Decodering ECU-problemen bij de BMW-reparatiewerkplaats bij mij in de buurt
Ga naar een typische BMW-reparatiewerkplaats en u zult waarschijnlijk merken dat de eigenaren met de meest bezorgde blikken op hun gezicht degenen zijn met auto's die een soort van elektronische storing ervaren.
In tegenstelling tot mechanische storingen, waarbij de problemen gemakkelijker te traceren zijn en vaak te wijten zijn aan een of twee belangrijke componenten, laat elektronica ruimte voor veel meer fout, waarbij problemen vaak sporadisch zijn. Met meer 'elektriciteit' ontworpen in moderne auto's dan ooit tevoren, raakt een groot contingent van de autopers in toenemende mate gefrustreerd door de overeenkomstige niveaus van complexiteit, terwijl verschillende onderzoeken hebben geconcludeerd dat uitgebreide elektronica het aantal storingen heeft verhoogd.
Laten we even een stapje terug doen en kijken naar de elektronische regeleenheid (ECU) van uw auto (hier is het vermeldenswaard dat "ECU" ook kan verwijzen naar uw motorregeleenheid). Voor het doel van deze discussie zijn we verwijzend naar elk type elektronische regeleenheid, niet specifiek uw motorregeleenheid).
Elke ECU is in wezen een minicomputer, waarbij sommige het gedrag van uw motor en transmissie regelen, en andere de beweging van uw elektrische ramen. Deze ECU's hebben ingebouwde sensoren om een horde variabelen te identificeren, van veranderende temperaturen tot stuurhoek tot spanning. In het moderne voertuig kunnen er tot 70 of meer individuele ECU's zijn voor verschillende subsystemen, waarbij de Engine Control Unit doorgaans de grootste van deze processors is. Terwijl de primaire rol van een elektronische regeleenheid was om de plaats in te nemen van de traditionele carburateur en verdeler (de ideale hoeveelheid brandstof en lucht mengen afhankelijk van de specifieke situatie), zijn deze systemen drastisch geëvolueerd om alle fraaie kenmerken van de persmappen van elke lancering van een nieuw model.
Neem bijvoorbeeld de nieuwe BMW 7 Serie. Het is mogelijk met een nieuwe, ultra-geavanceerde Display Key, een apparaat dat waarschijnlijk net zoveel computerkracht heeft als een complete E36 325i! De sleutel heeft een eigen kleurenscherm en toont verschillende stukjes informatie over de auto. Het kan ook worden gebruikt om de auto op afstand te parkeren; een functie waar BMW veel moeite voor heeft gedaan. Het is allemaal goed en wel, maar elke nieuwe functie introduceert iets anders dat mogelijk zou kunnen mislukken. Daarom moeten technici veel tijd besteden aan het bestuderen van de manier waarop deze nieuwe systemen werken, om diagnoses te stellen en reparaties uit te voeren.
Samen staan al deze elektronische systemen bekend als het Controller Area Network (CAN) en, als het om computers en sensoren in een auto gaat, als CANbus. Via het CANbus-netwerk kunnen verschillende ECU’s met elkaar ‘praten’. Dus, bijvoorbeeld, de ECU die de elektrische schuifdeur op een minivan bestuurt, zal de deur pas sluiten als hij de datastroom binnen CANbus heeft 'gecontroleerd' om te zien of de auto in de parkeerstand staat - als dat niet het geval is, wordt er een signaal verzonden, en de deur wordt pas gesloten als de auto in Park staat.
Dit alles is slechts het topje van de ijsberg als het gaat om de elektronica van uw voertuig. Uw beste gok (als de elektronica van uw auto zich bizar gedraagt en u 'vertroeft' heeft...), is om een specialist te raadplegen met de juiste diagnoseapparatuur om het probleem te vinden.
