In zekere zin kregen HHO-systemen hun start in 1875, allemaal dankzij auteur Jules Verne. In "The Mysterious Island," schreef Verne:
Ja, mijn vrienden, ik geloof dat water op een dag als brandstof zal worden gebruikt, dat waterstof en zuurstof waaruit het bestaat, afzonderlijk of samen gebruikt, een onuitputtelijke bron van warmte en licht zullen leveren, met een intensiteit waartoe steenkool niet in staat is .Spoel ongeveer een eeuw vooruit en betreed de Australische Yull Brown, een fervent uitvinder en Verne-enthousiasteling. Hij beweerde een manier te hebben uitgevonden om de waterstof- en zuurstofmoleculen in water te scheiden met behulp van elektriciteit, waardoor hij de twee elementen kon gebruiken voor zaken als lassen of autobrandstof. De geproduceerde brandstof werd HHO-gas, Brown's Gas, hydroxy of oxyhydrogen genoemd. HHO is eenvoudigweg een afkorting voor H2O, dat twee waterstofmoleculen en één zuurstofmolecuul bevat.
En zo kwam van Verne en Brown de legende van de op water rijdende auto, en daar komt meer dan drie decennia van speculatie, argumentatie en weerlegging bij. Ondanks Browns beweringen is de wateraangedreven auto nog steeds het mechanische equivalent van de Sasquatch - misschien bestaat hij, misschien niet, en een groot deel van zijn bestaan is gebaseerd op geloof.
Het idee achter een HHO-systeem is een relatief eenvoudige aangelegenheid. Het systeem gebruikt elektriciteit van de dynamo van uw auto om een elektrische stroom door water te laten lopen dat is doordrenkt met een elektrolyt, meestal een vorm van zout. De elektriciteit verbreekt de binding tussen de waterstofmoleculen en de zuurstofmoleculen, en de waterstof en zuurstof komen vrij als gassen. Deze gassen worden opgevangen en door de motor als brandstof gebruikt.
Het verzamelde gas wordt vervolgens naar de motor van het voertuig geleid en aangezogen door het inlaatspruitstuk. Accounts van fabrikanten beweren dat waterstof duizenden keren meer energie bevat dan brandstof, en dat er maar een klein beetje nodig is om het voertuig van brandstof te voorzien. Eenmaal verbrand, recombineren de waterstof en zuurstof tot - je raadt het al - water.
Hoewel de claim op water als brandstof niet meer opgaat, beweren HHO-aanhangers dat de systemen kunnen worden gebruikt om het aantal kilometers te verhogen van 50 procent tot meer dan 200 procent, en om de uitstoot te verminderen.
Er zitten kernen van waarheid in HHO-systemen -- maar werkt het ook echt?
In 2007 heeft het Amerikaanse ministerie van Transport een eindrapport uitgebracht waarin het gebruik van waterstof in bedrijfsvoertuigen wordt beschreven. Het rapport stelde dat het gebruik van waterstofinjectiesystemen, in wezen een HHO-systeem, kan worden gebruikt om het aantal kilometers te verhogen en de uitstoot van commerciële dieselvoertuigen te verminderen.
Het rapport werd door marginale energietheoretici omarmd als rechtvaardiging voor jarenlang hard werken. Het werd ook omarmd door de menigte van schone en hernieuwbare energie als een overwinning op het slagveld in de oorlog om waterstof - een van de meest overvloedige elementen in het universum - te gebruiken als een levensvatbare toekomstige brandstofbron.
Dus, Brown en Verne hadden gelijk -- tot op zekere hoogte.
Het gebruik van elektrolyse om Brown's Gas te maken, werkt. De meeste systemen gebruiken een stapel stalen platen die fungeren als positieve en negatieve polen voor elektriciteit van de dynamo van de auto. De stroom scheurt, met behulp van een zout (kaliumhydroxide), de moleculaire bindingen die een watermolecuul bij elkaar houden, uit elkaar. Het gas wordt door het motorvacuüm in het inlaatspruitstuk getrokken. Het gas wordt ofwel gebruikt om de kwaliteit van het brandstofverbruik te verhogen, het aantal kilometers te verhogen en de uitstoot te verminderen, of een deel van de brandstof te vervangen.
Natuurkundigen en natuurwetten wijzen erop dat het meer energie kost om het gas te maken. Met andere woorden, de output van het systeem is kleiner dan de input. Critici dringen er bij geïnteresseerde partijen ook op aan om te kijken hoeveel gas er nodig is om een auto aan te drijven, in tegenstelling tot hoeveel zuurstofwaterstof er nodig is om een gelijkwaardige hoeveelheid brandstof te vervangen. Wat nog belangrijker is, is dat de dynamo van een auto niet de stroom kan produceren om zoveel HHO te genereren.
Ondanks de controverse zijn HHO-systemen fascinerend -- ze vertegenwoordigen een potentieel en ze zijn een geweldige bron van inspiratie voor knutselaars, dromers en mensen die graag eigenzinnige en ongebruikelijke technologie bouwen.
Werken ze? Waarschijnlijk niet, maar nogmaals -- misschien zie je ooit een Sasquatch in een door water aangedreven Pinto rijden.
Koper let opVerschillende sites verkopen kant-en-klare printplaten die kunnen worden toegevoegd aan een motorregeleenheid om de motor te laten denken dat alles in orde is. Door de elektronica aan te passen, kunt u de motor echter beschadigen. U kunt er ook voor zorgen dat de auto niet voldoet aan de emissietests, wat u meer geld kost dan het kost om het systeem te bouwen.
