Er zijn twee hoofdtypen oliekeerringen:statisch en dynamisch. Een statische keerring past tussen twee niet-bewegende delen, een dynamische keerring tussen een stilstaand en een bewegend deel. De meeste oliekeerringen zijn gemaakt van synthetisch rubber.
Een voorbeeld van een statische afdichting is een eenvoudige 'O'-ring. Deze afdichtingen zijn onder meer te vinden in het oliefilter dat wordt gebruikt op gecombineerde automatische versnellingsbakken en motorunits, op conventionele versnellingsbakfronten en in automatische versnellingsbakken.
Dynamische afdichtingen hebben een complexere vorm, met één of twee lippen, afhankelijk van waar ze zich bevinden. Deze worden veel gebruikt in het transmissiesysteem van auto's met voor- en achterwielaandrijving, waar olie moet worden afgedicht waar een roterende as door een onderdeel gaat. Bijvoorbeeld aan het uiteinde van een halve as en op het rondsel van het differentieel.
Dynamische afdichtingen bevatten ook een dunne spiraalveer, een zogenaamde 'kousenbandveer', die de afdichtlip in contact houdt met de draaiende as.
Veel afdichtingen hebben een metalen buitenmantel voor extra stevigheid en montagegemak. Omdat de afdichting constant in contact staat met een bewegend onderdeel, slijten dynamische afdichtingen uiteindelijk en beginnen ze te lekken, en zowel dynamische als statische afdichtingen verslechteren met de jaren.
De meeste afdichtingen zijn goedkoop en gemakkelijk te vervangen, maar veel afdichtingen bevinden zich op plaatsen waar u veel moet demonteren om ze te bereiken.
Zo kunnen bijvoorbeeld oliekeerringen van de versnellingsbak (afgezien van de afdichting van het verlengstuk van auto's met achterwielaandrijving) alleen worden vervangen als de versnellingsbak is verwijderd - een taak die u het beste aan een garage kunt overlaten.
De afdichtingen op de achteras en de eindaandrijving moeten echter allemaal vrij eenvoudig kunnen worden vervangen, hoewel er mogelijk speciaal gereedschap nodig is.
Na vele kilometers en verschillende nieuwe afdichtingen, kan het bewegende deel waartegen de dynamische afdichting past, slijten.
Lichte slijtage kan soms worden opgevangen door een shim tussen de afdichting en de behuizing aan te brengen om het contactpunt te veranderen. Maar als een as ernstig gegroefd raakt, moet deze worden vervangen of gerepareerd in een garage of machinewerkplaats.
Dit komt niet vaak voor, maar elk punt waarop een as in een afdichting roteert, is een mogelijke lekbron. Controleer dergelijke punten regelmatig.
Houd bij het monteren en hanteren van een oliekeerring deze en het afdichtingspunt absoluut vrij van vuil en gruis. Zorg ervoor dat u de afdichting op de juiste manier plaatst. De lip (of lippen) zijn altijd gericht naar de olie die deze afdicht.
De afdichting van de verlengingsbehuizing kan meestal worden vervangen zonder de versnellingsbak te verwijderen.
Koppel de cardanas los van het verlengstuk en plaats een lekbak onder het verlengstuk. In de meeste gevallen kunt u het eruit halen met een schroevendraaier, waarbij u ervoor moet zorgen dat u de boring niet beschadigt.
Sommige Ford versnellingsbak-verlengolie-afdichtingen zijn diep in de behuizing geplaatst; het is het beste om een speciaal verwijderingsgereedschap te gebruiken om krassen in de boring te voorkomen. Het gereedschap is een trekker die in de afdichting wordt geschroefd en over de uitgaande as van de versnellingsbak past.
Vauxhall oliekeerringen voor verlenging maken deel uit van een vervangbare kraag. Tik het eraf met een scherpe drevel of een oude schroevendraaier.
Maak de boring schoon en smeer de nieuwe afdichting in met multifunctioneel vet. Tik de nieuwe afdichting op zijn plaats met behulp van een mof of een buis die groot genoeg is om alleen tegen het buitenste deel van de afdichting te rusten, en een zachte hamer.
Om schade aan de afdichting te voorkomen, moet u de lip en ook de voorkant van de cardanas met vet insmeren voordat u de as in het verlengstuk steekt en weer terugplaatst.
Het ontwerp van de afdichtingen verschilt sterk van auto tot auto. Er kunnen maximaal drie aan beide zijden van de binnenring van het lager zijn en een ring erbuiten. Vervang altijd alle oliekeerringen wanneer u een tussenas verwijdert, aangezien deze vaak lekken nadat ze zijn beschadigd (zie De steekassen controleren).
Wrik ze voorzichtig los met een schroevendraaier, zorg ervoor dat u de zittingen niet beschadigt en maak de zittingen schoon.
Smeer de nieuwe afdichtingen in met multifunctioneel vet en druk ze voorzichtig aan met een stuk buis van een geschikte maat.
Breng de achterkant van de auto op assteunen omhoog en blokkeer de voorwielen; trek ook de handrem aan.
Draai de moeren los waarmee de cardanasflens aan de rondselflens is bevestigd.
Markeer de positie van de rondselflens en de borgmoer ten opzichte van het rondselasuiteinde met behulp van een centerpons. Dit is belangrijk voor een nauwkeurige montage later.
Draai de moer los en tel de benodigde omwentelingen, zodat u hem precies zo kunt terugplaatsen als hij was, zodat het rondsel en het kroonwiel goed in elkaar grijpen in het differentieel.
Plaats een lekbak onder de differentieelneus om de olie op te vangen. Veel zal er niet zijn, omdat het oliepeil in het differentieel alleen maar tot aan de neus zakt.
Tik met een zachte hamer de flens van de spiebaanas. Als het hardnekkig is, gebruik dan een trekgereedschap.
Wees voorzichtig bij het gebruik van een hamer op de flens. Elke vervorming zal resulteren in een verkeerde uitlijning van de schroefas, wat leidt tot vroegtijdig falen van de nieuwe afdichting.
Wrik de oude afdichting eruit met een schroevendraaier en zorg ervoor dat u de zitting niet beschadigt.
Gebruik een ontvetter of paraffine om het gebied rond de differentieelneus te reinigen en veeg het mengsel van olie en vuil dat door het olielek is veroorzaakt grondig weg. Droog het gebied af met absorberende doeken.
Reinig de binnenrand van de flens waar deze de afdichting raakt en smeer deze met hypoïde tandwielolie.
Tik de nieuwe afdichting in met een dop van de juiste maat en een zachte hamer. Zorg ervoor dat u het op de juiste manier plaatst, met de lip naar binnen gericht. Voor sommige auto's is een speciaal gereedschap met de juiste diameter beschikbaar om de afdichting in te drukken, maar dit is meestal niet nodig.
Smeer de lippen van de afdichting in met een universeel vet.
Smeer de spiebanen en monteer de flens weer, waarbij u deze haaks op het rondsel houdt om de afdichting niet te beschadigen. Geef de moer hetzelfde aantal slagen als nodig was om hem te verwijderen en lijn de markeringen uit die u eerder hebt gemaakt. Als de moer zelfborgend is, monteer dan een nieuwe moer.
Controleer met een momentsleutel of de instelling van de moer overeenkomt met die in het werkplaatshandboek van de auto, om de juiste belasting van het rondsel te geven. Pas de instelling indien nodig aan. Monteer indien nodig een nieuwe splitpen op de moer.
