Het acroniem SRS staat voor Supplemental Restraint System, wat de juiste naam is voor het airbagsysteem in uw voertuig. Dit is het dashboardwaarschuwingslampje dat niet werd genoemd in de eerdere artikelen over waarschuwingslichten. Dit systeem wordt beschouwd als een passief veiligheidsapparaat, wat betekent dat het geen actie van de inzittenden van het voertuig onderneemt om het apparaat te activeren, zoals een veiligheidsgordel die actie onderneemt van de inzittende om het apparaat te activeren.
Wanneer het SRS-lampje op het dashboard brandt, betekent dit dat de Airbag Control Unit een probleem in het systeem ziet en het systeem heeft uitgeschakeld. Dit betekent dat de airbags niet worden geactiveerd bij een ongeval.
Het oorspronkelijke ontwerp van een airbag werd ontwikkeld in 1952. Airbagsystemen voor voertuigen werden in het begin van de jaren 70 in gebruik genomen en hebben in de loop der jaren een reeks ontwikkelingsveranderingen ondergaan. Ze zijn ontworpen om te worden gebruikt als veiligheidsaanvulling op veiligheidsgordels. De meeste verwondingen die worden veroorzaakt door airbags zijn te wijten aan het feit dat de veiligheidsgordels niet werden gedragen toen de airbag werd geactiveerd.
Het belangrijkste ontwerpconcept is vrij eenvoudig. Er is een centrale Airbag Control Unit die een aantal verwante sensoren in het voertuig bewaakt. Deze sensoren omvatten versnellingsmeters, impactsensoren, zijdeurdruksensoren en stoelbezettingssensoren. Wanneer de vereiste "drempel" is bereikt of overschreden, zal de airbagregeleenheid de ontsteking van een drijfgas van een gasgenerator activeren om een nylon stoffen zak snel op te blazen. Terwijl de inzittende van het voertuig tegen de zak botst en deze samenknijpt, ontsnapt het gas op een gecontroleerde manier door kleine ventilatiegaatjes. Het volume van de airbag en de grootte van de ventilatieopeningen in de airbag zijn afgestemd op elk voertuigtype, om de vertraging van (en dus de door de inzittende ervaren kracht) over het lichaam van de inzittende te spreiden in vergelijking met alleen een veiligheidsgordel.
In de loop der jaren is dit basissysteem complexer geworden. Triggerende algoritmen worden gebruikt om implementaties te verminderen wanneer ze niet nodig zijn. De signalen van de verschillende sensoren worden ingevoerd in de Airbag Control Unit, die samen met andere variabelen de snelheid van het voertuig, de hoek en de ernst van de botsing en de kracht van de crash bepaalt. Afhankelijk van de resultaten van deze berekeningen kan de Airbag Control Unit ook aanvullende veiligheidsvoorzieningen activeren, zoals gordelspanners en relevante airbags. Deze gordelspanners kunnen de veiligheidsgordel daadwerkelijk aanspannen, waardoor alle speling van de veiligheidsgordel in een crashsituatie wordt verdreven om het harnas van de inzittende vast te spannen die ze in de stoel houdt. De voertuigen van vandaag kunnen ook worden uitgerust met veel verschillende airbags. Er zijn frontale airbags voor zowel de bestuurder als de passagier, samen met op de stoel gemonteerde zijtassen en "gordijnairbags" die de zijruiten bedekken.
Als uw SRS-lampje op uw dashboard brandt, is deze veiligheidsfunctie in uw voertuig uitgeschakeld. We raden u aan uw vertrouwde reparatiecentrum het probleem te laten diagnosticeren en het te laten repareren. Statistieken tonen aan dat airbags levens redden wanneer de inzittende op de juiste stoel zit en de veiligheidsgordel op de juiste manier gebruikt.
Steve en Karen Johnston zijn eigenaren van All About Automotive en bieden autoreparatie en auto-onderhoud in het historische centrum van Gresham. Als u vragen of opmerkingen heeft, kunt u ze bellen op 503-465-2926 of een e-mail sturen naar [email protected].
