Cijfers liegen zelden, en de cijfers van het 2011 Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zeggen dat roodlichtcamera's inderdaad levens redden.
Roodlichtcamera's maak foto's van mensen die door rood licht rijden. Uit het onderzoek bleek dat kruispunten met roodlichtcamera's een daling van het aantal overtredingen zien. Als gevolg daarvan daalt het aantal ongevallen en naarmate het aantal ongevallen daalt, daalt ook het aantal dodelijke slachtoffers.
Hoewel de logica eenvoudig is - minder overtredingen, minder ongevallen en minder doden - zeggen tegenstanders dat het gebruik van de camera's kan afwijken van de oorspronkelijke veiligheidsintentie en overschaduwd wordt door een inkomstengenererende tactiek voor de meer dan 500 steden over de hele wereld. het land dat ze nu gebruikt. Een studie van het University of Southern Florida College of Public Health beweert inderdaad dat de camera's, onder specifieke omstandigheden, het aantal ongevallen en mogelijk gerelateerde dodelijke slachtoffers kunnen verhogen.
Maar sinds de eerste roodlichtcamera's meer dan tien jaar geleden werden geïnstalleerd, hebben ze bijgedragen aan het verminderen van het aantal ongevallen op de kruispunten waar ze worden gebruikt, evenals in andere delen van grote steden. Hoewel hun uiteindelijke gebruik en aanwezigheid kan worden beargumenteerd, tonen de resultaten van de IIHS-studie aan dat ze effectief zijn.
Blijf lezen om meer te weten te komen over de resultaten van het onderzoek en hoe de camera's werken.
Over het algemeen maken roodlichtcamera's deel uit van een gekoppeld systeem dat uit drie hoofdcomponenten bestaat:de camera, een trigger en de stoplichten zelf.
Een trigger , meestal een inductiespoel, is ingebed in de rijbaan bij de stoplijn van de kruising. Wanneer het signaal rood is, of soms zelfs geel, afhankelijk van de gemeenschap, wordt er elektriciteit door de spoel geleid. Hierdoor ontstaat een magnetisch veld dat reageert met de metalen massa van een auto. Veranderingen in het veld, zoals door rood licht rijden terwijl het aan is, schakelen een schakelaar uit. Deze schakelaar activeert op zijn beurt twee van de vier camera's die doorgaans op elke hoek van het kruispunt zijn gemonteerd. De camera's maken foto's van het kenteken van de overtreder en/of het gezicht van de bestuurder. De foto wordt verwerkt en er wordt een kaartje naar de verkeerspolitie gestuurd.
Recente technologische vooruitgang maakt een einde aan inductietriggers en integreert meer technologie in het systeem. Sommige camera's houden nu constant videobewaking van een kruispunt en weten wanneer iemand door rood licht rijdt. Daarbij komt nog de mogelijkheid om de snelheid van het voertuig te berekenen, waardoor de autoriteiten de kans krijgen om op te treden en twee mogelijke overtredingen te bestraffen.
Volgens de IIHS-studie hebben roodlichtcamera's het leven gered van meer dan 150 mensen gedurende de vijf jaar durende studie, die zich richtte op 13 grote steden in de Verenigde Staten. De studie voegde toe dat als de 99 grootste steden van het land de camera's hadden geïnstalleerd, het aantal geredde levens zou zijn gestegen tot meer dan 800.
In meer specifieke bewoordingen bleek uit de studie dat de camera's het aantal dodelijke verkeersongevallen door rood licht met 24 procent verminderden, en een neveneffect hadden van het verminderen van alle dodelijke ongevallen op gesignaleerde kruispunten met 17 procent.
Sommige onderzoeken hebben uitzonderingen op de IIHS-resultaten aangegeven. Zoals vermeld op de eerste pagina van dit artikel, stelt een rapport van het University of Southern Florida College of Public Health, en gepubliceerd in de Florida Public Health Review van 2008, dat roodlichtcamera's meer ongelukken kunnen veroorzaken dan ze voorkomen. Hoewel ze putten uit de resultaten van een IIHS-onderzoek met roodlichtcamera's uit 2002, concludeerden de auteurs dat de oudere bestuurders van de staat vaak niet snel genoeg konden reageren om voor lichten te stoppen en deze kortere reactietijd, in combinatie met een snelheid van een roodlichtcamera in een fractie van een seconde , kan leiden tot meer ongevallen omdat oudere bestuurders proberen snel te stoppen, en tot hogere kosten voor het publiek in de vorm van verlies van eigendom, tickets en hogere verzekeringstarieven.
De USF-studie stelde in plaats daarvan voor om kruispunten opnieuw te ontwerpen, de tijd dat gele lichten aan zijn te verlengen en andere methoden om gesignaleerde kruispuntongevallen te verminderen. Ze stelden ook vraagtekens bij de resultaten op basis van de nauwe banden van de IIHS met de autoverzekeringsindustrie.
Brieven met betrekking tot het USF-onderzoek en het IIHS-onderzoek uit 2002 ondersteunen en veroordelen beide rapporten, hun bronnen, methoden, analyse en presentatie.
Het idee dat roodlichtcamera's levens redden staat niet ter discussie. Het maakt niet uit op hoeveel manieren de cijfers worden bekeken of geïnterpreteerd - het feit is dat sommige mensen tegenwoordig door de straten lopen en rijden die anders misschien niet zo waren dankzij hun aanwezigheid.
