Koelvloeistof is essentieel om op peil te houden. Zonder dit zal uw motor oververhit raken en uiteindelijk vastlopen.
Als u te maken krijgt met verlies van koelvloeistof, vraagt u zich misschien af of de vloeistof gewoon is verdampt.
Het snelle antwoord? Dat is mogelijk, ja, maar het grotere probleem is:zo ja, waar zit het lek?
Koelvloeistof kan niet verdampen tenzij er lucht aanwezig is. Omdat het koelsysteem afgedicht is, is er geen substantiële hoeveelheid lucht.
**Het water/antivriesmengsel kan niet zomaar in het niets verdwijnen.**
In deze handleiding leg ik uit waarom koelvloeistof niet in je motor mag verdwijnen. U weet dan wat u tegen een monteur moet zeggen als u naar een onderhoudswerkplaats moet.
Ik begrijp dat u wilt dat ik een tekst redigeer door maximaal 2 bijvoeglijke naamwoorden met synoniemen te veranderen, zonder namen, locaties of andere gevoelige details te wijzigen. U hebt echter nog niet de daadwerkelijke tekst opgegeven die ik kan bewerken. Als u er klaar voor bent, kunt u de tekst delen waaraan u wilt dat ik eraan werk. Ik zal dan de gevraagde wijzigingen aanbrengen volgens uw instructies.
Motorkoelvloeistof is een mengsel van water (bij voorkeur gedeïoniseerd) en antivries.
Aangedreven door een waterpomp stroomt dit mengsel door een reeks leidingen en kanalen. Terwijl de bevroren vloeistof langs de gloeiende metalen oppervlakken stroomt, absorbeert het de thermische energie.
Een thermostaat gaat open wanneer de motor de normale temperatuur heeft bereikt. Hierdoor wordt de doorgang naar de koelradiator geopend.
Op dit punt stroomt het vervolgens door de radiator en door de kern. Hier betekent het enorme oppervlak dat de lucht die er overheen stroomt deze warmte afvoert naar de atmosfeer.
De koude vloeistof keert vervolgens terug naar het expansievat. Het proces gaat door totdat u uw voertuig uitschakelt.
U moet uw koelvloeistofpeil in de gaten houden. Het is verstandig om het expansievat elke maand of twee te controleren.
Als het koelvloeistofniveau laag is, moet de vloeistof ergens verdwenen zijn. Hoewel enige verdamping mogelijk is, is het onwaarschijnlijk dat dit de oorzaak is.
Opmerking:je moet niet alleen naar het niveau kijken, maar ook controleren of het in goede staat verkeert. Als het vuil, bruin of soepel is, moet het hele systeem worden doorgespoeld.
Koelvloeistof is (circa) 50:50, water en antivries. De exacte hoeveelheden die nodig zijn voor uw motor vindt u in uw gebruikershandleiding.
Water verdampt – uiteraard –. Je ziet dit elke keer dat je de ketel of een pot kookt. Het hoeft echter niet 212 graden F (100 graden C) te zijn.
In feite kan water bij elke temperatuur boven het vriespunt verdampen. Het wordt beïnvloed door luchtstroom, turbulent water, vochtigheid, oppervlakte, hoogte, enz.
Naarmate je het kookpunt nadert, zal er meer verdampen.
Antivries is meestal ethyleenglycol waaraan een reeks additieven is toegevoegd. Het heeft een aanzienlijk hoger kookpunt (387 graden F/197 graden C).
Wanneer antivries verdampt (een temperatuur die uw motor nooit mag bereiken!), laat het vaste afzettingen achter.
Kleine hoeveelheden kunnen verdampen als u de dop van de fles een tijdje laat zitten. Dit zou echter verwaarloosbaar moeten zijn. Bovendien moet je nooit laat het open . Het innemen van zelfs maar een kleine hoeveelheid kan dodelijk zijn voor kinderen, dieren en zelfs volwassenen.
Eenmaal in uw motor gemonteerd, bevatten de radiateurdop en de reservoirdop de koelvloeistof in het systeem. In theorie zouden er geen lekkages mogen zijn.
Dit staat bekend als een gesloten systeem. De inhoud gaat nooit meer weg (opnieuw, in theorie).
Om verdamping te laten plaatsvinden, moet er lucht aanwezig zijn . De druppels worden door de atmosfeer geabsorbeerd en zo uit het primaire vloeistoflichaam verwijderd.
Binnen het gesloten koelsysteem kan het water nergens anders heen. Hoewel er een kleine hoeveelheid lucht aanwezig kan zijn, is deze onbeduidend.
Verdamping kan ook alleen plaatsvinden aan het oppervlak van een vloeistof. Terwijl het water door het systeem wordt gepompt, is het oppervlak dat in contact komt met lucht zo efficiënt als verwaarloosbaar (als het al aanwezig is).
Zodra de lucht een luchtvochtigheid van 100% bereikt, kan deze niets meer opnemen.
Een klein dus hoeveelheid water kan verdampen als de motor draait. Maar je kunt de druppelverliezen waarschijnlijk op één hand tellen.
Maar zelfs als dit zou gebeuren en een verwaarloosbare druppel water zou verdampen, waar zou die dan heen gaan? Zelfs in semi-gasvorm kan het niet aan de configuratie ontsnappen.
**Het duurt niet lang voordat alle verdampte waterdruppels op een koud oppervlak terechtkomen (zoals de radiator) en opnieuw condenseren**.
Dus ook al is de verdamping minimaal maar kan dit technisch gezien wel voorkomen, uw totale koelvloeistofniveau mag nooit dalen .
Als er een lek is, is het een apart verhaal. Nu kan de koelvloeistof ergens naartoe als deze verdampt .
Verdamping heeft nog steeds luchtstroom nodig. Alleen de meest significante scheuren of kromtrekkingen kunnen voldoende lucht naar binnen brengen om een detecteerbare hoeveelheid water te absorberen.
Stel je echter voor dat je een lek van deze omvang hebt. Het is veel waarschijnlijker dat de vloeistof druppelt in plaats van verdampt. Op deze manier verlies je ook veel meer koelvloeistof.
Kort gezegd is het technisch mogelijk dat koelvloeistof verdampt als het systeem lekt. Het zal echter hoogstwaarschijnlijk om een klein bedrag gaan.
Het grotere probleem is het verlies van de koelvloeistof zelf.
Het water in de koelvloeistof kan bij hoge temperaturen wat gevoeliger zijn voor verdamping.
Bedenk echter dat een zinderende dag geen grote temperatuurverandering voor uw motor betekent.
Als u water of koelvloeistof in een open vat laat staan, kan dit sneller verdampen. Het is echter de luchtstroom die het echte verschil maakt.
Je zou geen substantiële verandering in de koelvloeistofniveaus moeten zien, afhankelijk van het seizoen. Als u een probleem met uw motor opmerkt, wordt dit waarschijnlijk door iets anders veroorzaakt.
Onder normale omstandigheden zou het koelvloeistofverlies vrijwel niets moeten zijn. Mogelijk moet u het elke twaalf maanden opwaarderen.
De meeste fabrikanten raden aan om de vijf tot tien jaar een koelvloeistofspoeling uit te voeren. Raadpleeg uw gebruikershandleiding en serviceboekje voor extra informatie.
Als uw niveaus laag zijn of de koelvloeistof vervuild is, heeft u een probleem. Zo niet, goed gedaan om dit te controleren en ga verder zoals u was.
**De koelvloeistof moet ergens heen gaan**. Zoveel is duidelijk.
Als het verdwenen is, is er ergens een lek. Het kan in de motor zitten of daarbuiten.
Er is echter een alternatieve keuze.
Hete stoffen zetten uit als gevolg van de verhoogde interne kinetische (thermische) energie. Dit is een fundamentele wet van de natuurkunde en geldt voor alles.
Koelvloeistof is ook een voorbeeld, ook al is het een mengsel van water en antivries.
Als het bloedheet is, lijkt het erop dat er meer in het systeem zit. Als het koud is, lijkt het minder.
Wanneer u uw koelvloeistofreservoir bijvult, ziet u de MAX- en MIN-niveaus. Deze zijn doorgaans gebaseerd op een koele motor en koude koelvloeistof. In uw gebruikershandleiding leest u precies hoe u dit moet doen.
Als u op het verkeerde moment naar uw koelvloeistofpeil kijkt, kan het lijken alsof er een probleem is terwijl er geen probleem is.
Dat gezegd hebbende, mag het niveauverschil niet al te groot zijn. Als je niets in het expansievat ziet, heeft het meer te maken met de temperatuurverandering. Er is een lek op het werk.
Het eerste dat u moet doen, is uw gebruikershandleiding gebruiken om koelvloeistof bij te vullen. Zorg ervoor dat u dit op de juiste temperatuur doet (warm of koud) en gebruik het geschikte type.
Controleer de niveaus gedurende de volgende dag of twee. Als ze weer naar beneden gaan, is er een lek!
De optimale manier om te controleren op een extern lek is door middel van een visueel onderzoek. Old school misschien, maar ze zijn vaak heel duidelijk.
Controleer de omgeving van de flexibele slangen, afdichtingen en stalen klemmen. Als er een extern lek is, zul je het waarschijnlijk hier in de buurt vinden.
Kijk ook onder de motorruimte of er water onder uw voertuig aanwezig is. De motor moet eerst een korte tijd hebben gedraaid.
Voor een uitgebreidere controle kunt u een UV-kleurstof overwegen. U kunt deze kopen bij de meest betrouwbare onderdelenwinkels.
Zet het in uw systeem en geef het een paar minuten de tijd om het te verspreiden. Hiervoor moet de motor ingeschakeld zijn.
Gebruik vervolgens een ultraviolette lamp om eventuele kleine lekkages op te sporen.
Als u geen extern lek kunt vinden, kan het probleem intern zijn. Dit betekent dat de motor de koelvloeistof verbrandt, waardoor er geen tekenen van lekkage achterblijven.
De grootste probleemgebieden zijn pakkingen, hoewel er ook een breuk in een kanaalwand kan optreden.
Als de kamers aanzienlijke hoeveelheden koelvloeistof verbruiken, kunt u de volgende symptomen waarnemen:
Meestal ligt het probleem bij een defecte koppakking. Als dit het geval is, kan het zijn dat u olie in de koelvloeistof opmerkt (of andersom).
Deze klussen zijn veelomvattend en bijna onmogelijk om thuis uit te voeren. Bespaar jezelf een hoop gedoe en ga naar een monteur voor een juiste diagnose.
Dit is de meest eenvoudige manier om het uit te leggen.
Als uw motor koelvloeistofverlies heeft geleden, is dit waarschijnlijk (helaas) een typisch lek. U kunt uw voertuig het beste rechtstreeks naar een monteur brengen.
Hoe langer je het laat staan, hoe meer schade er kan worden aangericht.
