Een koude luchtinlaat is populair onder automodifiers en jongensracers. Ze zijn het ultieme beeld van Fast and Furious -achtige snelheid en kracht.
En laten we eerlijk zijn, ze zien er geweldig uit! Je krijgt ze in verschillende kleuren (inclusief effen zwart). De levendige rode, groene en blauwe tinten zorgen ervoor dat een motor opvalt in de massa.
Maar hoe haalbaar zijn ze? Voegt een koude luchtinlaat echt meer pk's toe, of is dit alleen maar voor de show?
In deze gids zal ik verduidelijken wat koudeluchtinlaten zijn en hoe ze werken.
Je zult dan zien waarom het toevoegen van een koude luchtinlaat (zonder iets anders te wijzigen) een minimale impact heeft op het aantal pk's.
Een koude luchtinlaat is een speciaal ontworpen luchtinlaat voor auto's. Ze zijn ontworpen om koudere lucht in de motor te trekken dan het standaardonderdeel.
Alle auto's worden standaard geleverd met een luchtinlaat. Het is hoe de motor ademt en zuurstof aanzuigt om het gas of de diesel te verbranden.
Bij de meeste auto's is een luchtinlaat niet veel meer dan een plastic buisje met daarin een filter (luchtfilter). Dit wordt vervolgens naar het inlaatspruitstuk gevoerd, waar het wordt opgedeeld (om technische termen te vermijden) in verschillende cilinders.
**Een koude luchtinlaat vervangt de plastic inlaatslang en het filter**. In de overgrote meerderheid van de gevallen blijft het inlaatspruitstuk als voorraad.
Inlaten voor koude lucht worden meestal ook geleverd met een wasbaar luchtfilter, dat duidelijk kegelvormig is . Deze laten meer lucht door dan de gewone papieren wegwerpfilters in de luchtkast. Je hoeft ze ook niet weg te gooien!
Tegelijkertijd merk je dat het motorgeluid verandert. Het zal keelachtiger en vijandiger klinken. De precieze opmerkingen zijn uiteraard afhankelijk van het ontwerp en uw motor.
Voordat u een koudeluchtinlaat installeert, moet u controleren of deze legaal is. Regels variëren van staat tot staat. Helaas zijn ze nu in de meeste delen van het land verboden.
Je kunt er nog steeds een installeren op een auto die niet voor de weg bestemd is, zoals een auto op een wedstrijdcircuit.
Een koude luchtinlaat heeft tot doel koele lucht in de motor te brengen .
Elk onderdeel is individueel ontworpen voor een specifieke auto. De inname onttrekt zuurstof uit een locatie die van nature koeler is dan elders.
Het maakt vervolgens gebruik van een onderscheidend luchtstroomontwerp om de zuurstofsnelheid die de cilinders binnengaat te maximaliseren . Dit verhoogt (theoretisch) het vermogen van de motor .
Sommige high-performance auto's worden standaard geleverd met koude luchtinlaten. Bijna alles wat u ziet, zijn echter vastgeschroefde aftermarket-onderdelen. Ze zijn doorgaans vrij eenvoudig te installeren, maar als je het niet zeker weet, kun je het beste een monteur inschakelen.
**Het eenvoudige antwoord is ja – in theorie**. **Maar als je alleen maar de reguliere inlaat vervangt door een model met koude lucht, heeft dit een minimale impact.**
Koele luchtinlaten verbeteren de snelheid waarmee zuurstof de verbrandingskamers binnendringt. Meer zuurstof betekent een krachtigere verbranding wanneer de bougie ontsteekt.
Hierdoor wordt de zuiger naar beneden gedreven, waardoor de krukas met meer kracht wordt aangezwengeld. Het vliegwiel en de transmissie sturen dit vermogen vervolgens naar de wielen.
Hoeveel ze dit tarief verhogen, varieert van model tot model en van auto tot auto. Bij sommige voertuigen zal de inlaat van koude lucht een minimale tot geen enkele impact hebben.
Als u de productbeschrijvingen en missieverklaringen op websites van aftermarket-bedrijven voor koude luchtinlaat leest, zou u kunnen denken dat dit uitstekende producten zijn die uw vermogen aanzienlijk verhogen.
Hoewel het waar is dat dit mogelijk is, zul je niet snel de hyperspace in vliegen. De meeste bieden vrijwel verwaarloosbare voordelen.
Dat gezegd hebbende, kan een koude luchtinlaat naast andere aanpassingen worden gebruikt om een substantiële algehele pk-toename te bewerkstelligen .
Zoals gezegd zul je niet echt veel (of geen) toename in pk zien door een koude luchtinlaat . Maar je zult hoogstwaarschijnlijk een of twee extra paarden vinden (hoe klein het verschil ook is).
Hier komen ze vandaan.
De wetenschap achter de inname van koude lucht is vrij eenvoudig. Koude dingen hebben een grotere dichtheid dan warme.
Als eenvoudig voorbeeld nemen we water. Het is duidelijk dat ijs (koud), een vaste stof, een grotere dichtheid heeft dan stoom (heet), een gasvormige materie.
(Als je geïnteresseerd bent in het wetenschappelijke gedeelte, scroll dan een paar secties naar beneden voor meer informatie.)
Lucht bevat te allen tijde ongeveer 21% zuurstof. Omdat koude lucht een hogere dichtheid heeft, is er meer van in een bepaalde ruimte. Er is dus ook extra O2.
Zoals je je nog wel herinnert van school, vereist vuur drie dingen. De Vuurdriehoek bestaat uit warmte, brandstof en – anticipeer daarop – zuurstof. Bij auto's komt de hitte (ontsteking) van de vonk, terwijl de brandstof benzine of diesel is.
Meer zuurstof betekent dat de brandstof met een grotere intensiteit verbrandt. Het gebruik van een balg op een houtvuur verhoogt bijvoorbeeld de vlamhoogte en de warmteafgifte. In werkelijkheid vergroot je de zuurstofstroom – hetzelfde principe als de inlaat van koele lucht.
Nogmaals, een eenvoudig cijfer kan zo’n brede vraag niet beantwoorden. Het is gewoon niet waar om te zeggen dat koude luchtinlaten altijd 10 pk of 5% van het motorvermogen toevoegen.
Het is volledig afhankelijk van de volgende factoren (en meer):
De meeste bedrijven claimen een toename van het aantal pk's met ongeveer 5%. Nogmaals, dit hangt volledig af van uw voertuig en model met koele luchtinlaat.
Niettemin is 3% tot 5% waarschijnlijk een redelijk cijfer . Als je door een wonder merkt dat je nog meer pk's krijgt, is dat een extra voordeel.
Om daar wat cijfers aan te geven:uw motor van 200 pk kan 210 pk uitstoten met een ijzige luchtinlaat. Dat is een winst van 10 pk – niet zo opmerkelijk, toch?
(Je zou natuurlijk ook kunnen beweren dat 10 pk nog steeds 10 pk extra is. Hoe waardevol is dat voor jou?)
Zoals je zou verwachten, hebben inlaten van koude lucht een groter effect op grotere, krachtigere motoren . Hoe groter de motor is, hoe meer pk's een koude luchtinlaat zal toevoegen.
Als zodanig zijn ze het overwegen waard voor krachtige auto's zoals een Ford Mustang of een Dodge Charger. Maar om realistisch te zijn:het is nauwelijks de moeite waard om er een op je ouder wordende Honda Civic te zetten.
De meest voordelige manier om een koele luchtinlaat toe te voegen is door er andere aanpassingen aan te doen .
Voordat u begint met het aanpassen van uw voertuig, onthoud het volgende:
Als u besluit uw auto aan te passen, vergeet dan niet om vooral de banden en remmen te upgraden . Als u ergens extra vermogen vandaan haalt, moet uw voertuig dit aankunnen.
Als u dit niet doet, is de kans groot dat dit een ernstige crash tot gevolg heeft.
Hier zijn een paar suggesties.
Dit wordt door veel wannabe-monteurs altijd over het hoofd gezien en genegeerd. Maar het is eigenlijk de meest efficiënte manier om motorvermogen te ‘winnen’.
Gedurende de levensduur van een motor verliest deze geleidelijk aan vermogen. Dit komt door koolstofophoping, roest, vuil en compressieverlies.
Zodra een auto 160.000 kilometer heeft gereden, zal hij waarschijnlijk 10% tot 30% van zijn oorspronkelijke vermogen hebben verloren.
Bij het opnieuw opbouwen van een motor wordt uw motor gestript tot de basiscomponenten. Deze kunnen vervolgens indien nodig worden gereinigd of vervangen. Nieuwe afdichtingen en pakkingen brengen alles weer op druk.
Hierna wordt het gereconstrueerd en terug in uw auto gezet.
Je zou op dit punt een koele luchtinlaat kunnen toevoegen.
De herbouw is eigenlijk gewoon routineonderhoud. U hoeft op geen enkel rechtsformulier iets over de wederopbouw aan te geven, omdat deze nog precies hetzelfde is. (Misschien moet je de nieuwe luchtinlaat vermelden.)
U zult echter vrijwel zeker een enorme toename van het aantal pk's opmerken, meer dan wat dan ook u kan opleveren (percentagesgewijs).
Na een motorrevisie is een remap het beste wat u kunt doen om het aantal pk's van uw auto te vergroten. Doe het naast een koele luchtinlaat om de effectiviteit te vergroten.
Dit kan het vermogen van uw auto volledig veranderen. Als u dat liever wilt, kunt u de focus leggen op meer vermogen of een lager brandstofverbruik.
Breng uw auto naar een ervaren remap-technicus. Zij kunnen de software in uw ECU aanpassen om het gebruik van de verbeterde luchtstroom te maximaliseren.
Je zou er ook voor kunnen kiezen om ze een vooraf geconfigureerde chip te laten installeren. Zij laten u de beste opties zien.
Een belangrijk ding om te onthouden:overdrijf het niet. Het is verleidelijk om voor Stage 2- of 3-chips te gaan (met de bijbehorende mods). Als je niet oppast, bereik je niets anders dan je motor opblazen.
Wees praktisch. Als een remap of chip je een winst van 10% pk's kan bieden bovenop de ijskoude luchtinlaat, neem die dan.
Nogmaals, u moet deze wijziging op uw polis vermelden.
Het is één ding om meer zuurstof in de motor te krijgen, maar het is vrijwel waardeloos als je de uitlaatgassen er niet uit kunt krijgen. Deze verstikken feitelijk de binnenkomende lucht, waardoor de effectiviteit ervan afneemt.
Door uw standaarduitlaat te vervangen door een krachtig model, verbetert de totale luchtstroom van de motor – van de inlaat tot de uitlaattip.
Nogmaals, het is onwaarschijnlijk dat een prestatie-uitlaat enige substantiële invloed heeft op uw pk's. Het en de koude luchtinlaat zullen elkaar echter aanvullen, met een sterk verbeterde doorstroming van begin tot eind.
Als je kunt, is het de moeite waard om een koudeluchtinlaat en een stevige uitlaat van hetzelfde bedrijf te kopen. Zo heb je de meeste kans op prestatieverbetering.
Wettelijk gezien moet u uw krachtige uitlaat mogelijk aangeven bij uw verzekering.
Zelfs als u geen pk-winst ziet met de koude luchtinlaat en prestatie-uitlaat, zal uw auto fantastisch klinken. Zorg er in ieder geval voor dat het niet te luid is. U wilt geen klacht over geluidsoverlast ontvangen of door de politie worden aangehouden.
Voordat u een geforceerd inductiesysteem installeert, moet u dit zorgvuldig plannen. Als u te veel perslucht in uw motor dwingt, kan deze overweldigd worden en kunnen alle afdichtingen en zuigerveren kapot gaan.
Het moet correct worden geïnstalleerd door een betrouwbare monteur. Er zijn veel ingewikkelde zaken waarmee u rekening moet houden, zoals nieuwe olieleidingen en hoeveelheden.
Superchargers en turbochargers zuigen beide extra lucht aan. Superchargers worden door een riem aangedreven, terwijl een turboturbine wordt aangedreven door uitlaatgassen.
U zult aanzienlijke winsten in pk's zien met geforceerde inductie. Als je hem combineert met een koude luchtinlaat, krijg je nog meer zuurstof (maar nauwelijks in vergelijking).
Zorg ervoor dat u de motor en de aandrijflijn versterkt voordat u een drukinductiesysteem gebruikt.
Ook hier moet u eerst alle juridische aspecten bevestigen.
Als je enthousiast bent, is hier het technische gedeelte.
Dichtheid is (in natuurkundige termen) “de hoeveelheid massa per volume-eenheid.”
Een doos gevuld met stenen weegt bijvoorbeeld meer (of heeft technisch gezien “een grotere massa”) dan een identieke doos gevuld met veren.
Dit komt omdat de stenen dichter zijn; ze hebben meer massa die die ruimte in beslag neemt.
Temperatuur is eenvoudigweg een maatstaf voor kinetische energie.
Hoe meer energiedeeltjes in een stof hebben, hoe meer ze rondvliegen, tegen elkaar botsen en zoveel mogelijk ruimte in beslag nemen.
Een hetere stof bevat meer kinetische energie dan een koelere stof. Hoe kouder een object is, hoe minder actief de deeltjes worden.
Convectie houdt verband met dichtheid en temperatuur. Het is het principe dat warme lucht (of welke stof dan ook) opstijgt, terwijl koude lucht zakt. Boven is het bijvoorbeeld bijna altijd warmer dan beneden.
Laten we de dichtheid snel opnieuw bekijken.
Dichtheid kan ook worden verklaard door na te denken of iets drijft. Als dat wel het geval is (bijvoorbeeld bij een kurk of een heel vat), is het minder dik dan water. Als het zinkt (zoals de eerder genoemde kubussen), is het compacter.
Neem deze concepten en pas ze toe op het milieu.
Warme lucht heeft een lagere dichtheid omdat de deeltjes energieker zijn. Ze zwerven door de hele regio.
Koele lucht is dichter omdat de deeltjes niet zo krachtig zijn. Ze nemen een kleinere volumetrische ruimte in beslag dan de warme lucht.
Je motor zuigt nog steeds hetzelfde volume lucht aan (met behulp van drukverschillen). Koude lucht weegt echter meer dan de equivalente capaciteit van warme lucht – bij vorst is er letterlijk meer van aanwezig.
Dit betekent op zijn beurt meer zuurstof. En dat betekent, zoals hierboven uitgelegd, een verbeterd ontstekingsvermogen en dus extra pk's.
Nog een laatste opmerking over de dichtheid en de positionering van de koude luchtinlaat.
Meestal merk je dat de inlaten van koude lucht naar beneden wijzen of zelfs naar beneden buigen. Dit wijkt doorgaans af van de voorraadopname, die doorgaans horizontaal achter de grille uitsteekt.
Waarom wijst de koude luchtinlaat naar beneden? Welnu, zie het bovenstaande.
Dichtere dingen zinken. Koude stoffen zijn dichter. Koude lucht daalt terwijl verwarmde lucht stijgt.
Dit is waar de koude luchtinlaat zijn koelere lucht vindt:simpelweg door naar beneden te wijzen.
Dus je wilt meer pk's? Er zijn betere alternatieven dan een koude luchtinlaat .
Uiteindelijk zal een koude luchtinlaat voor een straatauto weinig anders doen dan het motorgeluid veranderen. Je zult een kleine toename van het aantal pk's zien. In de meeste gevallen zijn ze meer voor de show dan wat dan ook .
Dat gezegd hebbende, zou je het kunnen gebruiken als onderdeel van een reeks wijzigingen. Verwacht hier afzonderlijk een bescheiden pk-winst, maar je kunt substantiëlere resultaten behalen als je ze combineert.
Maar als je gewoon wilt dat je auto er zo fantastisch mogelijk uitziet, is een koude luchtinlaat een uitstekende plek om te beginnen.
Als u overweegt er een te installeren:K&N is het meest betrouwbare merk op de markt. Ze zijn ook nog eens van uitstekende waarde.
Laat het installeren door een automonteur als u niet zeker weet wat u doet! En vergeet niet om de wettelijke vereisten te controleren!
Blijf veilig!
