De massale luchtstroomsensor (MAF) stelt de ECU (de computer die de motor aanstuurt) in staat om de juiste hoeveelheid brandstof te berekenen en toe te voegen om de motor op piekvermogen en efficiëntie te laten draaien. Soms kan deze sensor verstopt raken met vuil of volledig falen. Dit geeft de ECU onnauwkeurige informatie en veroorzaakt een onjuist lucht- en brandstofmengsel.
Als u zich niet op uw gemak voelt bij het zelf schoonmaken van de luchtmassameter, hoeft u zich geen zorgen te maken! Dit is hoeveel het kost om het door een professional te laten vervangen.
De exacte locatie varieert van voertuig tot voertuig, maar bevindt zich over het algemeen ergens in uw luchtinlaatsysteem tussen het luchtfilter en het inlaatspruitstuk. Zoek naar een sensor die in het midden van de inlaatslang steekt, vaak in de buurt van het luchtfilter voor gemakkelijke toegang.
Zie stap 1 hieronder voor een afbeelding van waar de MAF-sensor zich bevindt.
Dankzij OBD2 controleert de ECU voortdurend de gegevens van de MAF-sensor en andere sensoren in uw motor om te controleren of alles naar behoren werkt.
Als uw controlelampje brandt en u vermoedt dat de massale luchtstroomsensor de oorzaak is, kunt u dit testen met een OBD2-scantool zoals de FIXD-scanner en app.
Sluit uw scantool aan op de OBD2-poort van uw auto, ga naar Live data bekijken en controleer de aflezingen van de MAF-sensor. U zou een getal moeten zien dat overeenkomt met hoeveel lucht er in de motor gaat. Wanneer de auto is opgewarmd en stationair draait met de airconditioner uit, zou dit een vrij klein aantal moeten zijn. Het zou iets moeten veranderen, maar dicht bij dezelfde waarde blijven.
Druk op het gaspedaal om de motor te laten draaien. Het aantal zou drastisch moeten toenemen, aangezien er plotseling veel meer lucht in de motor stroomt. U kunt de motor ook op bepaalde RPM's houden om de MAF-sensorwaarde daar te controleren. Bij 2.000 tpm moet de waarde bijvoorbeeld hoger zijn dan bij inactiviteit, maar lager dan bij 4.000 tpm.
Als wat u waarneemt in de livegegevens niet overeenkomt met dit gedrag, betekent dit vrijwel zeker dat uw massale luchtstroomsensor vuil is of helemaal niet meer werkt. Er is geen manier om het opnieuw in te stellen, maar u kunt proberen het schoon te maken en het vervolgens te vervangen als het probleem met schoonmaken niet is opgelost.
Op korte termijn moet het goedkomen. Als u echter blijft rijden terwijl dit probleem erger wordt, kan dit ertoe leiden dat uw motor niet meer werkt. Het negeren van een ontstekingsfout kan leiden tot een storing in de ontsteking, schade aan de katalysator en onveilige of gevaarlijke omstandigheden tijdens het gebruik van het voertuig. Door de massale luchtstroomsensor eerder vroeger dan later te reinigen of te vervangen, worden deze mogelijk ernstigere en duurdere problemen voorkomen.
Een monteur zal meestal de massale luchtstroomsensor vervangen, ongeacht of deze vuil is of volledig is mislukt. Het is hoe dan ook dezelfde hoeveelheid werk. Als ze het schoonmaken, je inlaatsysteem weer in elkaar zetten en het probleem niet wordt opgelost, moeten ze hetzelfde werk opnieuw doen, dus het is eigenlijk goedkoper voor een monteur om de sensor de eerste keer te vervangen. Dat kost ongeveer $ 317 tot $ 330.
Als u het prettig vindt om uw luchtinlaatsysteem zelf uit elkaar te halen, is het zeker de moeite waard om te proberen de massale luchtstroomsensor te reinigen voordat u deze vervangt. Het enige wat je nodig hebt, is tijd, misschien een paar basisgereedschappen (mijn Ford-bus had helemaal geen gereedschap nodig) en een blikje luchtinlaatreiniger van $ 3,-.
*Deze prijzen zijn gebaseerd op landelijke gemiddelden. Gerelateerde reparaties of onderhoud kunnen ook nodig zijn.
De MAF-sensor is geen item dat in uw onderhoudsschema voorkomt, maar zoals elke sensor kunnen ze af en toe defect raken. Het beste preventieve onderhoud dat u kunt doen, is het luchtfilter van uw motor regelmatig te vervangen volgens het door de fabrikant aanbevolen onderhoudsschema. Op die manier zal de lucht die door uw MAF-sensor en in uw motor gaat, vrij zijn van vuil en puin dat deze kan verstoppen of ervoor kan zorgen dat deze defect raakt.
*Download de gratis FIXD-app voor een aangepast onderhoudsschema op basis van uw merk, model en kilometerstand .
Als u een van deze symptomen ervaart, is het mogelijk dat een vuile of slechte MAF-sensor de oorzaak is:
Aangezien u uw luchtinlaatsysteem al uit elkaar gaat halen, moet u eens kijken naar het luchtfilter van uw motor of het tijd is om het te vervangen of niet. Als het vuil is, vervang dan nu het luchtfilter. Als u door bijzonder vuile of stoffige omstandigheden bent gereden, kan het filter eerder vuil worden dan verwacht.
Dit is ook een goed moment om uw gasklephuis schoon te maken. Het kan op dezelfde manier vuil worden als de MAF-sensor, en je gebruikt hetzelfde oplosmiddel om beide schoon te maken, dus het duurt maar een paar minuten terwijl je er al bent.
Elk voertuig is anders, dus kijk online of in uw reparatiehandleiding om uw luchtinlaatsysteem te identificeren. De inlaat van mijn Ford E250 is handig direct onder de motorkap geplaatst. (Ja, het is vies.)
De inlaat bestaat uit een reeks buizen, meestal van plastic, maar soms ook van metaal. Verwijder het luchtfilter van uw motor en zoek de MAF-sensor ergens tussen het filter en de motor. In mijn Ford-busje zit de massale luchtstroomsensor direct achter het luchtfilter en is gemakkelijk te bereiken als het filter is verwijderd.
Dit is ook een geweldige kans om uw luchtfilter te onderzoeken om te zien of deze moet worden vervangen. In mijn situatie wel.
Start de motor. Normaal gesproken wil je de motor niet laten draaien zonder luchtfilter, maar voor deze klus is het prima om het voor een korte tijd te doen. Pak je blikje inlaatreiniger (ik gebruikte CRC Mass Air Flow Sensor Cleaner) en spuit het op de MAF-sensor. De motor zal vertragen en bijna afslaan terwijl u dit doet. Dit is normaal. Ongeveer een seconde na elke bespuiting zou de motor weer normaal moeten draaien. Gebruik meerdere korte spuitjes, in plaats van één lange, om ervoor te zorgen dat de motor blijft ademen en draaien. Spuit zoveel delen van de sensor als je kunt bereiken.
Maak je geen zorgen over het spuiten van deze specifieke vloeistof in je motor. Het is speciaal ontworpen voor deze taak. Hoewel u normaal gesproken geen vloeistof in uw motor wilt spuiten, zal deze reiniger samen met het gas onschadelijk verbranden. Daarom wilt u de motor laten draaien terwijl u hem spuit.
U krijgt mogelijk extra OBD2-codes terwijl u dit doet. Toen ik mijn MAF-sensor schoonmaakte, activeerde ik een P2197-code. Normaal gesproken betekent dit dat de motor te veel lucht krijgt voor de hoeveelheid brandstof die de motor kan leveren. Aangezien het gebeurde terwijl ik de sensor aan het schoonmaken was, wist ik dat dit niet de echte oorzaak was en dat het veilig was om deze één keer te negeren.
Nu u de sensor hebt schoongemaakt, kunt u uw luchtfilter en al het andere dat u moest verwijderen om het te bereiken, opnieuw installeren. Dit is ook een goed moment om een nieuw luchtfilter te installeren als uw oude vuil was, zoals de mijne. Zet alles weer in elkaar zoals je het gevonden hebt.
Om erachter te komen of dit uw probleem heeft opgelost, wist u uw codes en rijdt u verder. Als een eenvoudige reiniging de sensor heeft verholpen, moet uw motor soepel lopen en moet het controlelampje uit blijven en is uw probleem opgelost. Net nadat ik dit werk zelf had gedaan, deed ik een rit van 80 mijl van gemengd rijden in de stad en op de snelweg. Het controlelampje keerde niet terug.
Als de hierboven beschreven symptomen terugkeren of blijven, is het tijd om de MAF-sensor te vervangen. Het goede nieuws is dat u, aangezien u hem net hebt schoongemaakt, al weet hoe u uw MAF-sensor onder de motorkap kunt vinden. Je zou het zelf moeten kunnen vervangen in plaats van dat een monteur het voor je doet.
Download vandaag nog de FIXD Sensor en gratis app voor een aangepast onderhoudsschema op basis van uw merk, model en kilometerstand. Mis nooit meer belangrijk onderhoud met geautomatiseerde onderhoudswaarschuwingen! Lees meer op fixd.com.
