De laatste tijd bevind ik me in een soort lus. Ik heb de afgelopen twee jaar het grootste deel van mijn vrije tijd besteed aan het steeds weer oplossen van schijnbaar dezelfde problemen met mijn Dodge Charger-projectauto uit 1969. En hoewel de fixes verbeteringen inhielden, had ik niet echt het gevoel dat ik ergens kwam. Dat is het gevaar van regelmatig in een projectauto rijden:als u niet voorzichtig bent met uw kilometerstand, merkt u dat u meer reparaties uitvoert dan vooruitgang boekt.
Gelukkig leer ik mezelf de ademruimte te geven die ik nodig heb door andere voertuigen te gebruiken terwijl ik de Charger de tijd en aandacht geef die hij verdient. Ik heb ook een inventarisatie kunnen maken van de verbeteringen die ik heb aangebracht sinds de vorige auto-update van het project, en ik heb eigenlijk nogal wat bereikt. Het heeft me ook geholpen beter te begrijpen waar ik naartoe werk, en het begint te voelen alsof dit project echt vorm begint te krijgen.
Ik beëindigde de laatste auto-update van het project door te zeggen dat de oplader rondom wat basisonderhoud nodig had en een nieuwe set banden. Ik ben blij te kunnen melden dat dat allemaal is opgelost. De stuurpomp schreeuwt niet langer bloedige moord, ik heb de banden die ik wilde, en ik heb er zelfs wat nieuwe kogelgewrichten en remmen in gegooid. Over remmen gesproken, de auto heeft nu rembekrachtiging. Het is misschien geen mod die raceauto schreeuwt, maar het maakt het ding wel een stuk leuker om in te rijden.
Ik installeerde een set 275 / 60R-15's aan de achterkant en wees de 245's opnieuw toe aan stuurtaken. De 28-inch hoge Mickey Thompson Sportsman ST's met 3,55 versnellingen brachten mijn verlangen naar overdrive tot rust. Kruissnelheden van 65 mph bij 2.800 tpm zijn prima, en er is nog net genoeg low-end respons om door de stad te reizen. Ik moet wel iets aan die 8.25 tussen de achterbanden doen voordat ik er echt plezier aan kan beleven. Het heeft tot nu toe opgehouden, maar ik ben voorzichtig geweest om de rust niet te verstoren.
Ik heb ook enkele wijzigingen aangebracht om een beetje betere prestaties te krijgen. Ik had een oud enkel vliegtuig dat de 440 voedde, en hoewel het werkte, is meer onderkant het beste voor gebruik op straat. Omdat een Torker II-inlaatspruitstuk dat ik op de plank had liggen wat prestatiewinst zou opleveren ten opzichte van de topzware TM7-inlaat, besloot ik daar voorlopig naar toe te gaan.
De resultaten gaan over wat je zou verwachten van het ene vliegtuig naar het andere. Een laag toerental kan nog steeds een beetje schokkerig zijn, maar de Torker II heeft het gedrag wat opgeschoond. Kort daarna stapte ik over op een Holley van 800 cfm in plaats van de 850 die bij de auto was geleverd toen ik hem van het veld plukte. De 850 heeft serieus werk nodig en ik wil de efficiëntie verbeteren. De 850 is echter nog niet officieel met pensioen. Dankzij een bedrijf dat ik onlangs tegenkwam, BLP Racing Products, heb ik een aantal reparatiesets kunnen vinden die ik waarschijnlijk gek zou hebben gemaakt zonder. Als je aan een Holley-carb werkt, raad ik aan om de inventaris van BLP te bekijken.
Het is me zelfs gelukt om wat uitlaatwerk te doen. Hoewel ik van plan ben om uiteindelijk een goed uitlaatsysteem te krijgen, ging ik door en voegde een X-pipe en Dynomax Super Turbo-dempers toe aan mijn zelfgemaakte opstelling. Het heeft genoeg geblaf om je te laten weten dat je aan het rijden bent als je erop stapt, maar drone bestaat vrijwel niet bij kruissnelheden, en dat kan ik graven.
De twee belangrijkste wijzigingen die ik aan de auto heb aangebracht, komen niet bepaald in aanmerking als upgrades. Het zijn in ieder geval downgrades.
De eerste downgrade die ik maakte, was het weggooien van het elektronische ontstekingssysteem ten gunste van een dual-point-verdeler. Een van de eerste modificaties die ik aan deze auto heb aangebracht, was het ombouwen naar een standaard elektronisch ontstekingssysteem. Ik heb een tijdje met een MSD-systeem geknoeid, maar uiteindelijk heb ik tot afgelopen zomer met de voorraad gewerkt. Tegen de tijd dat ik door de derde of vierde ontstekingsmodule was gebrand, wist ik dat er iets moest veranderen. Dus toen de Carlisle Chrysler Nationals naar de stad kwamen, landde ik daar een Mallory dual-point distributeur.
Mijn vader heeft tegen me geblaft dat ik een tweepuntsverdeler terug in de auto moest plaatsen sinds de eerste keer dat een kapot ontstekingssysteem me op de sleepwagen belandde. Ik had moeten luisteren. De puntenverdeler heeft de auto nu alle vier de seizoenen gezien en is nooit de reden geweest dat ik pechhulp heb gebeld.
Wat mijn AAA-lidmaatschap een training gaf, was iets heel anders. Ik had moeten luisteren naar een andere ouderling die me vertelde om niet het buisvormige K-element te kopen waarop de auto heeft gereden sinds ik voor het eerst met de Charger begon te rijden. Niet zo lang geleden viel het me eindelijk op. Gelukkig gebeurde er niets ergs toen het faalde, aangezien ik op een rustig stuk weg reed met meer dan genoeg ruimte om veilig naar de kant te hinken.
Nu, voordat ik een algemene uitspraak doe over buisvormige K-leden en straatgebruik, is het alleen maar eerlijk om te zeggen dat sommige zijn gebouwd met die instelling in gedachten, terwijl andere dat niet zijn. In mijn geval had ik meer onderzoek moeten doen voordat ik marketingzoekwoorden kocht en onzorgvuldig reed. Ik ben geen ingenieur en kan niet echt ingaan op de details. Alles wat ik kan zeggen is dat ik niet snel weer risico's zal nemen in een straatauto. De standaardeenheid is misschien iets zwaarder en biedt minder ruimte voor headers en werken aan dingen, maar ik weet zeker dat Dodge hem heeft gebouwd voor gebruik op straat, en het is nu al bijna 60 jaar bewezen een perfect levensvatbaar ontwerp te zijn. Ik wou dat ik daarover had nagedacht voordat ik geld uitgaf aan flitsende aftermarket-onderdelen. Er is tenminste niemand gewond geraakt.
Aan de positieve kant vind ik dat de auto er een stuk beter uitziet met het fabrieks-K-lid netjes weggestopt in de buik. Het buisvormige K-element, geloof het of niet, hing erg laag. Op oude foto's kunt u zien dat er een minimale bodemvrijheid was onder de voorkant van de auto wanneer deze was geïnstalleerd. Het is iets dat me echt nooit is opgevallen totdat ik terugwisselde. Zodra ik dat deed, zag de oplader er weer uit als een oplader. Zelfs met de swaybar ziet alles er mooi en opgeruimd uit.
Dus de auto draait, hij ziet er goed uit en hij rijdt behoorlijk soepel. Ja, ik ga het uiteindelijk mooi maken, maar ik moet er eerst wat snelwegkilometers op maken.
Ik nam onlangs de auto voor een noodreis naar New Jersey. Volgens mijn wiskunde heb ik ongeveer 7 mijl naar de gallon. Ik weet dat velen van jullie zullen zeggen dat dat goed klinkt, maar ik niet. Ik weet dat ik dat bijna kan verdubbelen als ik een paar wijzigingen aanbreng. Ik heb nog een verdeler met een vacuümvervroeging die ik moet installeren, en ik ben ervan overtuigd dat ik er meer mijlen per gallon uit kan halen door wat meer aan het deuntje te sleutelen. Ook heeft de verzendende eenheid een akelig lek dat de situatie niet helpt. Als je dat alleen aanpakt, zou dat een enorm verschil moeten maken.
De combinatie van inlaat en nokkenas met één vlak die ik heb, doet me geen goed in termen van efficiëntie in dit werkbereik. Een goed dubbel vlak zoals Edelbrock's Performer RPM zou bovenop moeten zitten. En hoewel ik een ongeopende Comp Cams cam en lifter-set heb die hier perfect zou zijn, moet ik nog beslissen of deze thuishoort in deze motor of een andere waar ik aan werk.
Als ik dat eenmaal heb geregeld, ben ik van plan om erop uit te trekken en een beetje te verkennen. Ik heb een idee waar ik heen zou willen, maar ik zeg niets totdat ik wat meer vertrouwen in deze sukkel heb opgebouwd. Daarover gesproken, ik ben er nog steeds niet uit of ik mijn buisvormige draagarmen wil behouden. Ze hebben me nog niet in de steek gelaten, maar de hele weg naar Jersey bleef ik denken aan de mogelijkheid dat er iets zou mislukken vanwege mijn ervaring met het K-lid.
Dus ik ben aan het spelen geweest en heb dingen aangescherpt. Ik ben van plan om eindelijk te beginnen met het afwerken van de cosmetica, maar ik ben van plan om tussen toen en nu iets groots te doen om het mogelijk te maken - iets waarvoor een aanzienlijk bedrag nodig is. Ik hou je op de hoogte.
