De Honda Civic Hybrid is een hybride elektrische aandrijflijnversie van de Honda Civic. Het heeft de Integrated Motor Assist-technologie die wordt aangedreven door een hybride batterij van de Honda Civic. De Civic Hybrid werd in december 2001 in Japan uitgebracht. Vanwege de teruglopende verkoop, lagere gasprijzen en het debuut van de 10e generatie Civic-lijn in 2016, werd deze stopgezet na het modeljaar 2015.
De Honda Civic Hybrid was het eerste hybride voertuig dat werd goedgekeurd als een Advanced Technology Partial Zero-Emissions Vehicle (AT-PZEV) door de California Air Resources Board (CARB) in de Verenigde Staten. De Civic Hybrid beschikt over een hybride technologie die vergelijkbaar is met de Honda Insight's geïntegreerde motorassistent.
De Honda Civic Hybrid was jarenlang een sterk aanbevolen hybride voertuig van 2000-2009, totdat de batterijen in sommige van de nieuwere modellen voortijdig dood gingen. Met name de modellen van 2009 en 2010 werden gehandicapt door een beruchte korte batterijduur van de Honda Civic hybride.
Een hybride batterij gaat doorgaans zes tot tien jaar mee, en volgens de wet worden de batterijen gedekt door een garantie van acht jaar/100.000 mijl. Helaas ondervonden veel chauffeurs na slechts drie of vier jaar een batterijstoring.
Consumer Reports ontdekte in februari 2014 een aanzienlijk percentage batterijstoringen in modellen van 2009-2010, waarbij meer dan 30% van de respondenten aangaf dat ze in de afgelopen 12 maanden een batterij hadden vervangen, en dat de meerderheid waarschijnlijk onder garantie werd vervangen.
Honda erkende problemen met de voertuigen van 2006-2008 die zouden kunnen leiden tot verslechtering en defecten van de batterij. Als reactie op het probleem heeft Honda software-upgrades uitgebracht om de levensduur van de hybride batterij van de Honda Civic te verlengen.
Honda's high-tech accu's voor deze hybrides zijn hun vermogen kwijt om een lading jaren vast te houden voordat de garantie afloopt, maar Honda's strategie is om te wachten tot de accu's helemaal leeg zijn voordat ze worden vervangen. Dus in plaats van de oude batterijen te vervangen, begon Honda, zoals gezegd, software-updates te implementeren die de levensduur van de batterij moesten verlengen en "de prestaties zouden verbeteren", maar milieubewuste boards begonnen hun bezorgdheid te uiten.
Omdat de software de batterij beschermt door zijn rol bij het aandrijven van de 20 pk sterke elektromotor te beperken en tegelijkertijd de rol van de 93 pk sterke viercilinder benzinemotor van de Civic te vergroten, maakt de California Air Resources Board zich zorgen over de potentiële uitstoot van deze bijgewerkte Civic. hybriden kunnen uitstoten.
Milieubewuste borden zijn niet de enigen die problemen hebben met software-updates. De National Highway Traffic Safety Administration houdt momenteel toezicht op en bespreekt klachten van Honda Civic 2007 hybride bestuurders, waarbij wordt benadrukt dat gevaren zoals onverwacht stroomuitval veiligheidsproblemen zijn met de batterij van dit voertuig.
Bijna een derde van de klachten over de hybride Civic uit 2007 hebben te maken met problemen met de hybride batterij van de Honda Civic, met mogelijke problemen zoals stroomuitval bij het passeren van iemand of op een oprit van een snelweg.
Honda heeft in 2006, 2007 en 2008 een waarschuwingsbrief gestuurd aan bijna 100.000 Honda Civic hybride klanten, waarin hen werd meegedeeld dat hun auto-accu's veel sneller "kunnen verslechteren en uiteindelijk defect raken" dan oorspronkelijk werd verwacht, en hen adviseerde een software-upgrade te overwegen.
Een Honda-functionaris, Chris Martin, verklaarde dat het duidelijk geen financiële beslissing was, omdat het niet alleen helpt om de levensduur van de batterij te verlengen, maar ook om de prestaties te verbeteren. Sommige eigenaren van een hybride Honda Civic zijn het eens met het standpunt van Martin en beweren dat software-updates het kilometerrendement en de acceleratie van hun voertuig hebben verbeterd.
Martin bleef de mond houden over Honda's ontmoetingen met regelgevers, de landelijke uitvalpercentages voor deze batterijen en de kosten om ze onder garantie te vervangen. Hij zei wel dat deze batterijen $2.100 kosten in de winkel, levering en installatie niet meegerekend.
Omdat individuele batterijen niet kunnen worden gecontroleerd of opgeladen, is het 132 NiMH-cellenpakket uit balans. Op het subpack-niveau van 12 cellen is monitoring beschikbaar, maar opladen niet. De cellen raken uit balans na jaren/kilometers gebruik omdat ze met licht verschillende snelheden laden/ontladen. Sterke cellen beperken uiteindelijk de bovenste capaciteit van de pack, terwijl zwakke cellen de lagere capaciteit van de pack beperken, waardoor de bruikbare capaciteit van de pack afneemt. Honda verhoogde de IMA-batterijgarantie op alle Civic Hybrids van 2009-2011 tot tien jaar en 150.000 mijl in 2015.
Volgens de Los Angeles Times moest meer dan 4% van de hybride batterijen in California Civics om verschillende redenen worden vervangen, een statistiek die volgens veel functionarissen veel te hoog is om acceptabel te zijn.
Honda reageerde snel op de Honda Civic hybride batterijproblemen. Naast de software-update bracht Honda in 2012 een Technical Service Bulletin uit waarmee de garantie op de Honda Civic hybride IMA-accu werd verlengd tot 11 jaar of 137.000 mijl. Klanten die hun batterijen al zelf hadden vervangen, kregen een extra beperkte garantie van drie jaar of 36.000 mijl.
Hoewel veel trouwe Honda-klanten teleurgesteld waren over de kortere levensduur van de hybride batterij van de Honda Civic, hielp de uitgebreide garantiedekking veel eigenaren om de kosten te dekken. Bovendien zijn de kosten van nieuwe hybride batterijen de afgelopen jaren gedaald, en hybride bestuurders zouden een strategie moeten hebben om hun batterij op een bepaald moment te vervangen.
Omdat u erop vertrouwt dat uw hybride accu zuiniger rijdt, zijn er een paar dingen waarmee u rekening moet houden bij het bepalen of het tijd is om deze te vervangen. Over het algemeen spelen hoe vaak en hoe ver u rijdt, en of u in de buitenwijken, in de stad reist of vaak op de openbare weg rijdt, allemaal een rol bij de levensduur van een hybride batterij.
De temperatuur waarin u regelmatig met uw voertuig rijdt, evenals de kilometerstand die u erop legt, spelen allemaal een rol. Ten slotte, naarmate nieuwe hybride en elektrische technologie elk jaar vordert, zal de leeftijd of het jaar van uw voertuig bepalen hoe lang de batterij van uw hybride auto meegaat.
Te weinig opladen is de belangrijkste oorzaak van voortijdig falen van de batterij in Honda Civic hybride IMA-batterijen. Het probleem wordt volgens Honda veroorzaakt door "frequent stop-and-go rijden in de stad met de airconditioning aan, vooral tijdens warm weer." Door dit rijgedrag kan de hybride-accu ontladen raken. Dit kan na verloop van tijd leiden tot degeneratie en uitval van de batterij.
De hybride batterij moet voor een optimale levensduur op 50 tot 60% van zijn volledige lading worden gehouden. Dit vereist vaak rijden om de batterij opgeladen te houden (minimaal een keer per maand). Als de auto meer dan een maand onbeheerd wordt achtergelaten (vooral bij warm weer), kan de batterij zo leeg raken dat deze nooit meer volledig herstelt en uiteindelijk defect raakt.
Een batterij die volledig is ontladen en niet binnen 90 dagen is opgeladen, accepteert mogelijk geen normale lading en faalt voortijdig. De batterij kan mogelijk beschadigd raken door extreme hitte. Het uitharden van verf in een bakoven die 150 graden F bereikt, kan de batterij van een auto beschadigen als deze is beschadigd en opnieuw is geverfd. Bij werkzaamheden aan een Honda Civic Hybrid wordt carrosseriebedrijven geadviseerd om de oventemperatuur niet te hoog te laten worden.
Als uw Honda Civic Hybrid-batterij defect raakt, kan het ZEER duur zijn om te vervangen, vooral als deze buiten de garantie valt. Volgens rapporten vragen Honda-dealers alles van $ 3000 tot $ 4000 om deze batterijen te repareren. De prijs van de batterij wordt bepaald op basis van het type batterij dat u koopt.
Een door Honda gereviseerde hybride batterij kost ongeveer $ 2200, zonder installatie (ongeveer $ 200 voor arbeid). De refurbished accu is een gebruikte accu die grondig is nagekeken en zo nodig losse cellen heeft vervangen. Op de refurbished batterij zit een jaar garantie. Een nieuwe Honda-accu kost ongeveer $ 3000 en wordt geleverd met drie jaar garantie.
Batterijen die zijn opgeknapt aftermarket zijn ook verkrijgbaar bij verschillende bronnen. Afhankelijk van de bron worden de meeste van deze batterijen momenteel verkocht voor $ 1700 tot $ 2200. (plus andere kosten).
Omdat de Honda Civic Hybrid een eigen starter heeft, is de hybride accu niet nodig om te starten. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, kun je een lege batterij echter niet zomaar negeren. Omdat lege accu's nog steeds proberen een lading te krijgen, zal de motorgenerator constant proberen de accu op te laden, waardoor er meer benzine wordt verbruikt dan wanneer de accu er überhaupt niet was geweest.
Het hybride systeem in de Honda Civic was een parallel systeem, wat betekent dat de motor, transmissie en aandrijfassen allemaal conventioneel zijn. Om een beetje HP aan het motorvermogen toe te voegen tijdens het accelereren of het rijden op steile hellingen, is een elektromotorgenerator ingeklemd tussen de motor en de transmissie of tussen de transmissie en de aandrijfassen.
Het laadt de batterij op tijdens het uitrollen en remmen. Het extra vermogen is ongeveer 13, maar bij lage toerentallen van de gasmotor kan het bijna het dubbele zijn van wat alleen gas zou kunnen leveren. U moet op zijn minst de batterij loskoppelen wanneer deze leeg is.
Als u hem volledig verwijdert, bespaart u wat gewicht, maar ik weet niet zeker hoe zwaar deze batterij is of of het de moeite waard is, dus koppel hem op zijn minst los. De polen moeten worden geïsoleerd en beschermd wanneer de batterij wordt losgekoppeld, anders zullen ze kortsluiting veroorzaken, wat verdere problemen veroorzaakt. Het is niet zo eenvoudig als de snoeren loskoppelen.
De IMA, of Integrated Motor Assist, is een secundaire verbrandingsmotor. Volgens Honda zijn er drie soorten hybride auto's. De hybride batterij levert telkens een deel of het volledige vermogen dat nodig is. Als je je afvraagt of het veilig is om in mijn hybride auto te rijden met het IMA-lampje aan, dan is het antwoord hoogstwaarschijnlijk, maar er zijn risico's.
Volgens uw IMA-lamp heeft de hybride accu hoogstwaarschijnlijk onderhoud nodig. Uw auto zal hoogstwaarschijnlijk blijven rijden zonder schade op de lange termijn toe te brengen, zolang uw 12V-batterijlampje niet brandt. Sommige mensen kunnen maanden doorgaan zonder een ernstig ongeval te ervaren. Het wordt echter niet aanbevolen om in uw auto te rijden met het IMA-lampje aan, omdat dit gevaarlijk kan zijn.
Het eerste nadeel van rijden met het IMA-lampje aan is dat de prestaties van uw auto eronder kunnen lijden. Uw voertuig zal traag lijken en langzamer accelereren dan normaal. Dit gebeurt wanneer uw IMA uw motor niet voldoende helpt. Doordat het extra vermogen van de hybride accu er niet is, komt de verbrandingsmotor meer onder druk te staan met als gevolg minder vermogen.
Het tweede nadeel dat u kunt tegenkomen, is een laag benzineverbruik. Omdat uw motor niet langer op de elektromotor kan vertrouwen voor acceleratie, regeneratief remmen of stationair stoppen, moet u meer brandstof gebruiken om hem draaiende te houden.
Waar u zich zorgen over moet maken, is de mogelijkheid dat uw voertuig moeite heeft om snelwegen te bereiken. In drukke omstandigheden, zonder de regelmatige acceleratie die je gewend bent, kan dit behoorlijk gevaarlijk zijn.
Uw auto is onveilig om te rijden als het 12v-batterijlampje brandt. U zult waarschijnlijk problemen krijgen als uw voertuig niet start. In het ergste geval kan uw auto tijdens het rijden volledig uitvallen. U wilt zo ver mogelijk uit de buurt van deze situaties blijven. Als je het 12v-batterijlampje ziet, moet je stoppen.
Wat te doen als uw IMA-lampje brandt
Als uw IMA-lampje brandt en u wilt weten wat er aan de hand is, controleer dan de foutcodes. Het geeft u de nuttige informatie die u nodig heeft over de status van uw IMA. Foutcode P1447 van 1e generatie Insight 2000 -2004 laat u bijvoorbeeld weten dat de batterij 10% of zelfs minder is. U kunt dus nog steeds wegkomen met autorijden in een noodsituatie.
Foutcode P1449 betekent echter dat uw batterij op het punt staat te falen en dat u zo snel mogelijk naar een monteur moet gaan. Door een codelezer aan de auto toe te voegen, kunnen doe-het-zelvers foutcodes verifiëren. Als alternatief kunt u, afhankelijk van uw regio, uw foutcodes meestal lezen bij elke winkel voor auto-onderdelen.
Een bezoek aan een professional daarentegen is de veiligste optie. De procedure voor het vervangen van uw batterij kan ingewikkeld zijn, en als u een professional inhuurt om het uit te voeren, heeft u een kleinere kans om de integriteit van uw auto te beschadigen. Wanneer uw IMA-lampje gaat branden, is het hoogstwaarschijnlijk tijd om uw hybride batterij te vervangen.
