De E46 BMW 3 Serie is een van de meest geliefde auto's van de afgelopen 25 jaar. Zelfs als ik mijn beef met hen heb gehad na het bezitten van een paar, kan niemand twijfelen aan de grootsheid van een BMW-sedan uit het gouden tijdperk. Ik heb er in mijn tijd een paar leuke mods voor geleerd en ik ben vooral dol op de dingen die uit de fabriek komen en die de auto beter maken. Het is tijd voor wat OEM plus mods.
OEM plus is een manier om auto's aan te passen die de intenties van de oorspronkelijke ingenieurs en ontwerpers behouden en tegelijkertijd beter maken, of het gewoon laten lijken alsof ze uit de fabriek komen. Als product van het maken van auto's waarvoor duizenden onderdelen nodig zijn, delen bedrijven voortdurend onderdelen. Het zou te duur zijn om voor elke auto nieuwe onderdelen en productieprocessen te maken, dus platforms en onderdelen worden gedeeld. In het geval van de E46 was het de basis van de BMW Z4 en heeft het botten die teruggaan tot de E30. Dit betekent dat de bron van delen diep en spannend is om doorheen te graven, dus laten we er meteen in gaan.
Aanraakpunten zijn cruciaal voor het plezier van een auto. Alle auto's van de beste coureurs hebben goed gemaakte en doordachte stuurwielen, pookknoppen en bedieningselementen. Ik zeg dat het aanpassen van aanraakpunten net zo goed een auto tunen is als het toevoegen van pk's of grip. Het eerste wat een E46 dus zou moeten krijgen, is een zogenaamde ZHP-pookknop.
Het is de pookknop van de BMW 330i ZHP uit 2003-2006, de beste pookknop van BMW. Hij is niet te lang of te kort, en hij ziet er best goed uit in de cabine van elke BMW uit elk tijdperk. Maar het is vooral correct in E46s. Ze zijn gemaakt met vijf versnellingen en zes versnellingen voor beide versnellingsbakken die op de E46 zijn gemonteerd en werken ook voor de meeste BMW's na het begin van de jaren '90. Als je meerdere handgeschakelde BMW-versnellingsbakken hebt meegemaakt, weet je dat ze geen precisie hebben en meestal vreemde pookknoppen hebben. De ZHP-knop lost dat grotendeels op.
De volgende mod waar ik voor zou gaan is een short-shift kit. BMW's hebben enkele van de meest teleurstellende shifters voor prestatiegericht rijden. De koppelingen hebben lange reizen en de shifters zijn licht en vaag. Ze zijn geweldig voor cruisen of rijden in de stad, maar er is een beetje meer gevoel om ontgrendeld te worden. BMW biedt kits voor korte shifts af fabriek, zoals de ZHP-kit, maar die is moeilijk te vinden. Ik ben al heel lang fan van de Dinan-shifters en een ruil doen is een geweldige mod. De worp is kort maar boeiend, en het verkort de werkelijke hoogte van de shifter niet veel, wat de bestuurder een hefboomeffect geeft om daadwerkelijk te schakelen. Kits voor korte diensten kunnen gemakkelijk te ver gaan, maar die van Dinan niet.
Voor de meest fanatieke coureurs is er nu een aftermarket-koppelingspedaal dat de slag van de koppeling verkort. Het is een kit gemaakt door Mason Engineering die het fabriekskoppelingspedaal volledig vervangt om de beenstrekworp te verkorten. Met dat alles zou de schakelervaring veel minder lusteloos en veel meer gefocust moeten zijn.
De ophanging van de E46 maakt de auto speciaal. Het was zijn tijd tientallen jaren vooruit en het heeft nog steeds een uitstekende techniek die de tand des tijds heeft doorstaan. Ik heb mijn gedachten over E46-besturing (lees:teleurstellend), maar er is altijd het gevoel dat er iets ongelooflijks gebeurt onder de bestuurder aan het roer van een E46. Er zijn eenvoudige mods die die ervaring nog beter maken, en ze zijn relatief betaalbaar.
Mijn favoriet is de Z4 M voorste onderste draagarm en draagarmbus. Voor ZHP-bezitters zijn de ZHP-draagarmen de Z4 M-armen. Het belangrijkste verschil tussen een standaard E46-arm en de ZHP/Z4 M is het versterkte binnenste kogelgewricht, een berucht faalpunt bij normale auto's. De draagarmbus is alleen Z4 M en heeft een offset die het zwenkwiel vergroot terwijl hij in alle E46-busbehuizingen past, inclusief M3. Het maakt gebruik van fabrieksrubber om de rijkwaliteit te behouden en tegelijkertijd de stuurrespons en het rijgedrag te verbeteren. Geen nadelen - zeldzaam voor elke mod.
Mijn DIY-prijs gaat naar de Camry achterste draagarmbus (RTAB) mod. Ik deed dit en de Z4 M-bussen op mijn voormalige ZHP en ontdekte een serieuze toename in precisie en directheid van het sturen. In plaats van piepgevoelig en ruw rijdend polyurethaan te zijn, is de Camry RTAB een afgedicht bolvormig gewricht van Moog, ontworpen als een Toyota Camry-draagarmbus. Het heeft precies de juiste maat en vorm om perfect in de E46-draagarm te passen en vervangt het storingsgevoelige fabrieksrubber RTAB. Ik ontdekte ook dat de rijkwaliteit verbeterde met het bolvormige gewricht in vergelijking met het rubber, met de ophanging die kan articuleren zonder de veerconstante van het rubber. Het beste van alles is dat het $ 50 kost.
Die mods zouden elke E46 aanzienlijk moeten verbeteren zonder enige echte boete voor comfort, efficiëntie of betrouwbaarheid. Ik vind het ook leuk dat ze gemakkelijk zelf te maken zijn en helpen om het harde werk van BMW een beetje meer te concentreren op prestatiegericht rijden. Ja, zelfs de "ultieme rijmachine" heeft wat meer nodig om over de streep te komen, tenminste voor mij.
Het belangrijkste is dat u nooit een M-badge op een niet-M-auto plaatst. Dat is geen OEM plus. Het is gewoon oubollig.
