Naarmate auto's gecompliceerder worden, nemen ook hun verzorging en voeding toe. Sommige dingen die vroeger snel en eenvoudig onderhoudswerk waren (zoals olie verversen, bougies, luchtfilters, koplampen) zijn ronduit vervelend om te doen bij moderne auto's, ondanks het feit dat diezelfde auto's steeds groter worden bij elke nieuwe carrosserievorm komt uit.
Na wat discussie in The Drive 's redactiekamer, moesten we een aantal auto's noemen die, of het nu gaat om ontwerpbeperkingen, technische beperkingen of gewoon topproducten van hun respectieve chassis ... bijzonder moeilijk zijn om aan te werken.
Dit is geen uitputtende lijst, dus we kijken uit naar uw klachten over onderhoud van moderne auto's in het commentaargedeelte.
In eerste instantie is deze een soort "nou ja, duh" keuze, aangezien hij een Duitse motor achterin heeft. Duitsers houden ervan om filterpatronen op moeilijk bereikbare plaatsen te plaatsen en zijn al een aantal jaren allergisch voor fysieke peilstokken.
Op de 991 Porsche 911 en mogelijk de 992 uit 2011-2019 is het niet alleen een kwestie van wat olie aftappen en een filter vervangen, aangezien je eerst wat dingen moet verwijderen om bij dat filter te komen:wat clips, een sierpaneel, ventilator eenheid, en wat Porsche een luchtgeleider noemt. Oh, en het is ook een goed idee om de minkabel van de accu los te koppelen terwijl hij uit staat, aangezien de ventilator blijkbaar willekeurig kan aanslaan, en dat kan ook gebeuren wanneer je hem verwijdert.
Niets van dit alles is moeilijk, maar het is een bewijs van de strakke verpakking en complexiteit van moderne Porsches, ondanks dat de 991 merkbaar groter is dan zijn vorige generaties. Het kan ook een beetje intimiderend zijn voor de onverschrokken, beginnende doe-het-zelfsleutelaar die een beetje (of veel) geld wil besparen door naar de dealer te gaan.
Het plezier houdt niet op bij het merk Zuffenhausen, want voor een eenvoudige vervanging van het luchtfilter - iets dat bij de overgrote meerderheid van de auto's maximaal 15 minuten duurt - moet de volledige voorbumper van de 2010+ Porsche Panamera worden verwijderd. U leest het goed, de hele bumper, en nogmaals, op een behoorlijk grote auto.
En ik vond het een beetje belachelijk om de voorbumper van mijn BMW 128i uit 2011 gedeeltelijk te verwijderen om de koplamp te vervangen. Het was vervelend, maar het was iets logischer dan dit. De filterwissel van de Panamera is alleen aantrekkelijk voor de doe-het-zelver die zich verveelt en graag Torx-schroeven kwijtraakt.
We kunnen Duitse fabrikanten niet de hele dag pesten (grapje, dat zouden we helemaal kunnen) - laten we wat sparen voor andere merken. Zoals een van Fords meest recente iteraties van zijn meest populaire truck ooit, de F-150.
Volgens deze video moet je via de wielkast toegang krijgen tot de enorme koplampen van de F-150 om een koplamplamp te vervangen. Dat klopt, verwijder een aantal vermoedelijk zwakke bevestigingsmiddelen, trek het plastic voeringmateriaal weg, knijp je hand erin en hoop dat je de nieuwe bol niet beschadigt nadat je zijn dode landgenoot eruit hebt getrokken. Het is maar goed dat koplamplampen vaak per twee worden verkocht; zorg ervoor dat je twee pakketten van twee koopt, zodat je voorbereid bent op wanneer de andere kant sterft. Nu weet ik waarom zoveel mensen hun F-150's optillen.
Een beetje zoals de 991 Porsche 911, dit is een ander voorbeeld van toegankelijkheid als een probleem wanneer de motor achter de bestuurder wordt gegooid.
De eerbiedwaardige Lotus Evora, met zijn door Toyota geproduceerde 3,5-liter V6-motor, vereist het verwijderen van een aantal niet-motoronderdelen om toegang te krijgen tot de bougies. Dit wordt door Lotus aangeduid als een servicebeurt van 30.000 mijl, dus voor degenen die er veel mee rijden - in de eerste plaats goed voor ze - wees bereid om wat meer tijd te besteden aan dit eenvoudige doe-het-zelfklusje. Hoewel het zeker erger zou kunnen zijn, stel je voor dat Lotus geen verwijderbaar paneel zou installeren.
Gelukkig kunnen de pluggen overal vrij goedkoop worden opgehaald, het heeft geen zin om prijzen te betalen aan de aan Lotus gelieerde onderdelenafdeling. Maar toch, het verwijderen van een deel van de kofferbak van de Evora (die verrassend ruim is in vergelijking met het algehele kleine formaat van de auto) is niet iemands idee van plezier. Evenmin is het op de stam klimmen en een lange verlenging en draai gebruiken om toegang te krijgen tot de naar voren gerichte pluggen.
Toch is dit ongemak in ieder geval logisch, aangezien het een kleine auto is met een dwarsgeplaatste motor. Het zou mogelijk veel moeilijker zijn als de motor ook in de lengterichting zou zijn.
Nissans VQ V6 heeft niet meer redenen nodig om een clou te zijn. Het klinkt al als een trombone (of trompet, afhankelijk van de aftermarket-uitlaat die erop zit) met buikpijn.
Maar mijn god, de hoeveelheid werk die nodig is om toegang te krijgen tot de bougies is van een hoger niveau. Of het nu gaat om de plaatsing in de 370Z of 350Z, dit lijkt helemaal niet leuk. Toegegeven, net als de Lotus Evora is het te wijten aan krappe ruimtes - je moet beseffen dat het relatief kleine auto's zijn. Maar toch, voor een auto voor liefhebbers die definitief werd verkocht met dien verstande dat het de droom van een doe-het-zelver/tuner zou zijn (en dat is het nog steeds), zou je denken dat ze een paar dingen zouden veranderen voor toegankelijkheid.
Het is echter niet zoals Subaru dat deed met de boxermotor in de Toyobaru-familie van sportwagens. Het verwijderen van hun bobinepakketten is een grote pijn, vooral bij eerdere modellen die ze als snoep opeten als je bepaalde betrouwbaarheidsmodificaties niet doet.
P>Met dat, wat zijn enkele overdreven complexe auto's waar je het genoegen mee hebt gehad om veel te veel tijd te nemen om basisonderhoud uit te voeren? Heeft iemand stekkers verwisseld van een laat model V8 Chevy Camaro of E9X BMW M3?
