Het aanpassen van auto's is zeer persoonlijk en kan door iedereen zelf worden gedaan. Sommigen streven naar betere prestaties in bochten, terwijl anderen een ander rijgevoel zoeken. Wat u ook wilt doen, u wilt weten hoe stabilisatiestangen een van de belangrijkste en meest betaalbare onderdelen van een complexe dynamische puzzel kunnen zijn.
Stijvere stabilisatorstangen zorgen ervoor dat auto's sneller reageren in bochten, terwijl zachtere stabilisatorstangen het tegenovergestelde doen. Het is de gemakkelijkste en eenvoudigste manier om een waarneembare verandering aan te brengen in de balans en dynamiek van een auto. Stabilisatorstangen zijn meestal betaalbaar en eenvoudig te installeren, waardoor dit een onmisbare mod is voor iedereen die een auto wil tunen. Toch is het belangrijk om te begrijpen dat de relatie tussen de voorste en achterste stabilisatorstang veel belangrijker is dan de werkelijke stijfheid van beide stabilisatorstangen. Het is in principe vergelijkbaar met veren en dempers, behalve dat ik denk dat er veel minder compromissen te sluiten zijn door eerst de stabilisatorstangen aan te passen.
Van de vele manieren om meer bochtensnelheid te krijgen, is er geen belangrijker dan oefening en banden. Voordat u iets wijzigt, moet u vertrouwd raken met uw auto. Breng het naar de baan. Scheur wat ravijnen. Leer meer over en luister naar het voertuig en geef het wat het nodig heeft. Er zijn duizenden arme auto's die schreeuwen om beter rijden, maar ik dwaal af. Als je eenmaal weet wat je wel en niet leuk vindt, zijn sway bars de eerste echte aanpassing die je zou moeten doen.
Het werkingsprincipe van een stabilisatorstang (ook wel stabilisatorstang genoemd) is ongelooflijk eenvoudig. Het is een gevormd stuk verenstaal dat de linker- en rechterkant van de ophanging op een bepaalde as met elkaar verbindt. Het kan dik, dun, hol of massief zijn en verschillende lengtes en hefbomen hebben om te bepalen hoe stijf of zacht de stabilisatorstang is. Visualiseer de stabilisatorstang als een soort extra veer die alleen werkt als er verschillende belastingen aan de linker- en rechterkant van de ophanging zijn, een gebeurtenis die bekend staat als rollen.
Door de twee zijden met elkaar te verbinden, voorkomen stabilisatorstangen rollen. Vandaar dat het stabilisatorstangen wordt genoemd. Zoals elke schorsing, is het eenvoudig genoeg om op een basisniveau aan te passen en te begrijpen. Toch is er nog steeds wat duistere magie om alles mooi met elkaar te laten spelen, en het kan soms contra-intuïtief lijken. Het meeste van dat vreemde gedrag komt voort uit het feit dat een stabilisatorstang het binnenste wiel dwingt om te bewegen met het buitenste, meer belaste wiel in een hoek. Dit is waar ingenieurs in aanraking komen met de complexe wiskunde van gewichtsoverdracht en ophangingsfrequenties.
Sommige mensen zullen naar een auto kijken die veel rolt of helt in bochten en concluderen dat er veel gewichtsoverdracht is en dat een auto die minder helt in bochten minder gewicht overdraagt. Om een verwarrende talloze redenen is dit waar en onwaar. Als basis is het belangrijk om te begrijpen dat rolstijfheid de rolweerstand van de auto is. Rolstijfheid komt van een combinatie van rolbeugels, de hoofdveren, dempers en spoorbreedte.
Gewichtsoverdracht gebeurt altijd ongeacht de rolstijfheid. Wat wordt gecontroleerd met rolstijfheid, is de snelheid of frequentie waarmee de ophanging de maximale rolbeweging bereikt en een zeer klein percentage van de totale gewichtsoverdracht van een voertuig. Een zachtere stabilisatorstang zal iets minder gewicht overbrengen op een tegenoverliggend wiel en een stijvere stabilisatorstang zal meer gewicht overbrengen. Wat nog belangrijker is, een zachtere stabilisatorstang zal de frequentie van de ophanging verminderen en een stijvere stang zal deze verhogen.
Als je meer wilt weten over de opschortingsfrequentie, dit artikel van Nandan Rajeev en Pratheek Sudi van de JSS Academy of Technical Education in Bangalore is een geweldige uitgebreide inleiding. Voor onze praktische doeleinden hier kun je de ophangingsfrequentie eigenlijk beschouwen als de stijfheid van de ophanging.
Voor de meesten van ons betekent een hogere ophangingsfrequentie dat dingen sneller gebeuren in bochten. Een lagere frequentie maakt de auto lui en langzamer om te reageren op invoer, terwijl bestuurders meer tijd krijgen voor correcties. Vaak worden auto's vanuit de fabriek zacht afgesteld voor rijkwaliteit en eenvoudige bediening. Door de frequentie van de ophanging te verhogen, kan de auto superieure reflexen krijgen, maar alleen als je hem intelligent benadert met stapsgewijze aanpassing.
De meeste aftermarket-stabilisatorstangen zijn niet afgesteld om te werken in combinatie met een fabrieksstabilisatorstang, dus als u er een gaat vervangen, is het verstandig om zowel de voor- als de achterkant tegelijkertijd te doen voor een maximaal effect. Er zijn zeldzame uitzonderingen, zoals de 034 Motorsport Mk7 GTI stabilisatorstang achter, maar de meeste zijn ontworpen om als een paar te werken. Zie het op deze manier:je zou aftermarket-schroefsets niet op slechts één as van de auto installeren, toch?
De stijfheid van de stabilisatorstang wordt normaal gesproken bepaald door de dikte, constructie en hefboomwerking. Over het algemeen is een stabilisatorstang met een grotere diameter stijver en een stabilisatorstang met een kleinere diameter zachter. Sommige stabilisatorstangen zijn hol voor lichtheid en hebben veel meer dikte nodig om zo stijf te zijn als een massieve stabilisatorstang. Er is ook de lengte van de eindverbinding van de stabilisatorstang tot het bevestigingspunt van de stabilisatorstang die de hefboomwerking en effectieve veerconstante van de stabilisatorstang bepaalt. Er is ook de vraag waar het op de ophanging wordt gemonteerd en of het 1:1 met het wiel beweegt. Meestal beweegt het met een bewegingsverhouding van ongeveer 0,7:1 die de effectieve stijfheid van de stabilisatorstang verandert. Dempers zijn meestal vatbaar voor hetzelfde probleem.
Dit is de reden waarom aftermarket verstelbare stabilisatorstangen twee of drie gaten hebben voor de eindschakel in plaats van één; het is zo dat één stabilisatorstang meerdere kan worden, en rolstijfheid wordt een uitstekend afstemmingsinstrument. Die gaten zijn geboord op een manier die de hefboomwerking en stijfheid van de stabilisatorstang verandert. De instellingen die het dichtst bij de stabilisatorstangbevestigingen op de carrosserie liggen, zijn de stijfste instellingen.
Er is geen magische kogel voor het afstellen van de ophanging, en er is ook geen manier om te weten wat de beste instelling is zonder vallen en opstaan of veel ingewikkelde wiskunde. Conventionele wijsheid zegt dat een zachtere stang gelijk staat aan meer grip en een stijvere stang gelijk staat aan minder grip, binnen redelijke grenzen. Er is een instellingsvenster voor elk onderdeel dat het beste werkt voor de hele auto, en stabilisatorstangen kunnen contra-intuïtief zijn. Op mijn Volkswagen GTI uit 2010 heb ik bijvoorbeeld de voorste stabilisatorstang helemaal zacht gezet en de achterste stabilisatorstang helemaal stijf in de hoop onderstuur te doden door de grip van achteren te verwijderen en aan de voorkant toe te voegen. Deze opstelling werkte in eerste instantie niet vanwege mijn rolcentrum en geometrie van de ophanging, dus ik ging een positie stijver op de voorste stabilisatorstang en vond meer grip.
Ingaan op de details van hoe en waarom dit gebeurt, zou een vermoeiend lang technisch tijdschrift vergen, net zoals degene die ik heb doorgeworsteld om de schokkend complexe mechanica van deze veredelde veerstangen grondig te begrijpen. Als je diep wilt duiken, is hier een geweldige discussie van Rodrigo Santos over gewichtsoverdracht en hoe dit van toepassing is op het afstellen van de auto. Of deze video van voormalig Mercedes-AMG F1-aerodynamicus Kyle Forster:
Kortom, het regelen van de rolsnelheid met stabilisatorstangen heeft invloed op hoe het gewicht zich over de banden nestelt, wat aansluit bij het rolcentrum, het zwaartepunt en de kinematica van de ophanging zoals camber, caster en toe-steer.
Het aanpassen of afstemmen van al deze aspecten is overweldigend, dus een deel ervan nemen en het laten werken, is de naam van het spel voor een doe-het-zelver. Dit is het mooie van sway bar tuning. Ik heb geleerd dat er een precieze relatie is tussen rollen, gewichtsoverdracht en rolcentrum op mijn GTI, op een manier dat hij een stijvere voorste stabilisatorstang wil. Dit is een gedrag dat voorkomt bij auto's met MacPherson-veerpoten en niet zozeer bij andere ophangingsstijlen dankzij de beperkingen met dynamisch camber. Onder compressie verliezen auto's met veerpoten zelfs negatief camber, terwijl dual wishbone en multi-link kunnen worden ontworpen om camber te winnen.
Toen ik die relatie eenmaal leerde kennen, doodde ik onderstuur in mijn GTI op een manier die schroefsets, bussen of lichtgewicht onderdelen niet konden. De bocht werd scherp in plaats van mollig, en de balans in het midden van de hoek kon worden afgesteld met eenvoudige draaibewegingen van een sleutel. In de praktijk hebben stabilisatorstangen de meeste invloed op de balans bij het indraaien en in het midden van de hoek, en ze zijn veel gemakkelijker af te stemmen dan verstelbare dempers voor dat doel. Dempers zijn voor de details, en stabilisatorstangen zijn voor het grotere geheel, althans in mijn ervaring.
Toen ik mijn Whiteline 24 mm stabilisatorstangen voor en achter combineerde met standaard veren en dempers, werd de auto het perfecte compromis tussen balans en rijkwaliteit. Hoewel het zeker steviger was over gebroken bestrating, kon het goed omgaan met grote golvingen en voelde het alsof het een geruststellende communicatie had dankzij een meer lineair gevoel dan fabrieksmatig.
Mijn ervaring is dat bijna geen enkele auto af fabriek perfect is, althans naar mijn smaak. Ik moedig iedereen aan om aan hun auto te sleutelen en hun eigen voorkeuren te ontdekken. In het ergste geval kun je altijd teruggaan naar de voorraad. Het is overstuur bij het opstijgen of buste mijn vrienden, en sway bars brengen je naar ten minste het derde honk.
Zelf vragen of ervaringen met verschillende stabilisatorstangen? Deel in de reacties!
