Het modeljaar 2022 markeert de nieuwste generatie van Subaru's en Toyota's gedeelde ZN8/ZD8-platform voor de BRZ en GR86. Voorheen was het het ZN6/ZC6-platform dat in 2012 debuteerde en het kwam in de smaken van de Scion FR-S, Toyota 86 en Subaru BRZ. De afgelopen 10 jaar stond dit platform in het teken van puur sportwagenplezier:achterwielaandrijving, goede vering, laag leeggewicht, een handgeschakelde zesversnellingsbak en een over het algemeen levendige krachtbron. De tweede generatie neemt al deze kenmerken en verfijnt ze tot iets groters, hoewel beide geweldige opties blijven. Welke je ook kiest, er is niet veel voor nodig om ze te verbeteren met mods om ze nog capabeler en leuker op het circuit te maken.
Voor degenen die er de voorkeur aan geven hun ritten buiten hun standaardvormen te brengen, zijn er vier belangrijke manieren om deze auto's voor te bereiden op prestatiegericht rijden:kleine aanpassingen aan de koeling, sterkere remmen, banden met meer grip en een betere uitlijning. Dat klopt, ik heb niet eens de moeite genomen om de schorsing op te sommen - dit is zeker ook een waardevol aanpassingsgebied, maar geen absolute must. De meeste enthousiastelingen en recensenten, waaronder ikzelf, vinden dat deze auto's vrij goed uit de doos komen.
Laten we bespreken hoe alle vier deze gebieden elke GR86, FR-S, 86 of BRZ kunnen transformeren in een capabel beest met veel grip.
Een potentieel over het hoofd gezien gebied van de Toyubaru is koeling. Voor normaal rijden is het niet echt een probleem, maar om het toerental gedurende een langere tijd op het goede spoor te houden, vooral in warmere omgevingen, vereist wat aandacht.
Om hier enig inzicht in te krijgen, sprak ik met Mike Kang van CounterSpace Garage, een winkel die gespecialiseerd is in het uitrusten van deze auto's met aftermarket-onderdelen. Hij zit ook achter 86 Cup, een serie amateur-time attack-uitdagingen die de afgelopen jaren behoorlijk populair is geworden.
"De fabriekswarmtewisselaar is geweldig om de temperatuur op straat te beheersen, maar is niet voldoende om de olietemperatuur op peil te houden", zei Kang via Facebook Messenger. "Bij warmere omgevingstemperaturen dalen de koelvloeistoftemperaturen niet zo snel, wat betekent dat de koelvloeistof niet zoveel warmte uit de olie zuigt in vergelijking met koud weer waarbij de koelvloeistof de temperatuur van de thermostaat heeft."
Dit betekent dat aftermarket-koeling, zoals een aftermarket externe oliekoeler, van cruciaal belang is voor regulier circuitrijden. Hoewel dit oorspronkelijk was bedacht voor modellen van de vorige generatie, is het bijna gegarandeerd dat de nieuwe generatie hetzelfde vereist. Vooral omdat er meer vermogen wordt geproduceerd door een iets grotere motor. Ik heb de afgelopen winter de nieuwe GR86 van dichtbij bekeken en kan bevestigen dat het er niet naar uitziet dat er in de fabriek veel is gedaan om de koeling te bevorderen, althans voor rijden op circuitniveau.
Aangezien de GR86/BRZ inherent is ontworpen voor solide laterale G-prestaties, hoe breder wielen en banden en sterkere remmen, hoe beter. Hoewel, je zuurverdiende kras op dure en massieve lichtgewicht wielen, superbrede banden en dure grote remsets neerleggen, is niet noodzakelijkerwijs een vereiste voor een bekwaam paard om rondjes mee te draaien.
Het upgraden van remvloeistof naar iets dat het werk meer waard is, zoals Castrol SRF en het vervangen van stevigere remblokken is een solide zet. Deze veranderingen geven de auto vaak ook een steviger rempedaalgevoel.
Net als alle track-ready pads, is er een eindeloze verscheidenheid aan recepten om uit te kiezen in de voorraadgrootte, allemaal met verschillende kenmerken met betrekking tot stofvorming, grijpbaarheid, uithoudingsvermogen, pedaalgevoel en modulatie. Aan de milde kant van het remspectrum is Hawk's HPS 5.0 remblok een goede upgrade ten opzichte van fabrieksremblokken. Aan de meer gerichte kant werken de opties van CounterSpace Garage goed, evenals samenstellingen van Ferodo, Endless, Winmax en Project Mu. Er lijkt een onbeperkt aantal opties te zijn, dus het is het beste om je onderzoek te doen en forums en Facebook-groepen te scannen om te bepalen wat het beste is voor jouw manier van rijden, de hoeveelheid tracking, geluidstolerantie en andere specifieke rijdetails.
Ervan uitgaande dat je cool bent met de OEM-wielontwerpen van Toyota en Subaru, zijn er enkele goede opties voor rubber. Elke 200-300 loopvlakband in de zeer gangbare maat 225/45/17 past op OEM 17-inch wielen, met vergelijkbare maten voor optionele 18's. Aan de plakkerigere 200TW-kant is Falken's Azenis RT660 een populaire optie, evenals Yokohama's Advan A052 en mijn persoonlijke favoriete, goedkopere optie, de Federal 595RS-RR PRO. Doe je onderzoek, want het lijkt erop dat er elk jaar meer en meer opties zijn in deze categorie. Onder banden met een iets langere levensduur van hun contactvlakken, zouden de Yokohama ADVAN Apex V601, GT Radial Champiro SX2 en Continental ExtremeContact Sport goed werken.
Uitlijningsinstellingen voor de BRZ/GR86 zijn in overeenstemming met wat redelijk universeel is onder prestatie-uitlijningsengineering.
"Fabrieksinstellingen zijn geweldig voor rijden op straat," zei Kang. "Iedereen die minimaal spoort, heeft camberbouten voor de voorkant nodig, evenals mensen die op zoek zijn naar meer grip aan de voorkant met een beperkt budget. Liefhebbers van bochten willen idealiter camberplaten en/of onderste draagarmen vooraan."
Wat de instellingen betreft, is het eigenlijk vrij eenvoudig en ongecompliceerd om de grip aan de voorkant van deze auto's te optimaliseren.
"Maximaal gebruik maken van de camber op de bouten [en toevoegen] licht toespoor voor straatauto's," vervolgde Kang.
Over het algemeen lijkt het erop dat nul teen of lichte toespoor of uitspoor geweldig zijn, net als het toevoegen van ten minste twee graden negatieve camber en een klein beetje positieve caster. Dan zijn een klein beetje toespoor voor stabiliteit en fabriekscamber goed voor de achterkant. Dit denken is ook niet ver verwijderd van een prestatiegerichte uitlijning met achterwielaandrijving in het algemeen. Het is vergelijkbaar met waar ik mijn BMW 128i op heb ingesteld, en ik ben helemaal weg van hoe hij rijdt.
Meer prestaties betekent natuurlijk snellere bandenslijtage en kortere onderhoudsintervallen tussen rotaties, wat alleen wordt versneld door op het circuit te rijden. Hetzelfde geldt voor het aantal dagelijks gereden kilometers dat hij ziet. Maar de wisselwerking is een beter en sneller insturen, betere grip in bochten, meer stabiliteit en lichtere besturing in alle rijscenario's, dus het hangt allemaal af van hoeveel bandenslijtage individuen kunnen verdragen.
Het hele idee achter deze aanpak is dat je niet per se hoeft te investeren in een aantal power-addating modificaties en handling-fixes om veel uit de eerste en tweede generatie BRZ/FR-S/86/GR86 te halen. . Het is goed ontworpen voor plezier vanuit de fabriek, wat wordt bewezen door zijn rol in circuitdagen, time attack, autocross en professioneel racen (plus een aantal mooie toekomstige pro-raceplannen).
Maar dan is tracking en autocross niet eens een absolute noodzaak. Iedereen kan in elk rijscenario meer uit zijn auto halen door deze basisprincipes te volgen, en dat voor niet al te veel geld in het grote geheel.
