Hier bij FIXD zijn we grote fans van de mogelijkheid om je eigen doe-het-zelf autoreparatie uit te voeren. Maar hoewel sommige klussen goedkoper en gemakkelijker zelf te doen zijn, zijn er ook die u echt aan de professionals moet overlaten. Ofwel hebben ze gespecialiseerde apparatuur nodig, de gevolgen van verkeerd handelen zijn rampzalig, of het is uw tijd en moeite niet waard als een winkel het sneller en gemakkelijker kan doen. Na overleg met zowel enthousiastelingen als professionele monteurs, is hier onze lijst met de top 10 autoreparatietaken om uit te besteden.
Afzuigwerkzaamheden lijken in eerste instantie niet zo moeilijk. Een doe-het-zelf-autoreparatie-hobbyist zou het zelf kunnen doen, en dat heb ik soms. Vooral bij de roestriem kan het echter uiterst lastig zijn om de oude uitlaat te verwijderen zonder iets belangrijks te breken. Een simpele reparatie kan een grote beproeving worden als je bijvoorbeeld de tapeinden van het uitlaatspruitstuk breekt, omdat je nu het restant van de tapeinde van de kop van je motor moet verwijderen.
Lassen is ook vaak betrokken bij het repareren van uitlaatgassen, en veel shadetree-monteurs hebben geen lasser of weten niet hoe ze deze moeten gebruiken. Goede lassers hebben vaak een speciaal stopcontact van 220 volt nodig in je garage, iets wat veel doe-het-zelvers niet bij de hand hebben.
Ten slotte is het zoveel gemakkelijker om aan de uitlaat te werken met de auto hoog van de grond. Een lift zal dat doen, terwijl kriksteunen dat niet doen. Dus hoewel je misschien een nieuwe uitlaatdemper kunt vastklemmen, is het meestal het beste om iemand anders het vuile werk aan je uitlaatsysteem te laten doen.
Hier is er nog een die je zelf zou kunnen doen, maar een professional kan het veel beter. Hoewel sommige vervangende carrosseriedelen goedkoop zijn, is het onwaarschijnlijk dat u thuis een fatsoenlijke verfbeurt krijgt die bij de rest van uw auto past. Roestreparatie is vervelend, tijdrovend en het is onwaarschijnlijk dat u bevredigende resultaten krijgt. Als u crashschade repareert, moet u dit zeker door een winkel laten doen, omdat er verborgen schade kan zijn onder wat u kunt zien, en zij weten waar ze op moeten letten. Als de verzekering de rekening betaalt, laat het dan zeker over aan een professional. Daar betalen ze voor.
Kwalitatief hoogwaardige carrosserie is meer een kunst dan een wetenschap. Je zou geen raketwetenschapper je portret laten schilderen, hoe goed ze ook zijn in het in een baan om de aarde brengen van satellieten. Onderdelen verwisselen is één ding, maar er is een autokunstenaar voor nodig om uw auto eruit te laten zien alsof hij nooit is beschadigd.
Dit is een andere taak die gemakkelijk lijkt, maar dat niet is. Wiellagers worden vaak op hun plaats gedrukt, wat een grote hydraulische pers vereist die u waarschijnlijk niet heeft. En nogmaals, bij auto's die in de roestgordel leven, is het waarschijnlijk dat het lager zich moleculair heeft gehecht aan de rest van uw auto door lagen en lagen roest. Het is mogelijk om er met een hamer op te slaan en het te verwijderen zonder andere dingen te breken, maar waarom zou je het risico nemen en jezelf door dat gedoe heen helpen?
Ik heb dit een keer gedaan, en het is een vuile, rommelige doe-het-zelf-reparatietaak. Je moet het absoluut goed doen, anders kan er water door het raam in je auto lekken. U krijgt maar één kans om een stuk glas correct te installeren. Nadat de lijm is opgedroogd, zit hij er voorgoed in. Elke poging om het te verwijderen, riskeert het breken van het glas. Eén keer was genoeg voor mij. Ik zal hier in de toekomst voor zorgen dat iemand die is opgeleid en weet wat hij doet, hiervoor zal zorgen.
Hoewel je soms je eigen motorbanden kunt monteren en balanceren, wil je niet rommelen als het om autobanden gaat. Moderne banden zijn stijf, sterk en vereisen veel nauwkeurig toegepaste kracht om op een wiel te monteren zonder iets te beschadigen. De machines die winkels hebben om dit te doen, werken hiervoor vrij goed, en weinigen van ons hebben deze in onze garage staan.
Evenwicht is net zo belangrijk. Een gram of twee gewicht hier en daar kan het verschil maken tussen een vlotte rit of het gevoel alsof je op vierkante banden rijdt. Nogmaals, winkels hebben de dure machines om dit goed te doen. Hoe zelden u banden verwisselt, het is niet de moeite waard om het geld uit te geven aan de apparatuur om het zelf te doen. Winkels monteren en balanceren altijd banden, dus het is hun investering waard.
Als je airconditioning niet werkt, is het supereenvoudig om hem zelf op te laden. Als dat echter niet werkt, kunt u de reparatie het beste overlaten aan een professional. Er zijn niet alleen de gebruikelijke componenten om een diagnose te stellen, te verwijderen en te vervangen, er is ook het extra probleem om het koelmiddel in het systeem op te vangen, zodat het niet in de lucht ontsnapt en een gevaar voor het milieu wordt. Een winkel die AC-reparatie uitvoert, heeft alle gespecialiseerde apparatuur die nodig is om dit te doen.
Als je airbags zijn afgegaan, heb je nog grotere problemen. Toch is dit weer een klus om aan de profs over te laten. Er zijn allerlei lastige sensoren en elektronica die de airbags vertellen wanneer ze af moeten gaan. Per ongeluk kortsluiten van een van deze circuits kan ze per ongeluk activeren. Als er vaste voorwerpen, waaronder je lichaam, in de weg zitten wanneer dat gebeurt, ga je een slechte dag hebben. Net als bij vuurwapenbeveiliging, ga ervan uit dat het altijd is geladen en op elk moment kan afgaan. Als het is waar de fabriek of een getrainde professional het heeft geïnstalleerd, is het veilig, maar ga er niet mee rommelen.
Een kronkelige riem kan vrij eenvoudig zijn voor een doe-het-zelf reparatie-enthousiasteling om te vervangen, maar een distributieriem is een ander verhaal. Deze riem is genesteld in uw motor. Het verbindt de krukas met de nokkenassen, en zoals de naam al aangeeft, regelt het de timing van het openen en sluiten van uw kleppen voor de op en neergaande beweging van de zuigers. Deze relatie is van cruciaal belang voor de werking van uw motor. Als deze timing niet precies goed is ingesteld, loopt uw motor in het gunstigste geval behoorlijk slecht. In het slechtste geval loopt het helemaal niet en kunnen uw zuigers tegen de kleppen botsen die open zijn wanneer dat niet de bedoeling is. Je kijkt naar een volledige motorrevisie of vervanging als dat gebeurt.
De distributieriem bevindt zich ook diep in de motor, niet gemakkelijk toegankelijk aan de buitenkant zoals de kronkelige riem. U moet afdekkingen en soms onderdelen verwijderen om bij de riem te komen. Het kan zijn dat de krukaspoelie moet loskomen, hiervoor kan speciaal gereedschap nodig zijn. Vanwege de complexiteit van deze klus en hoe belangrijk het is om het de eerste keer goed te doen, is dit er zeker een om over te laten aan professionals.
De bovenkant van uw motor is meestal een apart stuk of twee van de onderkant. Er zit een pakking tussen om ervoor te zorgen dat olie en koelvloeistof blijven waar ze horen en niet lekken of vermengen. Als deze pakkingen defect raken, moeten ze worden vervangen, waarbij de kop moet worden verwijderd. Het is zelfs meer werk dan het vervangen van de distributieriem, wat op zich maar een onderdeel van dit werk is. Het vervangen van de koppakkingen is letterlijk het scheiden van belangrijke onderdelen van uw motor van elkaar, en deze reparatie is veel te complex voor de gemiddelde doe-het-zelver om het alleen te proberen.
Dit geldt met name voor Subarus. Bepaalde jaren hebben notoir onbetrouwbare koppakkingen die van verende lekken houden. Om het nog erger te maken, heeft Subarus twee koppen, ondanks dat het slechts een viercilindermotor is. Dit betekent twee keer zoveel kans dat er een kapot gaat, en ook twee keer zoveel werk om ze allebei te vervangen. Als de een faalt, loopt de ander waarschijnlijk niet ver achter.
Motoren zijn ingewikkeld, maar ze falen niet vaak. Automatische transmissies, die bijna alle nieuwe voertuigen omvatten die tegenwoordig in de VS worden verkocht, hebben echter een beperkte levensduur. Het zijn extreem complexe machines, wat betekent dat ze op veel manieren kapot kunnen gaan. Of het nu gaat om een met vloeistof gevulde automaat of een modernere CVT, het repareren van een van deze is vrijwel een raketoperatie. Als die van jou niet werkt, laat het dan aan de raketchirurg over om hem te repareren of te vervangen.
Tenzij u zelf een professionele monteur wilt worden, hoeft u niet alles te leren over het repareren en onderhouden van uw eigen auto. Het is altijd goed om een basisidee te hebben van hoe dingen werken. Daar zijn de FIXD-scanner en -app voor. Sommige klussen zijn echter gewoon te groot voor de doe-het-zelf-autoreparatie-hobbyist. Dat is wanneer het de moeite loont om het naar een professional te brengen die het de eerste keer goed kan doen. De FIXD-app kan je doorverwijzen naar een RepairPal-gecertificeerde winkel die je kunt vertrouwen. Soms is het de moeite waard om wat extra geld uit te geven om die gemoedsrust te hebben.
