Een van de hoogtepunten van de Civic Type R is de handgeschakelde versnellingsbak. Niet alleen de shifter zelf, want een goede handleiding is een full-body ervaring, de actie van de hendel, de vorm van de shifter, het ontbreken van toeren, en een mooi gekalibreerd koppelingspedaal dragen allemaal bij aan iets heel bijzonders. De Type R (samen met andere handgeschakelde 10e-generatie Civics) bijna precies goed doen. Maar er ontbreekt één belangrijk element:terugschakelen van hiel tot teen.
Normaal gesproken zou dit een probleem zijn dat niet oplosbaar is zonder enkele creatieve oplossingen, zoals het toevoegen van een gaspedaalverlenger of gewoon het rempedaal dichter bij het gaspedaal buigen. Over het algemeen zijn rempedalen nog steeds gemaakt van metaal zoals gietijzer vanwege de krachten die het rempedaal kan zien. In de wereld van de CTR maken twee aftermarket-bedrijven een vastgeschroefde spacer:Honda-tuner Acuity Instruments en Perrin. Ik besloot ze allebei te proberen.
Honda is erg trots op zijn rev-matchingsysteem in de CTR. Ik gebruik het liever niet, niet omdat het niet geweldig is - dat is het wel. Ik hou gewoon van de volledige ervaring van handmatig rijden en mijn fouten voelen. Ik juich Honda toe voor de toegankelijkheid, maar als het gaat om het roeien van mijn eigen versnellingen, is terugschakelen van hiel tot teen cruciaal, zelfs tijdens normaal rijden.
Het probleem met de CTR is dat het gaspedaal op de verkeerde plaats zit voor een optimale hiel-teen. Het is veel te ver weg van het rempedaal in alle richtingen. Het zit te dicht bij de firewall, zodat mijn enkel niet helemaal kan draaien om het te bereiken, zelfs niet tijdens het remmen, en het is te dicht bij de middenconsole, zodat mijn voet wegglijdt als mijn voet niet slechts staat Rechtsaf. Het is echt een vervelende en vreemde vergissing in zo'n grondig ontwikkelde prestatie-auto.
Ik heb Acuity's gaspedaaloplossing eerst geprobeerd, voornamelijk vanwege zijn bekendheid in de Honda-gemeenschap en reputatie voor kwaliteitsonderdelen. Voor $ 97 via een plaatselijke tunerwinkel had ik het in mijn garage. Als je het onderdeel bekijkt, zie je een stuk van redelijk hoge kwaliteit met veel kleine details, zoals de koppelspecificaties die op de spacer zijn afgedrukt en de kenmerkende roze ringen van Acuity. Ik maakte me wel zorgen over de dikte van het afstandsstuk, wat betekent dat het pedaal veel dichter bij me zou komen, misschien te veel.
De spacer heeft drie pedaalposities die de hoogte omhoog en omlaag en de afstand links-rechts tot het rempedaal veranderen. Het kost wat vallen en opstaan om de optimale positie te vinden, maar de installatie zelf is relatief eenvoudig als deze zich in een moeilijke positie bevindt. Mensen met rugklachten kunnen hier wat moeite mee hebben, kruipen onder het dashboard van de Civic vereist enige verdraaiing. Het pedaal wordt vastgehouden met drie 12 mm moeren en een elektrische connector aan de bovenkant. Verwijder het pedaal en installeer vervolgens het Acuity-afstandsstuk met de moeren. Gebruik vervolgens de Acuity inbusbouten en ringen om het pedaal op het Acuity afstandsstuk te installeren.
Ik heb alle drie de pedaalposities geprobeerd en kon geen comfortabele vinden. Het probleem was dat de pedaalhoogte altijd onhandig was ten opzichte van het rempedaal. Ik ontdekte dat het afstandstuk het gaspedaal in hetzelfde vlak als de rem zou plaatsen, wat betekent dat het rempedaal tijdens het remmen lager zou zijn dan het gaspedaal, waardoor hiel-teen ongelooflijk ongemakkelijk zou zijn. Ik vond de C-positie het minst onhandig, maar geen enkele werkte voor mij. Ik heb het Acuity-gedeelte naar behoren verwijderd en het Perrin-gedeelte uitgeprobeerd.
Onmiddellijk is het Perrin-gedeelte veel dunner dan de Acuity-afstandhouder. Perrin somt specifiek de pedaalafstand van de firewall op als een punt en zegt:"concurrerende onderdelen bewegen het gaspedaal te hoog." Het is interessant om een duidelijk verschil tussen de twee delen te zien. Deze heeft slechts twee posities en is goedkoper voor $ 75,65.
Het installeren van de Perrin-afstandhouder is grotendeels hetzelfde als de Acuity, behalve wat vervelend Dremel-werk. Om de spacer te passen, moet de linker nop voor het gaspedaal op een bepaalde hoogte worden getrimd om gelijk met de spacer te zitten, een duidelijk teken van het verschil in dikte. Perrin geeft je twee moeren en een ring om te gebruiken als richtlijn voor het trimmen. Ik heb een metalen snijwiel gebruikt om de grote snede te maken en vervolgens een gereedschap van aluminiumoxide om het op de juiste lengte te vijlen. Dat werkte maar een beetje, dus ik heb uiteindelijk gewoon de nop bijgesneden met de Perrin-afstandhouder geïnstalleerd om er zeker van te zijn dat deze zou verdwijnen. Ik heb uiteindelijk de mooie zwarte afwerking van het onderdeel beschadigd, maar ik had er geen last van.
Het was lastig om te doen, maar het resultaat was het waard. Het Perrin-pedaal is perfect in zijn buitenste positie, waardoor hiel-teen volledig intuïtief is. Het is zelfs moeilijk te zien dat de auto is aangepast, omdat hij zo onzichtbaar goed is. Het grootste compliment dat ik een aftermarket-onderdeel kan geven, is dat het voelt alsof het uit de fabriek had moeten komen. De Perrin spacer is degene die je moet hebben voor een 10e generatie CTR of Civic Si.
Mijn CTR wordt met elke mod beter. Maar aangezien ik een seriële automodder ben, kan ik niet anders dan sleutelen. De volgende keer is het knoeien met het schakelmechanisme, het tunen van de auto en uiteindelijk wat agressievere uitlijningsspecificaties geven.
