De rijveiligheid nam halverwege de jaren negentig een grote stap voorwaarts met de introductie van elektronische stabiliteitscontrole. De Duitse autoleverancier Bosch ontwikkelde het eerste systeem en de Mercedes-Benz S-Klasse en BMW 7-serie waren de eerste auto's die gebruik maakten van de nieuwe veiligheids- en regelgevingsvoorzieningen.
Het is meer dan een decennium geleden dat elektronische stabiliteitscontrole voor het eerst werd geïntroduceerd, en het heeft vele namen, afhankelijk van het bedrijf. Audi noemt het het Electronic Stability Program of ESP; bij Ford gaat het door Advance Trac. GM heeft Stabilitrak en Porsche drukt zijn stempel op het systeem door het Porsche Stability Management te noemen.
Maar al deze systemen, ongeacht hun naam, gebruiken hightech sensoren, de centrale computer van de auto en mechanische acties om veilig te rijden. We lezen vaak over high-performance auto's die de neiging hebben tot onder- of overstuur; maar de waarheid is dat elke auto van zijn koers kan raken, vooral als de weg glad is.
Onderstuur treedt op wanneer de voorwielen niet genoeg tractie hebben en de auto vooruit blijft rijden in plaats van te draaien. Overstuur is precies het tegenovergestelde:de auto draait verder dan de bestuurder bedoelde, waardoor de achterwielen gaan schuiven en de auto gaat spinnen. ESC, zoals elektronische stabiliteitscontrole vaak wordt genoemd, kan beide situaties helpen corrigeren.
Nu je de basis kent, kun je verder lezen om erachter te komen hoe dit geavanceerde veiligheidssysteem werkt tijdens een noodgeval.
Inhoud
Het elektronische stabiliteitscontrolesysteem werkt niet helemaal alleen -- het gebruikt de andere veiligheids- en regelgevende voorzieningen van de auto, zoals antiblokkeerremmen en tractiecontrole, om problemen op te lossen voordat ze ongelukken worden.
Het centrum van het ESC-systeem is ook het centrum van de auto:de giercontrolesensor. Het bevindt zich bijna altijd zo dicht mogelijk bij het midden van de auto. Als u op de bestuurdersstoel zat, zou de giercontrolesensor zich onder uw rechterelleboog bevinden, ergens tussen u en de passagier.
Maar wat is in godsnaam "yaw?" Als het klinkt als iets dat een piraat zou zeggen, is dat omdat ze dat waarschijnlijk zouden doen. Schepen en auto's ervaren beide gier , wat een beweging rond een verticale of z-as is. Het is alsof de auto als een vlinder in een vitrine is geprikt, waarbij de pin de z-as is. De giersensor bevindt zich precies in het midden van de pen. Als het ESC-systeem detecteert dat de auto te ver (of niet ver genoeg) rond die op-en-neer-as slingert, komt het in actie om te helpen.
Met behulp van alle moderne elektronische systemen die tot zijn beschikking staan, kan de ESC een of meer individuele remmen activeren, afhankelijk van welk wiel de rijveiligheid het meest kan verhogen, en het gaspedaal regelen om de snelheid waarmee de auto rijdt te verminderen. De sensor zoekt naar verschillen tussen de richting van het stuur en de richting waarin de auto rijdt; De computer van de auto voert vervolgens de nodige correcties uit om de rijrichting van het voertuig af te stemmen op wat de bestuurder wilde.
Lees verder om erachter te komen welke componenten elektronische stabiliteitscontrole tot zijn beschikking heeft.
Er zijn tegenwoordig veel veiligheids- en regelapparatuur in auto's, en ze werken allemaal samen om de wielen op de weg en de passagiers veilig te houden. Vooral elektronische stabiliteitscontrole maakt gebruik van twee andere systemen, ABS en tractiecontrole, plus een paar speciale sensoren om zijn werk te doen
Vóór de jaren negentig werd chauffeurs geleerd om het rempedaal in te trappen om te voorkomen dat de remmen blokkeerden en een slip veroorzaakten. Met de uitvinding van antiblokkeerremmen werd veilig rijden veel gemakkelijker. ABS pompte de remmen elektronisch sneller dan de bestuurder kon, waardoor ze niet blokkeerden en onder- of overstuur veroorzaakten. ESC gebruikt dit systeem om het probleem te verhelpen, bijna voordat het kan beginnen, door het ABS voor zoveel wielen te activeren als nodig is, van één afzonderlijk wiel tot alle vier. De aard van ABS zorgt ervoor dat het over- of onderstuur niet erger wordt terwijl de auto wordt afgeremd tot een beheersbare snelheid.
ESC gebruikt ook tractiecontrole voor de rijveiligheid. Als ESC de beweging van links naar rechts rond een verticale as controleert, is de tractiecontrole verantwoordelijk voor de beweging van voren naar achteren. Als het tractiecontrolesysteem wielslip detecteert, neemt de elektronische stabiliteitscontrolesensor de richting van de verschuiving waar. Als er een verschil is tussen de hoek van het stuur en de richting waarin de auto glijdt, werkt de ESC samen met het tractiecontrolesysteem om het ABS op het juiste wiel (of wielen) in te schakelen en het gaspedaal te bedienen om de snelheid van de voertuig ook.
ESC-informatie wordt via drie soorten sensoren in de centrale computer van de auto ingevoerd:
Als je wilt weten wat ESC kan doen om veilig te rijden in de echte wereld, ga dan naar de volgende pagina.
De belangrijkste rol die ESC speelt in de rijveiligheid is het verminderen van het aantal en de ernst van ongevallen. Bijna iedereen komt wel eens in vervelende, gladde rijomstandigheden terecht, of het nu gaat om een regenbui, een plotselinge ijslaag of een besneeuwde weg. Elektronische stabiliteitscontrole, samen met de andere veiligheids- en regelgevende apparaten aan boord van hedendaagse voertuigen, kunnen bestuurders helpen de controle op de weg te behouden.
Elektronische stabiliteitscontrole werkt niet in het geval van een spatbordbuiger - het soort ongeval dat typisch gebeurt in stop-and-go-verkeer. Sommige auto's hebben echter andere systemen die hierbij helpen, waaronder sensoren in de voorkant van de auto die de afstand meten tussen je bumper en de bumper van de auto voor je, maar elektronische stabiliteitscontrole komt niet echt van pas bij dat punt. Het is handiger wanneer gladde omstandigheden leiden tot verlies van controle, ongeacht of er iemand anders op de weg is of niet.
ESC heeft autorijden gemakkelijker gemaakt en minder snel eindigend in een ernstig ongeval. Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zei zelfs dat ESC maar liefst 9.000 dodelijke ongevallen per jaar zou kunnen voorkomen, en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ontdekte dat ESC het aantal auto-ongevallen met één voertuig met 26 procent vermindert, en SUV met één voertuig crasht met 48 procent [bron:IIHS].
Dit soort cijfers hebben de Amerikaanse regering ertoe aangezet om tegen 2012 elektronische stabiliteitscontrole op alle personenauto's te eisen. Uit consumentenrapporten bleek dat in 2009 73 procent van alle auto's en maar liefst 99 procent van de SUV's al standaard ESC hadden. Nog eens 11 procent bood het aan als optionele uitrusting op auto's [bron:ConsumerReports.org]. Wat betreft Mercedes-Benz, dat in 1995 voor het eerst ESC gebruikte, hebben alle auto's onder de bedrijfsparaplu (inclusief kleine slimme auto's en luxueuze Maybachs) standaard elektronische stabiliteitscontrole.
Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over elektronische stabiliteitscontrole en andere veiligheids- en regelgevende apparaten.
