar ze houden zichzelf voor de gek. Deze dwaze houding negeert allerlei mogelijkheden:de voorligger kan plotseling remmen als hij een stuk puin op de weg ziet, een voertuig van de tegenoverliggende rijbaan kan door de middenberm crashen, of de voorligger kan zelfs een klapband krijgen. uit. Een andere reden waarom mensen geen veilige afstand houden, is dat inhalende voertuigen vaak in de door u toegestane ruimte passen; het enige wat je kunt doen is dienovereenkomstig terugvallen.
Als u een oprit nadert en passeert, is het noodzakelijk om een oogje te houden op het verkeer dat op het punt staat de snelweg op te gaan. Als het voor u vrij veilig is om van baan 1 naar baan 2 te gaan zonder een achteropkomende bestuurder te hinderen, is het hoffelijk om dit te doen om het leven van bestuurders die op de snelweg komen gemakkelijker te maken; dit meedenken zal vooral gewaardeerd worden door vrachtwagenchauffeurs, die hun snelheid minder goed kunnen aanpassen aan de verkeersstroom. Als een kruispunt erg druk is, is deze tactiek bijzonder geschikt.
Bijna elke winter komt er een meervoudige file op een mistige snelweg voor omdat zoveel mensen te hard rijden voor de omstandigheden. Maar er is meer aan de hand dan dit. Veel chauffeurs maken een gevaarlijke veronderstelling wanneer ze beoordelen hoe ver ze achter de voorligger moeten zijn:ze denken dat de afstand die ze verlaten hen de ruimte geeft om te reageren wanneer remlichten verschijnen op een van de voertuigen die vooraan zichtbaar zijn. Wat deze houding niet toelaat, is de zeer reële mogelijkheid dat de voorliggers onmiddellijk en zonder waarschuwing tot stilstand zullen komen als ze zich ophopen in een massa vernielde voertuigen. Bij mist moet u rekening houden met de remafstand die u onder die omstandigheden nodig heeft.
Voor het rijden in mist op een snelweg gelden voor het overige dezelfde regels als voor rijden in de mist op andere wegen:houd een snelheid aan die een veilige remafstand binnen uw zichtbereik geeft; probeer baan 1 of 2 aan te houden (en zorg bij zeer dichte mist dat je altijd weet in welke baan je zit); gebruik dimlicht overdag of 's nachts en mistlampen als je die hebt (vergeet niet dat het net zo belangrijk is om gezien te worden als om te zien); zet de ramen open, zet de ontwaseming en achterruitverwarming aan en gebruik de ruitenwissers om de voorruit vochtvrij te houden.
Wees vooral filosofisch over de vertraging van uw reis. In plaats van het risico te lopen slachtoffer te worden van een neus-aan-staart-ongeval, is het beter om de snelweg bij de volgende afrit te verlaten en te wachten tot de mist is opgetrokken, zelfs als dit betekent dat je een nacht van huis moet zijn.
Beperk het gebruik van dimlicht bij daglicht niet tot mistige omstandigheden. De wet vereist dat u dimlicht aanzet wanneer het zicht ernstig wordt verminderd (gedefinieerd in de wegcode als minder dan 100 meter), dus dit betekent zowel bij hevige regen als bij mist. U dient in deze zaak naar eigen goeddunken te handelen en te bedenken dat het object bestemd is voor andere weggebruikers om u te zien, niet noodzakelijk om u te helpen zien. De volgende keer dat u in slechte omstandigheden rijdt, moet u eens kijken hoe moeilijk het is om een voertuig zonder koplampen te herkennen wanneer de meeste ervan zijn ingeschakeld; koplampen trekken de aandacht in de achteruitkijkspiegel, zodat bestuurders die voor u rijden goed worden gewaarschuwd wanneer u achterop komt. Gebruik de mistachterlichten van uw auto alleen als het zicht beperkt is tot ongeveer 100 meter, en vergeet niet om ze weer uit te schakelen als de omstandigheden verbeteren.
Automatische snelwegsignalen geven u een aanbevolen maximumsnelheid bij mist, bij het naderen van een incident of zelfs bij hevige regen, evenals waarschuwingen voor rijstrookafsluitingen of zelfs de noodzaak om te stoppen of de snelweg te verlaten in het geval van een ernstig ongeval . Veel automobilisten begrijpen deze signalen niet, dus het is de moeite waard om het bereik van waarschuwingen in het bijbehorende diagram te bestuderen. Sommige chauffeurs respecteren deze signalen bovendien niet, omdat ze denken dat ze per ongeluk aan zijn blijven staan als er geen duidelijke noodzaak voor is te zien. Het is daarom de moeite waard om te bevestigen dat de politie uiterst ijverig is in het gebruik van deze signalen wanneer ze nodig zijn en om ze uit te schakelen zodra een gevaar is geklaard. Volg ze altijd op, want ze dienen als waarschuwing dat u een gevaar nadert, misschien een kilometer of twee verderop.
Deze waarschuwingssignalen worden zo vaak misbruikt dat u in uw achteruitkijkspiegel een auto vrij snel ziet sluiten. Aangezien het erg moeilijk is om de snelheid van een van achteren naderend voertuig te beoordelen, loont het om uiterst voorzichtig te zijn en elke geplande verandering van rijstrook uit te stellen totdat deze ver uit de weg is. Als uit de signalen blijkt dat u van rijstrook moet wisselen, bijvoorbeeld omdat een ongeval een of twee rijstroken heeft geblokkeerd, voer dan tijdig uw manoeuvre uit en houd u aan de aangegeven snelheid. Let goed op voor de snel naderende chauffeur op een lege rijstrook die op het laatste moment gevaarlijk in de vertragende verkeersstroom rijdt.
Aangezien de snelheden op snelwegen normaal gesproken hoger zijn, moet u alert zijn op het effect van zijwind op de stabiliteit van uw auto. U kunt dit voelen waar een snelweg over open land of een brug loopt; of u merkt misschien dat u wordt gestoten als een snel rijdende bus of vrachtwagen u passeert. Zodra u een zijwind aan uw auto voelt trekken, vermindert u uw snelheid tot een punt waar u ondanks de windvlaag een rechte koers kunt sturen. Een lichte aanraking van het stuur is belangrijk, omdat een te stevige greep de gevoeligheid van de controle wegneemt die je nodig hebt om kleine stuurcorrecties uit te voeren.
Het is ook mogelijk om je heel onbewust aan te passen aan een aanhoudende zijwind door een graad of twee tegen de wind in te zetten om je auto in een rechte lijn te laten rijden. Houd rekening met alle omstandigheden waarin een aanhoudende wind tijdelijk van uw auto kan worden afgeschermd, bijvoorbeeld bij het passeren van een zware vrachtwagen of het rijden door een zaagsnede. U moet hierop voorbereid zijn door de besturing voorzichtig te corrigeren als de druk daalt en uw corrigerende vergrendeling opnieuw aan te brengen wanneer deze weer oppakt. Zonder deze anticipatie van jouw kant zou je auto een paar meter over de weg kunnen slingeren - en misschien andere weggebruikers alarmeren voordat je erin slaagt om het te corrigeren.
Het nemen van een afrit van een snelweg is een heel eenvoudige procedure. Over het algemeen worden kruispuntborden 1 mijl en 1/2 mijl van tevoren geplaatst, gevolgd door borden met drie, twee en één balk die aftellen vanaf 300 meter. Het spreekt voor zich dat u uw snelheid moet synchroniseren met het verkeer op baan 1, en ervoor moet zorgen dat u uw manoeuvre op deze baan hebt voltooid ruim voordat het bord met drie streepjes verschijnt; bij zeer druk verkeer, moet u zelfs eerder dan dit in baan 1 (na het controleren van uw spiegel en het signaleren van een bocht naar links), kort na het 1-mijlsbord indien nodig. Als je al op baan 1 rijdt, geef dan tijdig aan dat je linksaf moet slaan, en zeker voordat je het bord met drie streepjes passeert.
Het oprijden van de afrit is een potentieel gevaarlijk moment. Nadat u misschien een paar uur tegen de wettelijke limiet heeft gereden, is uw snelheidsoordeel vertekend. Aangezien 50 mph meer op 30 mph lijkt, is het heel gemakkelijk om de rotonde te snel te naderen en uiteindelijk zwaar te remmen. Sommige op- en afritten maken zo'n scherpe bocht dat het gevaar van een verkeerde inschatting van uw remmen nog groter wordt. Vertrouw zowel op de snelheidsmeter van uw auto als op uw oordeel bij het maken van deze grote snelheidsaanpassing.
Wat betreft het beoordelen van snelheid, is het de moeite waard om erop te wijzen dat het mogelijk is om 'snelheidsgeluk' te worden terwijl je nog op de snelweg bent. We hebben de neiging van uw beoordeling van de remafstand al beschreven, maar u moet ook bedenken dat u bij een gewelddadige uitwijking in een noodgeval de controle over uw auto kunt verliezen, simpelweg omdat u een manoeuvre uitvoert die u normaal gesproken nooit zou overwegen. zo'n hoge snelheid.
Zodra snelwegen een normaal onderdeel van uw rijstijl zijn geworden, moet bescherming tegen al deze gevaren worden ingebouwd in uw benadering terwijl u de technieken van geavanceerd rijden volgt. Het enige dat overblijft, is ervoor zorgen dat uw auto het net zo goed aankan als u. Hoewel u uw auto waarschijnlijk in goede staat houdt, zijn een paar punten het vermelden waard.
Om het beste uit zichzelf te halen bij langdurig hoge snelheden, moeten banden soms iets harder worden opgepompt dan normaal. Door onze snelheidslimieten en de frequentie waarmee automobilisten snelwegen op- en afstappen, is deze voorzorgsmaatregel meer geschikt voor het rijden op het continent, maar door de hogere snelheden op snelwegen wordt het controleren van de bandenspanning en de staat van uw banden nog belangrijker. Uit analyses van snelwegongevallen blijkt dat één op de zes veroorzaakt wordt door een bandenpech, let dus goed op uw banden om deze kans zo klein mogelijk te houden. Een beschadigde band zal hoogstwaarschijnlijk bij hoge snelheid lek raken of exploderen wanneer de bedrijfstemperatuur stijgt. Als u de pech heeft een lekke band te krijgen op een snelweg, rem dan voorzichtig en stuur voorzichtig om de kans te verkleinen dat de band van de velg loslaat en uw auto totaal onbeheersbaar maakt.
Veel luxe auto's zijn uitgerust met cruise control-apparatuur, waarmee een constante snelheid kan worden gehandhaafd totdat deze wordt opgeheven door de eerste aanraking van het rem- of gaspedaal. In veiligheidstermen is er geen reden om geen cruisecontrol te gebruiken, zolang dit er niet toe leidt dat u uw waakzaamheid verslapt; onthoud dat het maar al te gemakkelijk is om op de snelweg bijna hypnotiserend te worden. U mag uw voeten nooit van de pedalen verwijderen wanneer u cruise control gebruikt, omdat dit uw reactie op een noodgeval vertraagt en er zelfs toe kan leiden dat u haastig op het verkeerde pedaal trapt.
Snelwegstoringen worden vaak veroorzaakt door factoren die een ijverige chauffeur kan vermijden. Duw een auto niet verder dan zijn beperkingen qua leeftijd en ontwerp, en zorg voor voldoende benzine en olie. Luister naar onbekende geluiden of trillingen die op een mechanisch probleem kunnen wijzen. Houd er rekening mee dat hoge snelheden uw auto meer belasten, waardoor de kans op mechanische storingen op een snelweg groter wordt.
Als u ooit op een snelweg moet stoppen, stop dan helemaal links van de vluchtstrook; gebruik van de vluchtstrook is uiteraard alleen toegestaan in geval van nood. Zet de alarmknipperlichten en stadslichten aan om andere weggebruikers te waarschuwen, en blijf in de auto om te wachten op een politiepatrouillewagen of loop naar de dichtstbijzijnde noodtelefoon. Rode pijlen op de markeringsposten (met intervallen van 100 meter) geven de richting aan van de dichtstbijzijnde, die nooit meer dan een halve mijl verwijderd zal zijn. Houd tijdens het lopen ruim links aan en zeg tegen uw passagiers dat ze op de vluchtstrook of zelfs in de berm moeten wachten; laat eventuele huisdieren in de auto. Wanneer u uw reis kunt hervatten, rijdt u na het wegrijden niet rechtdoor de hoofdrijbaan op; behandel de vluchtstrook als een oprijstrook en ga alleen naar baan 1 als uw snelheid overeenkomt met die van de voertuigen om u heen.
