Een luchtmassameter (MAF) is een belangrijk onderdeel van een elektronisch brandstofinjectiesysteem in uw voertuig en bevindt zich tussen het luchtfilter en het inlaatspruitstuk van de motor. Zoals de naam al aangeeft, functioneert het als een sensor om het massadebiet te berekenen van lucht die een verbrandingsmotor met brandstofinjectie binnenkomt.
Een computer (aandrijflijnbesturingsmodule of PCM) regelt de hoeveelheid brandstof die wordt geleverd door een EFI-systeem (elektronische brandstofinjectie) door de brandstofinjectoren in en uit te schakelen. De massale luchtstroomsensor vertelt de machine hoeveel lucht via de gaskleppen in de motor wordt gezogen. De computer gebruikt deze kennis, samen met gegevens van andere motorsensoren, om te bepalen hoeveel brandstof nodig is. De machine past vervolgens de injectorlengte (op tijd) aan om ervoor te zorgen dat de juiste lucht/brandstofverhouding wordt bereikt.
De luchtdichtheid varieert met de omgevingstemperatuur, hoogte en het gebruik van geforceerde inductie in automobieltoepassingen, dus massastroomsensoren zijn beter dan volumestroomsensoren voor het berekenen van de hoeveelheid inlaatlucht in elke cilinder.
Op automotoren zijn er twee soorten massale luchtstroomsensoren in gebruik:de schoepenmeter en de hete draad. Geen van beide ontwerpen maakt gebruik van technologie die de luchtmassa expliciet test. Maar de ECU van een motor kan de massastroom van inlaatlucht berekenen met behulp van extra sensoren en inputs.
De vaanmeter
De luchtstroom wordt berekend met behulp van invoer van de gasklepstand, de luchttemperatuur van het verdeelstuk en de MAP-sensoren van het verdeelstuk op motoren die zijn uitgerust met Throttle Body Injection (TBI) of een Speed-Density-type EFI-systeem (meestal te vinden in Chryslers en sommige GM toepassingen). De luchtstroom wordt rechtstreeks bepaald door een luchtstroomsensor (VAF), een massale luchtstroomsensor of, in sommige Japanse toepassingen, een "Karman-Vortex" luchtstroomsensor op motoren met EFI-systemen voor luchtstroom.
Luchtstroomsensoren met schoepen (ook bekend als luchtstroommeters) worden vaak gebruikt op Duitse invoer uitgerust met Bosch L-Jetronic brandstofinjectie, Japanse invoer uitgerust met Nippondenso multipoort elektronische brandstofinjectie (gemaakt onder Bosch-licentie) en Ford-voertuigen uitgerust met Bosch multipoort EFI ( zoals Escort/Lynx en Mustang met de 2.3L turbomotor, Ford Probe met de 2.2L motor), evenals tal van andere voertuigen.
Hoe de luchtstroomsensor werkt
Een luchtstroomsensor bevindt zich vóór de gasklep en gebruikt een veerbelaste mechanische klep om de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt te regelen. De hoeveelheid waarmee de klep wordt geopend, is evenredig met de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt.
Een wisserarm op de klep draait tegen een afgedichte potentiometer (variabele weerstand of regelweerstand), waardoor de weerstand en uitgangsspanning van de sensor kunnen worden aangepast als reactie op de luchtstroom. De klep wordt meer opengeduwd naarmate de luchtstroom toeneemt. De weerstand van de potentiometer wordt verminderd en het spanningsretoursignaal naar het apparaat wordt verhoogd
Een veiligheidsschakelaar voor het elektrische brandstofpomprelais bevindt zich ook op de luchtstroomsensor van de schoepen. De pomp wordt geactiveerd door luchtstroom in de motor. Als de motor niet start omdat de brandstofpomp niet aangaat, kan het probleem liggen bij de luchtstroomsensor.
Het contact aanzetten en de klep opendrukken is de beste manier om de veiligheidsschakelaar te controleren. Als de brandstofpomp niet wordt ingeschakeld, is de sensorverbinding hoogstwaarschijnlijk verbroken. Op de luchtstroomsensor bevindt zich ook een afgedichte stationair mengselschroef. De hoeveelheid lucht die de klep omzeilt, en dus de rijkdom of armheid van het brandstofmengsel, wordt hierdoor geregeld.
Problemen met schoepenluchtstroomsensoren
De luchtstroomsensoren van de schoepen of een andere vorm van luchtstroomsensor kunnen geen luchtlekken verdragen. "Niet-gemeten" of "nep"-lucht kan de motor bereiken via luchtlekken stroomafwaarts van de sensor. De extra lucht zal uit het brandstofmengsel leunen, wat resulteert in een aantal problemen met het rijgedrag, zoals magere ontsteking, struikelen en aarzelen tijdens het accelereren, en ruw stationair draaien.
Ook vuil kan grote schade aanrichten. Er kan zich vuil ophopen op de klepas van een luchtstroomsensor van een schoep als gevolg van ongefilterde lucht die door een gescheurd of slecht gemonteerd luchtfilter gaat, waardoor de klep vast komt te zitten of blijft plakken. U kunt de werking van de klep meten door deze voorzichtig met uw vinger open te duwen. Het moet soepel en met constante weerstand kunnen openen en sluiten. Een scheutje carburateurreiniger kan het losmaken als het bindt of plakt; anders moet de sensor worden vervangen.
Terugslag in het inlaatspruitstuk zal de klep met geweld naar achteren trekken, buigen of breken. Sommige sensoren hebben een "terugslagklep" ingebouwd in de klep die de klep beschermt door de explosie te ventileren in het geval van een terugslag. Als de anti-terugslagklep echter lekt, kan dit voor veel problemen zorgen. De sensor geeft een lage waarde aan als de terugslagklep lekt en de motor loopt rijk
Hot-wire luchtstroomsensor
De luchtmassa die in het luchtinlaatsysteem van de motor stroomt, wordt gemeten door een luchtstroomsensor met hete draad. De hetedraadmassa-luchtstroomsensor werkt volgens hetzelfde principe als de hetedraadanemometer (die de luchtsnelheid bepaalt).
Hoe een hetedraads luchtstroomsensor werkt
Een kleine elektrisch verwarmde draad wordt gebruikt in een hete draad massale luchtstroomsensor. De temperatuur van de lucht in de buurt van de hete draad wordt gemeten door een temperatuursensor die zich in de buurt van de hete draad bevindt. Aangezien een kleine hoeveelheid lucht door de hete draad stroomt terwijl de motor stationair draait, is er een zeer lage elektrische stroom nodig om de draad warm te houden. De gasklep gaat open wanneer u het gaspedaal indrukt, waardoor er meer lucht over de motor kan stromen. De draad wordt gekoeld door de bewegende lucht..
Hoe meer lucht er over de draad gaat, hoe meer elektriciteit er nodig is om deze warm te houden. De som van de luchtstroom is evenredig met de elektrische stroom. De elektrische stroom wordt omgezet in een digitaal signaal en naar de motorcomputer gestuurd door een kleine elektronische chip die in de luchtstroomsensor (PCM) is gemonteerd.
Op basis van het luchtstroomsignaal bepaalt de PCM hoeveel brandstof moet worden ingespoten. Het doel is om de best mogelijke lucht/brandstofverhouding te behouden. De meetwaarden van de massale luchtstroomsensor worden ook door de PCM gebruikt om de wisselpunten van de automatische transmissie te bepalen. Als de luchtstroomsensor niet goed werkt, kan de automatische transmissie veranderen.
Een defecte MAF-sensor kan leiden tot problemen met de rijeigenschappen, zoals afslaan van de motor, schokken of aarzelen tijdens acceleratie. Dit kan gebeuren wanneer u met hoge snelheid door een stadsstraat of op een snelweg oprit rijdt. Deze problemen kunnen leiden tot gevaarlijke incidenten, met ongevallen en verwondingen tot gevolg. Als u een van deze symptomen heeft, moet u uw auto zo snel mogelijk inspecteren.
Het is een feit dat je constant de juiste verhouding tussen brandstof en lucht nodig hebt in elke verbrandingscilinder, dus rijk draaien betekent alleen dat er ofwel te veel brandstof is en niet genoeg lucht. Wanneer dit gebeurt, kunt u ruw stationair draaien, zwarte rook uit uw uitlaat zien, een slechter brandstofverbruik hebben dan normaal of het motorstoringslampje zien branden.
Deze problemen kunnen optreden wanneer de MAF-sensor beschadigd is of wanneer de draden verstopt raken met vuil. Het kan de luchtstroom niet correct berekenen en stuurt daarom onjuiste gegevens naar de PCM. Wanneer de PCM de luchtstroom overschat, komt er te veel brandstof vrij.
Meestal lost het reinigen van de draden van de MAF-sensor het probleem op. Als u een Check Engine-lampje opmerkt, laat het dan controleren bij uw vertrouwde monteur.
Leun rijden geeft aan dat uw auto op te weinig brandstof en te veel lucht rijdt. Wanneer dit gebeurt, stuurt de MAF-sensor, zoals wanneer u rijk bent, onnauwkeurige informatie naar de PCM. Deze keer, in plaats van de hoeveelheid luchtstroom te overschatten, onderschat het.
Hoewel dit uw brandstofverbruik tijdelijk zal verhogen, zal langdurig arm rijden aanzienlijke schade aan uw auto veroorzaken. U kunt te maken krijgen met motorstoring en/of motorpiek, harde start, harde motorstoringen en controleer nogmaals of het motorlampje gaat branden. De oplossing kan, net als bij andere MAF-sensorproblemen, net zo eenvoudig zijn als het schoonmaken van de draden. Het is echter een slim idee om een monteur de auto te laten inspecteren op schade.
Als uw Check Engine-lampje brandt, gebruikt u een codelezer om te bepalen welke diagnostische foutcodes de machine uw kant op stuurt. De volledige uitlezing voor deze code is:P0101 - Circuitbereik / prestaties van de massale luchtstroomsensor.
Het signaal van de luchtmassameter wordt door de motorcomputer gebruikt om te beslissen hoeveel brandstof moet worden verpompt om de juiste lucht-brandstofverhouding te bereiken. Het MAF-sensorsignaal wordt vaak gebruikt om de motorbelasting te meten, wat het tractiecontrolesysteem kan verstoren of het automatische schakelpatroon in betrokken voertuigen kan aanpassen. De meest voorkomende oorzaak van deze code is een vuile, verstopte of defecte MAF-sensor.
Maar deze code kan ook schade aan de inlaatschoen, een verstopt of onjuist geïnstalleerd motorluchtfilter, vacuümlekken of een verstopte katalysator of beperkte uitlaat betekenen. En vanwege deze andere mogelijke oorzaken, afgezien van een slechte MAF-sensor, is het de moeite waard om een monteur te bezoeken om naar al deze andere mogelijkheden te kijken voordat je positief kunt concluderen dat de code wordt veroorzaakt door de slechte MAF-sensor. Doe dit voordat u het vervangt.
Dit filament van de MAF-sensor van uw auto kan vuil worden en ervoor zorgen dat deze defect raakt, dus het is van cruciaal belang om een dagelijks reinigingsschema te hebben om ervoor te zorgen dat de MAF-sensor (massale luchtstroom) topprestaties blijft leveren.
Gebruik een CRC-massa-luchtstroomsensorreiniger - een universele, plasticveilige verdampende reiniger en ontvetter voor gebruik op gevoelige elektronische en elektrische apparatuur. Het is ontworpen om gemakkelijk door te dringen in moeilijk bereikbare plaatsen en om koolstofafzettingen, lichte oliën, stof, pluisjes, vuil en andere lichte verontreinigende stoffen efficiënt te verwijderen. Verwijder eenvoudig de sensor en open de CRC-sproeikop, spuit vervolgens het filament totdat het vuilvrij en schoon is, voordat u de MAF-sensor opnieuw installeert of koppelt.
Kun je rijden met een slechte luchtmassameter?
U kunt korte tijd met uw voertuig rijden met een defecte luchtmassameter, maar dit voor een langere periode wordt niet aanbevolen, ongeacht of uw auto nog kan rijden. Als u het probleem met de MAF-sensor van uw auto negeert, kan dit leiden tot een ernstiger motorprobleem, waardoor u mogelijk een nieuwe motor moet kopen.
Moet mijn auto dood gaan als ik de massale luchtstroomsensor loskoppel?
Als u de massale luchtstroomsensor loskoppelt, kan de auto blijven rijden en normaal starten. Dit komt omdat als de computer van de auto geen meting ontvangt van de massale luchtstroomsensor, deze een schatting zal maken en een getal zal geven dat volgens hem zou moeten hebben.
Dit betekent dat als uw massale luchtstroomsensor volledig uitvalt, uw auto zal blijven rijden en, interessant genoeg, de auto beter zal rijden zonder. Dit komt omdat als de sensor faalt of een onjuiste uitlezing geeft, de schatting van de auto dichter bij de werkelijke hoeveelheid lucht komt die de motor ontvangt, wat resulteert in een nauwkeuriger brandstofmengsel.
U kunt de massale luchtstroomsensor loskoppelen om te zien of deze goed werkt. U kunt zelfs enkele van de andere sensoren van uw voertuig op de proef stellen door deze los te koppelen. Als de auto sterft wanneer u de massale luchtstroomsensor uitschakelt, betekent dit dat deze goed werkte en dat uw machine niet goed werkt. Het kan de tabellen die erin zijn geprogrammeerd niet gebruiken om de benodigde hoeveelheid brandstof te schatten.
Als de machine niet het probleem is, betekent dit ook dat een van de andere sensoren mogelijk defect is als de auto niet kan blijven rijden zonder de massale luchtstroomsensor omdat de sensor de auto hielp bij het compenseren van de andere problemen die het was ervaren.
Koppel dus de massale luchtstroomsensor los als de auto ruw rijdt, achteruitgaat of een probleem lijkt te hebben met het brandstofmengsel. U moet een paar minuten een proefrit maken met uw auto zonder de sensor om te zien of deze goed werkt.
Een defecte MAF-sensor kan ervoor zorgen dat uw voertuig tijdens het accelereren schokt, te rijk of te arm loopt. Los het probleem zo snel mogelijk op om veilig te blijven, dure reparaties te voorkomen, geld te besparen aan de pomp en te voorkomen dat u vast komt te zitten op de snelweg. Voordat u de massale luchtstroomsensor verwijdert en vervangt, moet u deze laten inspecteren, want nogmaals, u hoeft hem misschien alleen maar schoon te maken en u bent klaar om te gaan.
