Tot nu toe hebben we het onderhoud van transmissiesystemen besproken en welke verschillende soorten automatische transmissies algemeen verkrijgbaar zijn. Dit heeft ons bij het ultieme onderwerp gebracht:hoe een transmissie mislukt, waarom dit gebeurt en wat er kan gebeuren als het daadwerkelijk gebeurt.
Uw transmissie zou het nooit geziene, nooit gehoorde deel van uw auto moeten zijn. Ze zijn duur om te vervangen en absoluut cruciaal voor de goede werking, efficiëntie en prestaties van uw voertuig.
Het goede nieuws is dat de meeste uitzendingen niet zomaar van de ene op de andere dag mislukken - ze geven je meestal voldoende waarschuwing. Eerst bespreken we enkele veelvoorkomende waarschuwingen over een transmissiefout en wat we eraan kunnen doen.
Als uw voertuig een luid jankend geluid maakt tijdens het optrekken door de versnellingen of met een bepaalde snelheid, is er waarschijnlijk slijtage in het differentieel.
Bij sommige auto's is dit samen met de versnellingen ondergebracht en bij andere (zoals de meeste BMW's) heeft het een eigen behuizing. De eerste aanloophaven is om uw differentieelolie te laten verversen. Foreign Affairs Motorsport gebruikt alleen de modelspecifieke olie van de hoogste kwaliteit .
Als het geluid na het verversen van de olie blijft, is het hoogstwaarschijnlijk versleten rollagers aan de zijkant of schroefassen. Afhankelijk van de ernst van de situatie moeten deze mogelijk worden vervangen. Ons ASE Certified-team kan u hierover advies geven voor uw specifieke model.
Ironisch genoeg is dit meestal een koppelingsfout.
In het geval van een handgeschakelde versnellingsbak moet de koppeling meestal alleen worden afgesteld, maar bij sommige helden met een hoge kilometerstand moet deze mogelijk samen met het druklager volledig worden vervangen. Hetzelfde geldt voor systemen met dubbele koppeling op Volkswagen AudiGroup-auto's en Porsches. Als u dit niet doet, leidt dit tot blijvende schade aan de versnellingsbak en/of het vliegwiel van de motor.
Bij oudere automaten met vloeistofkoppelingen kan dit een storing in de koppelomvormer zijn, die vaak wordt verholpen door een ATF-wissel uit te voeren. In extreme gevallen moet de koppelomvormer mogelijk opnieuw worden opgebouwd.
Het kan ook worden gekoppeld aan een storing in de computersensor voor alle soorten automatische transmissies.
Voor stick-shift is dit meestal een probleem met de selectorvork of koppeling, of kan het vaak worden herleid tot versleten synchro-mesh. In dit geval moet de koppeling of versnellingsbak meestal worden herbouwd en moeten de versleten componenten worden vervangen.
Vaak verkeerd geïnterpreteerd als een transmissieprobleem, is dit meestal te wijten aan slip in de koppeling of versleten motorsteunen of transmissiesteunen.
Als uw auto recentelijk oververhit is geraakt, kan dit leiden tot verslechtering van de transmissieolie en dit kan leiden tot schakelproblemen. Als u dit vermoedt, moet u uw transmissieolie zo spoedig mogelijk vervangen .
Totaltransmissiefout komt zelden voor. Als er zich echter een plas olie onder uw auto bevindt en u geen versnelling kunt selecteren, niet kunt opstijgen of vast blijft zitten in één versnelling, kunt u het beste deskundig advies inwinnen.
Onthoud de hoofdregel voor alle transmissietypes:SLEEP de auto NIET ! Bel een ophaalservice en leg uw probleem voor aan ons deskundige team van Foreign AffairsMotorsport.
