Achteruitrijcamera's zijn handige functies die beschikbaar zijn in veel auto's die tegenwoordig worden verkocht. Maar het hebben van een camera aan boord roept wel een vraag op. Als een ander voertuig u van achteren raakt, legt de camera dan het ongeval vast? We zullen die vraag beantwoorden en alle juridische kwesties uitleggen die te maken hebben met opnemen tijdens het rijden.
Volgens Camera Source zijn er twee redenen waarom back-upcamera's doorgaans niet opnemen. De eerste reden is batterijvermogen. De camera's worden alleen ingeschakeld wanneer u uw voertuig in zijn achteruit zet om de batterij te sparen. Een camera die constant in werking is, zou de batterij van het voertuig meer belasten en specifieke techniek vereisen om te werken. Dergelijke camera's aan boord zijn meestal niet zo stevig, ook al bevinden ze zich in een goede positie om een kop-staartbotsing vast te leggen.
De tweede reden waarom back-upcamera's niet continu opnemen, is het gebrek aan opslagruimte. Er is een tijdelijke oplossing waarbij het systeem registreert totdat de opslag wordt gebruikt. Daarna worden de gegevens gewist en begint de opnamecyclus opnieuw. Totdat er een systeem komt om dat automatisch te doen, zou het veel tijd en moeite kosten.
De meeste autofabrikanten steken geen geld in het continu opnemen van camera's met die twee problemen. Toch zijn dashcams de laatste jaren populair geworden bij consumenten.
Volgens TorkLaw is het legaal om een videocamera op uw voertuig te hebben. Je kunt er zelfs een op je motorhelm zetten, zolang je de structuur van de helm niet verandert door er gaten in te boren. Het is legaal om video op te nemen in openbare ruimtes waar geen redelijke verwachting van privacy is. Het is ook legaal om de audio van uw gesprekken op te nemen in staten met toestemming van één partij, zoals Arizona, Georgia en New York.
Het wordt ingewikkeld als het gaat om het delen van dergelijke opnamen. Het is legaal om legaal verkregen opnamen te delen. Het is niet legaal om te profiteren van een opname van een andere persoon zonder hun toestemming om dit te doen.
Als het gaat om het beschermen van uzelf na een auto-ongeluk waarbij u betrokken was, helpen videobeelden om aanranding, aansprakelijkheid en nalatigheid te bewijzen. De audiocomponent is het probleem en wordt geleverd met verschillende wettigheid. TorkLaw legt uit dat u de opname alleen deelt met mensen met een authentieke behoefte om deze bij twijfel als een advocaat te bekijken.
Vandaag de dag is ongeveer 96% van de nieuwe voertuigen uitgerust met event data recorders (EDR's). Deze zijn vergelijkbaar met de "zwarte dozen" die op commerciële vliegtuigen worden gebruikt. EDR's in personenauto's begonnen met het monitoren van airbaggegevens.
Tegen 2012 en tot op heden volgen en verzamelen EDR's gegevens op maar liefst 15 verschillende gegevenspunten. Ze verzamelen gegevens over acceleratie, remmen, veiligheidsgordels, snelheid, sturen en meer.
Wanneer een voertuig bij een ongeval betrokken is, kunnen deze kleine elektronische apparaten worden geborgen om diagnostische gegevens te verstrekken over wat er tijdens het incident is gebeurd. Bij een ongeval nemen de toestellen enkele seconden voor en na de crash op.
De gegevens zijn toegankelijk met behulp van toolkits voor het ophalen van crashgegevens die compatibel zijn met de diagnosepoort van het voertuig. De meeste voertuigen die in de afgelopen 10-15 jaar zijn geproduceerd, hebben dergelijke poorten.
De gegevens kunnen helpen bij het bepalen van de oorzaak van de crash en de gevolgen van de impact. De kits voor het ophalen van gegevens zijn echter te duur voor de meeste monteurs om toegang te krijgen. Maar als je de middelen hebt, is het legaal om ze te verwerven.
Er zijn in sommige delen van de VS wettigheden met betrekking tot het gebruik ervan, die van staat tot staat verschillen. De meeste staten hebben geen wetgeving aangenomen die een dagvaarding vereist om toegang te krijgen tot een EDR door de autoriteiten.
