Er zijn meer dan twee eeuwen verstreken sinds mensen [url='296']engine[/url]-aangedreven apparaten begonnen te gebruiken om werk te doen. En van de eerste [url='985']stoomlocomotieven[/url] tot de huidige gas/elektrische [url='1850']hybride auto's[/url], heeft onze ontwikkeling van gemotoriseerd vervoer een parallelle reeks innovaties gekend:ingenieurs werken er continu aan om onze motoren efficiënter te laten werken.
Zolang consumenten klagen over gasprijzen, is er een leger van uitvinders die apparaten aanbieden om onze kilometers verder te rekken. Innovaties zoals elektronische [url='8251']brandstofinjectie[/url] en het gebruik van lichtere, sterkere interne componenten zorgden voor grote vooruitgang op het gebied van brandstofefficiëntie. Het is geen wonder dat dit standaardfuncties zijn geworden - vaak opgelegd door de overheid - op de meeste moderne auto's en vrachtwagens. Maar andere uitvindingen bleken bedrog te zijn die weinig bijdragen aan het brandstofverbruik en in sommige gevallen zelfs de kilometerstand van een voertuig kunnen schaden en gevaarlijke motorschade kunnen veroorzaken.
Er is een ware zee van brandstofbesparende apparaten op de markt, en hoewel de meeste geweldig klinken, bieden veel weinig of geen voordelen voor wat ze kosten. Het is soms moeilijk om de echt nuttige apparaten te onderscheiden van de minder goede, dus lees verder om meer te weten te komen over populaire brandstofbesparende hoaxes en hoe ze werken.
InhoudWaterstof is al lang een verleidelijk [url='520429']alternatief voor aardolie[/url], en niet zonder reden. Het is overvloedig -- het gasvormige element combineert met zuurstof om water te maken -- en draagt een enorme hoeveelheid energie. Jarenlang hebben wetenschappers gewerkt aan de productie van een door waterstof aangedreven verbrandingsmotor, in de hoop dat deze krachtbron een schoon brandend alternatief zou kunnen worden voor [url='13018']benzine[/url].
Maar waterstof heeft enkele ernstige nadelen die de acceptatie ervan als autobrandstof hebben vertraagd. Het komt niet van nature voor -- het moet worden gewonnen uit [url='434205']water[/url] of andere bronnen -- en de processen om het te verkrijgen vereisen veel energie. Evenzo is het lichte gas moeilijk op te slaan in voldoende grote hoeveelheden om bruikbaar te zijn voor transport. En de energiedichtheid van waterstof die het zo aantrekkelijk maakt als brandstof, maakt het ook gevaarlijk als het niet op de juiste manier wordt behandeld [bron:[url='http://www.alternative-energy-new.info/technology/hydrogen-fuel' ]Alternatief energienieuws[/url]].
Maar dat heeft een lange reeks uitvinders er niet van weerhouden om kilometerverhogende apparaten aan te bieden die beweren waterstof te maken en toe te voegen aan de brandstof van een auto, waardoor het aantal kilometers wordt verhoogd met dit energierijke wondergas. Veel van de zogenaamde waterstofgeneratoren werken op dezelfde manier:een elektrolyse-apparaat aan boord haalt water uit een opslagtank en splitst de waterstof en zuurstof met behulp van elektriciteit die wordt opgewekt door de dynamo van de auto. Deze worden vervolgens in de [url='296']motor[/url] gespoten, waardoor de auto zogenaamd een vermogensboost krijgt en brandstof wordt bespaard [bron:[url='http://www.popularmechanics.com/cars/alternative- brandstof/gas-kilometers/1802932']Allen[/url]].
Het probleem met deze generatoren aan boord is er een van de capaciteit. Onthoud dat er veel [url='15156']elektriciteit[/url] nodig is om de sterke binding tussen de waterstof- en zuurstofatomen van water te splitsen. Die energie moet ergens vandaan komen, en in een auto betekent dat een flinke extra belasting van de dynamo. De auto produceert weliswaar waterstof, maar hij verbruikt meer energie dan hij produceert.
Dientengevolge produceren waterstofgeneratoren typisch minuscule hoeveelheden van het gas. En hoewel dit gas inderdaad in het brandstofsysteem van de auto terecht kan komen (sommige slordigere generatoren kunnen voldoende lekken bevatten om waterstof af te voeren voordat het de motor bereikt), is het gewoon niet genoeg om het geclaimde vermogen of de kilometerstand te produceren [bron:Tony's Gids voor brandstofbesparende gadgets].
De verbrandingsmotoren [url='296']motoren[/url] in auto's en vrachtwagens zijn in wezen grote luchtpompen:de werking van de zuigers zuigt een precieze mix van brandstof en lucht aan, die vervolgens wordt ontstoken en via de uitlaat naar buiten wordt afgevoerd . De energie van het brandende mengsel dwingt de motor om meer van het mengsel aan te zuigen, waardoor de cyclus wordt herhaald. En dit volgende stukje brandstofbesparende kwakzalverij speelt misverstanden over dat proces weg.
Ingenieurs letten goed op de luchtstroom in een motor. De hoeveelheid turbulentie in de stroom kan van invloed zijn op hoe brandstof en lucht zich vermengen wanneer ze de verbrandingskamer binnenkomen, en dit kan de efficiëntie van een motor beïnvloeden. De makers achter inlaatvortex-gadgets beweren vaak dat hun apparaten deze luchtstroom veranderen op een manier die de brandstof-naar-lucht-menging verbetert, het brandstofverbruik verbetert en bijgevolg meer kilometers haalt uit elke gallon [bron:Allen].
De belangrijkste waarschuwingsvlag met vortexgeneratoren is dat ze eigenlijk gebaseerd zijn op verouderde motortechnologie. Auto's die werden gebouwd voordat motormanagementcomputers gemeengoed werden, waren afhankelijk van de vorm en lengte van de inlaatlichamen om de brandstof- en luchtmenging te manipuleren. Maar moderne voertuigen hebben computers die de brandstofstroom constant aanpassen aan de luchtstroom:creëer een turbulente luchtstroom in de inlaat (zoals een vortexgenerator doet), en de auto past eenvoudig de hoeveelheid brandstof aan die hij injecteert [bron:Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets] . Het resultaat? De auto kan zelfs slechter rijden, omdat hij de veranderde luchtstroom compenseert door de brandstofstroom te veranderen. Het brandstofdebiet van de computer is in de fabriek gekalibreerd om de juiste hoeveelheid brandstof te leveren voor elke combinatie van rijsnelheid en motorbelasting. Verander dit, en je hebt meer kans om de prestaties te schaden dan te verbeteren [bron:Allen].
Dit type brandstofbesparende gadget is te vinden voor zowel [url='251']diesel[/url] als [url='13018']benzine[/url]-aangedreven voertuigen, en wordt vaak ergens langs de lijn tussen de brandstofpomp en injector. De makers beweren vaak dat het een ionisch veld produceert, dat brandstofmoleculen van elkaar scheidt als ze er doorheen gaan. Dit, zeggen ze, zorgt ervoor dat de brandstof een meer dampvormige wolk vormt in de verbrandingskamer, waardoor het gemakkelijker wordt voor de brandstof om snel en schoon te verbranden.
Dit type apparaat jaagt op het misverstand van bestuurders over hoe moderne motoren werken. De brandstofinjectoren van een moderne motor zijn nauwkeurig afgesteld om een ultrafijne brandstofnevel in de verbrandingskamer te produceren. De technologie achter dit systeem is zo geavanceerd dat slechts een klein deel van de ingespoten brandstof niet wordt verbrand. Zelfs als deze apparaten ervoor zouden zorgen dat de brandstofdamp beter verbrandt (op zijn zachtst gezegd discutabel), zou de minuscule hoeveelheid extra verbrande brandstof niet de aanzienlijke kilometerwinst verklaren die de verkopers van de producten beweren [bron:Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets ].
Deze groep brandstofbesparende apparaten heeft de afgelopen jaren misschien wat verdienste gehad. Deze speciale [url='529066']bougies[/url], vonkversterkers en aanverwante apparaten zouden de snelheid en hoeveelheid brandstof moeten verbeteren elke keer dat de cilinder van een motor draait, waardoor de hoeveelheid niet-gebruikte brandstof die uit de cilinder wordt gespoeld, wordt verminderd. uitlaat van de motor.
In de begindagen van [url='296']verbrandingsmotoren[/url] was dit soort denken logisch. Mechanische verdelers kunnen fouten ontwikkelen waardoor bougies niet goed werken, waardoor een of meer cilinders eenvoudig onverbrande brandstof door de kamer pompen. Producten die de betrouwbaarheid van de bougies verbeterden, kunnen de efficiëntie van deze motoren met lage prestaties verbeteren.
Maar dat soort problemen is vrijwel verdwenen in moderne motoren. Dankzij geautomatiseerde motorbediening en nieuwere, betrouwbaardere [url='8704']ontsteking[/url]-technologie, kunnen de meeste moderne auto's alleen mislukken als er een groot probleem is met de motor. Het is echt niet nodig om de betrouwbaarheid van de ontsteking te verbeteren:daar zorgt de motor al voor.
Evenzo is de bewering dat een ontstekingsversterker ervoor zorgt dat brandstof sneller of heter wordt verbrand ongegrond. Brandstof zal met een vaste snelheid branden, ongeacht hoe heet de vonk is die hem doet ontbranden. Ontstekingsversterkers waren misschien ooit nuttige aanpassingen, maar nu zijn het gewoon bedrog om ongeschoolde bestuurders van hun geld te scheiden [bron:Tony's Guide to Fuel Saving Gadgets].
Deze technologie heeft eigenlijk historische wortels. Tijdens de Tweede Wereldoorlog hadden vliegtuigingenieurs een apparaat nodig om detonatie tegen te gaan - voortijdige ontsteking die motoronderdelen zou kunnen beschadigen - in door zuigers aangedreven jachtvliegtuigen. Hun oplossing bestond erin een mengsel van [url='434205']water[/url] en [url='7995']alcohol[/url] in de luchtinlaat te injecteren, de motor te koelen en de juiste brandstof te helpen behouden [url='8704 ']ontsteking[/url].
Na de oorlog gebruikten hot-rodders waterinjectie voor hun eigen krachtige motoren. De technologie verscheen op een handvol succesvolle raceauto's, maar is in gebruik afgenomen omdat geavanceerde materialen, motoren en brandstoftechnologie het risico op ontploffing verminderden.
Ontploffing is, net als overslaan, geen probleem dat de meeste bestuurders van moderne auto's ooit zullen ervaren. Het komt meestal alleen voor in gevallen waarin een bestuurder een sterk aangepaste motor gebruikt (die vaak veel hoger is dan de normale interne druk) op benzine met een laag octaangetal. In een normaal voertuig dat onder normale omstandigheden wordt bestuurd, is het scenario dat uitnodigt tot ontploffing hoogst onwaarschijnlijk. Waterinjectie kan een handig hulpmiddel zijn voor specifieke situaties met hoge prestaties, maar het is geen bijzonder nuttig of effectief hulpmiddel om het brandstofverbruik van uw dagelijkse bestuurder te verbeteren [bron:RallyCars.com].
Deze apparaten, zoals brandstofionisatiesystemen, zouden de brandstof voorbereiden om beter te verbranden wanneer deze de verbrandingskamer bereikt. In plaats van elektrische velden te gebruiken om het werk te doen, claimen fuel-line [url='366640']magneten[/url] echter krachtige magnetische velden te gebruiken om brandstof af te breken tot zijn basiscomponenten.
Zoals het geval is met brandstofionisatoren, dienen brandstofleidingmagneten weinig anders dan om ongeïnformeerde bestuurders van hun geld te scheiden. Aardoliebrandstoffen zijn alomtegenwoordig vanwege hun stabiliteit - hoewel ze niet dezelfde kracht kunnen hebben als brandstofbronnen zoals waterstof, zijn ze veel veiliger en gemakkelijker te hanteren. Petroleumbrandstoffen zijn in feite te stabiel om aanzienlijk te worden gewijzigd door zoiets kleins en eenvoudigs als een magneet op een brandstofleiding. Zelfs als een magneet een aanzienlijk elektrisch veld zou kunnen produceren, zou dat veld worden veranderd door het metaal van de brandstofleiding, tank en componenten. Een extreem sterke magneet zou in ieder geval een deel van de gevoeligere elektronica van de auto kunnen verstoren, hoewel zelfs dit onwaarschijnlijk is, gezien de zorgvuldige techniek die is gebruikt in de betrouwbare elektronische componenten van vandaag [bron:Allen].
Deze apparaten, die vaak worden bevestigd aan [url='529066']bougiekabels[/url] of de verdeler van de auto, zouden het brandstofverbruik verbeteren door een "ionische corona" rond de motor te creëren. Vermoedelijk heeft dit dezelfde functie als brandstofionisatoren, alleen dichter bij het ontstekingspunt.
Zoals eerder vermeld, kan de veronderstelde moleculaire afbraak veroorzaakt door ionische krachten niet echt plaatsvinden. De moleculaire scheiding die de ionisator beweert te produceren, gebeurt tijdens de verbranding, en [url='13018']benzine[/url] in zijn onverbrande vorm is een slechte geleider. Het spreekt vanzelf dat, als benzine vluchtig genoeg zou zijn om af te breken wanneer het wordt blootgesteld aan een klein elektrisch veld gedragen door een vastgeschroefde ionisator, het veel grotere veld dat wordt gegenereerd door de bougies, de dynamo en de verdeler dezelfde storing zou veroorzaken ruim voordat de benzine bereikte de motor [bron:[url='http://www.herningg.com/singh/Ionization%20current%20analysis.pdf']Herning[/url]].
Dit is mogelijk een van de ergste hoaxes die naar bestuurders worden gegooid. In tests bleek dat ioniserende apparaten niet veel meer waren dan bundels slim verpakte draad, die kortsluiting of brandgevaar konden veroorzaken als ze aan de verkeerde delen van de motor van een auto werden bevestigd [bron:Allen]. Dit is absoluut een hoax die je koste wat kost moet vermijden.
Het vermogen van [url='13018']Benzine[/url] om te verbranden verandert samen met zijn fysieke toestand:in vloeibare vorm brandt het te langzaam om bruikbaar te zijn voor verbranding. Maar wanneer het verdampt, verbrandt benzine met de explosieve snelheid die nodig is om een [url='296']verbrandingsmotor[/url] aan te drijven. Hucksters maken al jaren gebruik van dit feit.
Een van de meest voorkomende gadget-hoaxes op de markt is de brandstofdampinjector. Naar verluidt zet dit apparaat de brandstof om in een fijne damp voordat het de motor bereikt, waardoor de brandstof zogenaamd efficiënter wordt verbrand.
Het probleem met deze apparaten zit niet op het ontstekingspunt, maar aan de achterkant van de moderne auto of vrachtwagen. Een uitlaatsensor meet de hoeveelheid zuurstof in de uitlaat van het voertuig, wat kan aangeven of de motor het juiste brandstof-luchtmengsel aanzuigt. Het toevoegen van extra verdampte brandstof via een dampinjector kan ervoor zorgen dat de motor rijk wordt, met te veel brandstof en te weinig lucht. De computer van de motor zou dan de brandstofinjectoren aanpassen om de juiste brandstof-luchtverhouding te bereiken. In het beste geval betekent dit dat de motor precies hetzelfde zou lopen als zonder de dampinjector. In het slechtste geval kan een slecht geïnstalleerde dampinjector ervoor zorgen dat een deel van de cilinderbank rijk wordt, waardoor de motorprestaties afnemen terwijl de computer aanvullende aanpassingen maakt om de onbalans aan te pakken [bron:Allen].
De auto-onderdelenwinkels staan er vol mee:rekken met blikken, flessen en dozen met additieven die beweren het vermogen te vergroten, slijtage te verminderen en de [url='437020']motorprestaties[/url] te verbeteren -- en het enige wat u hoeft te doen is giet ze in de oliecarter of brandstoftank. Dankzij hun relatief lage kosten zijn dit enkele van de meest gebruikte apparaten om de kilometerstand te verbeteren. Maar ze werken niet allemaal zoals geadverteerd.
Moderne auto- en vrachtwagenmotoren zijn het resultaat van decennia - zelfs eeuwen - van verfijning. Onderdelen slijten en elk apparaat dat een reeks kleine explosies in voortstuwing verandert, zal na verloop van tijd slijten. Maar voertuigingenieurs testen motoren tienduizenden uren lang, vaak onder slechtere omstandigheden dan een auto op de weg ooit zou tegenkomen, en ontwerpen hun producten dienovereenkomstig. Als gevolg hiervan hebben zelfs brandstof- en olieadditieven die werken zoals beweerd, slechts minimale voordelen wanneer ze worden gebruikt.
Sommige [url='575239']olieadditieven[/url] worden bijvoorbeeld geadverteerd met een opvallende commercial:een motor wordt aangedreven met het additief erin, wordt vervolgens ontdaan van olie en opnieuw gestart. Wonder boven wonder loopt de olieloze motor. Wat de advertentie niet zegt, is dat de motor, zoals veel moderne motoren, waarschijnlijk stevig genoeg is om tijdelijk te kunnen draaien zonder olie in de pan. De draaiende motor is minder een eerbetoon aan het olie-additief dan aan de ingenieurs die de nauwe toleranties en slijtvaste materialen hebben ontworpen [bron:[url='http://www.fuelsaving.info/debunk.htm']Tony's Guide to Brandstofbesparende gadgets[/url]].
Sommige additieven kunnen inderdaad werken. Maar om te begrijpen welke het verschil kunnen maken voor uw auto of vrachtwagen, is een grondig begrip van zowel de motor als het additief nodig.
Deze apparaten brengen stukjes van verschillende metalen in de brandstof. De claim hierachter is dat de metalen een katalytische reactie in de brandstof veroorzaken, onzuiverheden verwijderen en er een efficiëntere energiedrager van maken. Sommige van deze apparaten beweren zelfs schadelijke bacteriën uit de brandstof te verwijderen.
De verdiensten van deze apparaten zijn moeilijk te meten zonder de hulp van een massaspectrometer of andere apparatuur die de chemische veranderingen die in de brandstof kunnen plaatsvinden, kan meten. Maar dit kan allemaal een betwistbaar punt zijn, gezien een andere factor:moderne [url='296']motoren[/url] zijn geoptimaliseerd om in de huidige staat op moderne brandstof te draaien. Door die toestand te veranderen, wordt de brandstof verwijderd van de optimale brandstof die de motor moet verbranden. Dit is misschien maar een minimale verandering, maar het wijkt nog steeds af van de standaard die in de motor en zijn controlesystemen is ingebouwd. Als de gekatalyseerde brandstof inderdaad eigenschappen heeft waardoor deze schoner of sneller verbrandt, kunnen de bedieningselementen van de motor zich mogelijk niet aanpassen op een manier die kilometerverbeteringen realiseert [bron:[url='http://www.fuelsaving.info/] debunk.htm']Tony's gids voor brandstofbesparende gadgets[/url]].
Bekijk de links op de volgende pagina voor meer informatie over brandstofbesparing en gerelateerde artikelen.
