Banden zijn al meer dan 100 jaar het belangrijkste veiligheidskenmerk van een voertuig. Ze zijn immers het enige contact van een voertuig met de weg. Zelfs de krachtigste motor, de sterkste remmen en het meest geavanceerde antislipsysteem zijn overgeleverd aan de grip van de band op de weg. Elke beweging die een bestuurder maakt met het stuur, het rem- of gaspedaal wordt op de weg overgebracht via de vier contactvlakken ter grootte van een notitieblok van de banden.
Dus als een consument banden heeft die versleten, te weinig opgepompt of niet aangepast zijn aan het milieu, brengen ze zichzelf, hun voertuig en anderen in gevaar. Maar de meeste automobilisten weten niet genoeg over banden om een weloverwogen aankoop te doen. Voor sommigen komt de keuze neer op prijs en beschikbaarheid. Anderen kopen banden op basis van uiterlijk of reputatie.
We hebben een lijst samengesteld met 12 punten waarmee u rekening moet houden bij de aankoop van nieuwe banden. Als u geld wilt besparen, het beste brandstofverbruik wilt hebben, een weloverwogen beslissing wilt nemen of de beste kwaliteit band wilt kopen, dan is dit artikel iets voor u. Deze lijst bevat de basisinformatie die u moet begrijpen om de juiste banden voor uw voertuig te selecteren en geeft u inzicht in hoe banden werken.
Ga naar de volgende pagina om enkele basisprincipes over banden te leren.
InhoudSimpel gezegd, een band is een flexibele container met perslucht. Deze luchtcontainer ondersteunt de lading van het voertuig; stuwt een voertuig vooruit, achteruit en zijwaarts; stopt het voertuig; en dempt de lading van oneffenheden op de weg.
De banden van vandaag hebben tussen de 19 en 25 verschillende componenten. Banden zijn van binnen naar buiten gebouwd in plaats van van buiten naar binnen. Het hart van elke band is een binnenvoering. Het is zijn taak om de band vorm te geven en lucht vast te houden. Stoffen riemen zijn om de binnenvoering gewikkeld. De hiel is bevestigd aan de onderkant van de stoffen riemen en houdt de band aan het wiel.
Bovenop de stoffen banden zitten stalen banden. Deze gordels hebben twee taken:ze geven de band stabiliteit en maken het loopvlakpatroon zo vlak mogelijk. (Een vlakker loopvlak betekent meer contact met de weg.) Het loopvlak van de band ligt bovenop de gordels. Er zijn verschillende profielpatronen voor verschillende soorten banden. De zijwand aan de zijkant van de band geeft hem stijfheid en rijeigenschappen. Een hogere, zachtere zijwand absorbeert meer hobbels, terwijl een kortere, stijvere zijwand zorgt voor beter bochtenvermogen en een scherpere stuurrespons.
Op de zijwand van elke band voor personenauto's en lichte vrachtwagens staat een alfanumerieke code die de afmetingen van de band beschrijft. Voor de meeste banden begint deze code met een 'P'. Sommigen beginnen misschien met een "LT" om lichte vrachtwagen aan te duiden. Sommige banden kunnen een "Max. Load"-aanduiding hebben. Bij het selecteren van nieuwe banden is het belangrijk om ervoor te zorgen dat het draagvermogen van een band minstens even hoog is als de band die u vervangt.
Op de volgende pagina zullen we het hebben over het kiezen van de juiste band.
Misschien wel de grootste fout die een consument kan maken bij het vervangen van banden is het niet gebruiken van de juiste maat. Op de zijwand van uw band vindt u een code die de maat en mogelijkheden van de band aangeeft. Hier is een voorbeeldcode:
Als de bandenmaatcode begint met LT in plaats van P, betekent dit dat de band een lichte vrachtwagenband is. Banden voor lichte vrachtwagens zijn ontworpen om een hoger draagvermogen te hebben en zijn meestal te vinden op pick-ups en SUV's. Deze voertuigen hoeven geen LT-banden te hebben en in veel gevallen vereist de specificatie van de originele uitrusting banden voor personenauto's.
De snelheidsclassificatie vertaalt zich in het vermogen van de band om warmte af te voeren of warmteophoping te voorkomen. Warmte is de vijand van een band. Hoe meer warmte, hoe sneller de band slijt en hoe sneller een band kapot kan gaan. Een band met een hogere snelheidsclassificatie kan tijdens lange ritten op de snelweg meer warmte afvoeren. Als een consument weinig tijd op de snelweg doorbrengt, is de snelheidsclassificatie misschien geen belangrijke factor bij het kiezen van een vervangende band.
Banden hebben een snelheidsclassificatie van 99 tot 186 mijl per uur (159,3 tot 299,3 kilometer per uur). De meest voorkomende snelheidsclassificaties zijn T (118 mijl per uur of 189,9 kilometer per uur) en H (130 mijl per uur of 209,2 kilometer per uur). Beide classificaties overschrijden duidelijk de nationaal vastgestelde snelheidslimieten en zouden uitstekende langeafstandsbanden voor snelwegen zijn. Als een consument alleen in stedelijke situaties met lage snelheden zou rijden, zou een band met een snelheidsclassificatie S (112 mijl per uur of 180,2 kilometer per uur) volledig acceptabel kunnen zijn.
Een andere belangrijke factor bij het kiezen van een vervangende band is het draagvermogen. Het draagvermogennummer op de bandenmaatcode geeft het draagvermogen van die enkele band aan. Bij het kiezen van vervangende banden moeten consumenten oppassen dat ze geen band kiezen met een lager draagvermogen.
Ongeacht de snelheidsclassificatie, het draagvermogen, de maat en de constructie van een band, is tractie de sleutel tot veiligheid. Een veelgemaakte fout is om een band te selecteren zonder rekening te houden met het vermogen om de weg vast te houden. Slimme consumenten zullen de tractie van een band in droge omstandigheden, in natte omstandigheden en in de sneeuw balanceren. Als u een high-performance band wenst maar in noordelijke klimaten leeft, overweeg dan een "winterband" voor het rijden in het sneeuwseizoen. Als je woont waar het het hele jaar door warm weer is, kan een toerband prima aan je behoeften voldoen.
De meeste consumenten zullen de fout maken om tot het voorjaar te wachten met het aanschaffen van nieuwe banden. Naarmate een band verslijt, neemt de tractie op droog wegdek in het algemeen toe en neemt de tractie op nat wegdek en sneeuw af. Dus de beste tijd om nieuwe banden te kopen is niet in de lente, maar in de herfst.
Banden voor personenauto's en lichte vrachtwagens zijn heel verschillend. Eigenaars van pick-ups en SUV's zullen over het algemeen banden voor personenauto's kiezen omdat ze minder duur zijn en soepeler rijden. Als een voertuig echter consequent met vracht wordt geladen of wordt gevraagd om een zware aanhanger te trekken, dan is misschien het hogere draagvermogen van een lichte vrachtwagenband de betere keuze.
Ga naar de volgende pagina om te zien waar u uw nieuwe banden kunt kopen.
Als het tijd is om een set nieuwe banden aan te schaffen, hebben chauffeurs veel opties. Traditioneel is teruggaan naar de dealer de duurste optie. Dealers zullen versleten banden vervangen door originele banden. Deze optie kan twee keer zoveel kosten als naar de plaatselijke winkel verderop in de straat gaan.
Die lokale winkel, of het nu een landelijke keten is of een moeder-en-pop-etablissement, is waarschijnlijk de beste plek voor de gemiddelde consument om nieuwe banden te kopen. De prijzen kunnen redelijk zijn en de servicemanager helpt consumenten bij het kiezen van de juiste band voor hun voertuig. Consumenten moeten echter altijd rondkijken voor de beste prijzen. De prijzen voor banden en montage variëren sterk van winkel tot winkel.
Een andere optie is de voordelige bandenretailer. Deze groothandel in bandendistributeurs verkopen banden tegen extreme kortingen. Naast lage prijzen zijn ze vaak slechts een telefoontje of een muisklik verwijderd. Wanneer consumenten echter banden kopen bij de discountwinkel, worden de banden naar de deur van de consument verzonden. Het is aan de consument om een plaatselijke winkel te vinden om de banden te balanceren en te monteren. (In sommige gevallen bieden deze bandenwinkels montage en installatie met korting aan bij een plaatselijke bandenwinkel.) Voor sommige mensen die exclusieve of moeilijk te vinden banden willen, is dit de enige optie.
Als u uw banden online koopt, moet u wat extra onderzoek doen om erachter te komen hoeveel het kost om ze op uw voertuig te laten zetten. Een plaatselijke winkel zal u kosten in rekening brengen voor het monteren en balanceren van de banden, evenals voor eventuele andere extra kosten, zoals het weggooien van de oude banden. Bel naar verschillende winkels om hun volledige prijs te krijgen voor het monteren van uw nieuwe banden.
Op de volgende pagina leren we hoe uw rijgedrag moet worden meegenomen in uw bandenaankoop.
Kunt u uw bandenwinkel vertrouwen?Volgens Bill VandeWater van Bridgestone Firestone North American Tire moet een bandendealer een klant die banden koopt de volgende vragen stellen:
Op basis van deze informatie kan de dealer vervolgens uit zijn "bandenwand" een band aanbevelen die aan de wensen van de consument voldoet.
Lees meer>Ongeacht waar u nieuwe banden koopt, er zijn een paar dingen waar u rekening mee moet houden:
Plus-maatvoering verhoogt meestal de respons in bochten en de tractie. Vaak gaan deze winsten ten koste van een verhoogde rijhardheid. Bovendien zijn deze grotere wielen en banden vaak niet zo duurzaam als OEM wielen en banden.
Een paar aandachtspunten voor consumenten die een grotere maat overwegen:
Ga naar de volgende pagina voor meer informatie over bandentechnologie.
De grootste verandering in bandentechnologie is eigenlijk een terugkeer naar het verleden. Vroege banden waren massieve ringen van rubber die om wagenwielen wikkelden. Deze banden waren hard rijden, maar ook ongevoelig voor lekke banden en zeer duurzaam - bij uitstek geschikt voor het ruige terrein van de dag. Tegenwoordig proberen bandenfabrikanten van de lekke band een verre herinnering te maken.
De runflatbanden van tegenwoordig bevatten lucht en zijn veel gecompliceerder in constructie dan vroege rubberen ringen. Maar ze werken volgens hetzelfde principe:ze zijn sterk genoeg om indien nodig zonder lucht te werken.
Het bovenstaande diagram toont het verschil in constructie tussen een conventionele band en een run-flat band met stijve zijwanden. In een run-flat band met een stijve zijwand is er extra zijwandversterkend rubber dat voorkomt dat de zijwand van de band doorbuigt. Bij een run-flat binnenband is de zijwand niet stijver dan die van een conventionele band, maar een harde rubberen of plastic ring in de band zorgt ervoor dat de zijwand niet doorbuigt.
Er zijn twee verschillende soorten runflat-banden. De eerste maakt gebruik van zeer stijve zijwanden die het gewicht van het voertuig kunnen dragen in geval van drukverlies. Verschillende bandenfabrikanten bieden dit type run-flat aan en ze kunnen doorgaans ongeveer 80 kilometer lang zonder luchtdruk worden gereden met snelheden tot 88,5 kilometer per uur. De meeste kunnen echter niet worden gerepareerd nadat ze zijn doorboord. De zijwanden kunnen niet erg hoog zijn, dus de meeste zijn onopvallende ontwerpen. Daarom worden ze meestal gebruikt in sportwagens, maar ze zijn ook beschikbaar voor gewone personenauto's en minibusjes.
De tweede stijl heet het PAX-systeem en is uitgevonden door Michelin. Het PAX-systeem is niet zomaar een band. Het is een banden-/wielpakket dat uit vier componenten bestaat:een band, een wiel, een binnenste steunring en een bandenspanningsmeter. Als de PAX-systeemband zijn luchtdruk verliest, zakt hij slechts ongeveer halverwege. Op dat moment rust de onderkant van het loopvlak op een binnenste steunring die rond de omtrek van het wiel loopt. Volgens Michelin kan het voertuig 125 mijl (201,2 kilometer) rijden met een snelheid tot 55 mijl per uur (88,5 kilometer per uur).
Het PAX-systeem bevat ook een speciale hiel - de verbinding tussen band en wiel - die helpt de band op het wiel te vergrendelen, zelfs als de band luchtdruk verliest, iets wat traditionele runflat-banden - en gewone banden - niet doen meestal hebben. In tegenstelling tot de meeste runflatbanden, kan de PAX-systeemband worden gerepareerd als het gat zich in het loopvlak bevindt en een diameter heeft van minder dan 1/4 inch (6,4 millimeter), zoals het geval is bij gewone banden.
Omdat de zijwanden van een niet opgepompte PAX-band het gewicht van het voertuig niet dragen bij drukverlies, kunnen de zijwanden hoger zijn dan bij run-flat banden. Ze hoeven ook niet zo stijf te zijn, wat betekent dat de rijkwaliteit beter is. Dit maakt het PAX-systeem beter geschikt voor SUV's, maar ook voor gewone personenauto's en minibusjes.
Ga naar de volgende pagina voor meer informatie over het selecteren van de juiste band voor het beste brandstofverbruik.
Brandstofverbruik kan een belangrijke factor zijn voor sommige bandenconsumenten. Als u overweegt een band te kopen die kan helpen bij het brandstofverbruik van uw auto, weet dan dat niet alle banden hetzelfde zijn. Als u een band koopt die anders is dan de band die u had toen het voertuig nieuw was, kan dit ten goede of ten kwade gevolgen hebben voor het brandstofverbruik.
Volgens Bill VandeWater van Bridgestone Firestone North America, "kunnen consumenten een verschil van 15 tot 20 procent zien in hun brandstofverbruik, afhankelijk van de band die ze selecteren." Sommige onderzoeken hebben aangetoond dat veel consumenten een laag brandstofverbruik waarderen, maar niet ten koste van kilometerstand of prestaties, vooral in natte omstandigheden.
Hoewel veel consumenten brandstofbesparing als een hoge prioriteit beschouwen, is het doorgaans niet de hoogste prioriteit voor de consument. Daarom zijn niet alle vervangende banden ontworpen met brandstofbesparing als een hoge prioriteit. Volgens VandeWater:"Als een consument een goede brandstofzuinige band wil, is de beste keuze meestal de originele band."
Californië en de federale overheid hebben wetten aangenomen om banden te labelen op hun brandstofefficiëntie, maar volgens een artikel in de LA Times was het moeilijk om de normen te implementeren en de meeste consumenten weten niet dat banden een positief of negatief effect kunnen hebben op het brandstofverbruik van een voertuig [bron :Bensinger].
Consumenten mogen ook niet vergeten dat het brandstofverbruik ook afhankelijk is van de juiste luchtdruk. Regelmatig de luchtdruk controleren, en met de juiste bandenspanning zoals voorgeschreven in de gebruikershandleiding van het voertuig, is de beste manier om een maximaal brandstofverbruik te garanderen.
Op de volgende pagina bespreken we de verschillen tussen het kopen van nieuwe en gebruikte banden.
Je hebt vast wel eens een stapel gebruikte autobanden langs de kant van de weg gezien. Maar moet u een gebruikte band kopen om geld te besparen en gaat deze zo lang mee? De meeste mensen kiezen voor nieuwe banden, maar sommigen kijken naar gebruikte banden als een manier om geld te besparen.
Houd er rekening mee dat sommige retailers deals hebben waarbij u drie banden koopt en u de vierde gratis krijgt. U hoeft die vierde band misschien niet per se te vervangen, maar u doet het wel omdat het gratis is. Gebruikte banden die slechts licht versleten zijn, zoals in deze situatie, kunnen een goede optie zijn om wat geld te besparen.
De keerzijde is het kopen van een oude of versleten band die niet veilig is. Gebruikte banden kunnen defecten, lekke banden of slijtage van het loopvlak hebben die u al dan niet kunt zien. Wanneer u overweegt een gebruikte band aan te schaffen, kunt u de diepte van het loopvlak testen met een cent. Draai de cent gewoon ondersteboven en plaats hem in elk van de loopvlakgroeven van de band. Als de bovenkant van Lincoln's hoofd vanuit een van de groeven kan worden gezien, is het loopvlak te laag [bron:Consumer Reports].
Als het profiel nog goed is, moet u de band nog steeds op eventuele gebreken inspecteren. Dit kan moeilijk zijn en sommige problemen worden mogelijk pas opgemerkt als de band op het voertuig zit. Het kopen van een gebruikte band die al is aangesloten of gerepareerd, kan geld besparen, maar is geen goed idee. Versleten banden stoppen niet zo snel en zullen eerder slippen op nat wegdek [bron:Consumer Reports].
Nieuwe banden worden geleverd met een soort garantie of garantie die een gebruikte band niet heeft. Als u er zeker van wilt zijn dat uw banden in de best mogelijke staat zijn, koop dan nieuwe.
Ga naar de volgende pagina om erachter te komen hoe lang u kunt verwachten dat uw nieuwe banden meegaan.
De levensduur van banden is afhankelijk van verschillende factoren, waaronder uw rijgewoonten, de hoogte van uw woonplaats, het klimaat, de wegomstandigheden en de geschatte levensduur van de banden door de fabrikant. Hoe moeilijker de wegomstandigheden, hoe sneller uw band verslijt.
Bochtige wegen, kuilen en andere wegomstandigheden zorgen ervoor dat het loopvlak sneller verslijt. Als je het type bent dat lange burn-outs op de weg maakt, hoeven we je waarschijnlijk niet te vertellen dat je banden ook niet zo lang meegaan als ze zouden moeten.
De gemiddelde kilometerlengte voor all-season banden is ongeveer 40.000 tot 100.000 mijl (64.374 tot 160.934 kilometer) [bron:ConsumerSearch]. Andere soorten banden gaan doorgaans niet zo lang mee. High-performance all-season banden hebben een levensduur van 40.000 tot 70.000 mijl (64.374 tot 112.654 kilometer) en top-performance banden hebben niet eens een gegarandeerde levensduur van het loopvlak en gaan meestal niet langer mee dan 25.000 mijl (40.234 kilometer) [bron:Motor Trend].
De schatting van een fabrikant over hoe lang een band meegaat, is gebaseerd op hun tests en niet altijd op reële omstandigheden [bron:Cook]. Om te bepalen hoe de banden die u koopt zullen slijten, zoekt u naar de Uniform Tyre Quality Grading of UTQG van de band. De UTQG is het labelsysteem van het Amerikaanse ministerie van Transport voor de slijtage van het loopvlak, de temperatuurbestendigheid en de tractie van elk type band [bron:Cook]. Een band met een UTQG-loopvlakslijtage van 300 gaat naar verwachting drie keer langer mee dan een band met een UTQG van 100. Een schaal van A tot C wordt gebruikt voor temperatuurclassificaties en een schaal van AA tot C wordt gebruikt voor tractieclassificaties.
Hoewel de UTQG u kan helpen de levensduur van banden binnen één merk te vergelijken, kan het beoordelingssysteem tussen verschillende merken op verschillende manieren worden geïnterpreteerd. Dus het gebruik van de UTQG tussen twee verschillende merken is misschien niet voordelig [bron:Tyre Rack].
Als u een gemiddelde vierseizoenenband koopt, kunt u er waarschijnlijk van uitgaan dat deze onder normale rijomstandigheden meerdere jaren meegaat en zelfs langer, afhankelijk van de wegomstandigheden die u tegenkomt, hoe u rijdt en welk type band u aanschaft.
Op de volgende pagina leren we waarom het een goed idee is om de door de fabrikant aanbevolen maat en bandentype te gebruiken.
Eerder vermeldden we dat autofabrikanten vaak een aanbevolen bandenmaat en -type voor elk voertuig hebben. Deze aanbeveling is gebaseerd op de afmetingen, het gewicht, het laadvermogen, de terreincapaciteiten en de besturing van uw specifieke voertuig. Het wijzigen van de bandenmaat en het type banden kan van invloed zijn op het rijgedrag van uw voertuig. We hebben besproken hoe een grotere maat van een band bepaalde aspecten van uw rijervaring kan veranderen.
Changing the tire size can also affect your speedometer reading. For many cars, the speedometer reading is based on one full revolution of the tire on your vehicle. If the tire size is changed, then the time it takes a tire to make one full revolution will increase [source:Yahoo Autos]. Since the speedometer rating is calibrated for only one length of rotation, a newer tire that is larger will inhibit the speedometer from reading the correct speed of the vehicle.
If you have an electronic automatic transmission, changing your tire size can also impact the timing of your shifts [source:Yahoo Autos]. This may impact your fuel mileage, uphill and downhill transmission changes as well as the general shift timing.
Downsizing your vehicle's tires can also have negative effects as well. It's obvious that the tires on your vehicle are keeping it up off of the ground. Well, the size of those tires is part of the reason why the car doesn't come crashing down. If you tried to put a smaller size tire on your vehicle, you would be adding additional stress to the tire that it may not be able to handle. A smaller sized tire may need a different wheel rim to handle the changes.
You can change the size of the tires on your vehicle but these problems must be factored in and adjustments made so that the vehicle will function correctly with the new tires. Changing the tire diameter or the aspect ratio is possible if you can maintain the correct load capacity and adjust other potential problems, like the speedometer [source:Yahoo Autos].
Up next, find out what you should ask your mechanic to check when you buy a new set of tires.
We all know that maintaining a vehicle can be costly, but what's even worse is paying extra money when you could have dealt with a problem earlier. When you get new tires put on, there are several areas that your mechanic can easily get to while your car is on the lift with the tires off.
If you're having problems with your CV joints, tie rods, brakes or any suspension issues, now might be a good time to have some of those problems taken care of. Your auto shop will do an alignment on your vehicle when you get new tires put on, but if you have bad shocks or other suspension problems, it could cause your new tires to wear out a lot faster than they should [source:Fogelson]. Before you know it you could be laying down more money for new tires that could be avoided if you had your suspension problems taken care of originally.
If your shocks, struts and the alignment are all good to go, having your brakes changed before the tires are put on could save you some money. Many shops will charge a flat fee just for looking at your vehicle, but if you get multiple things fixed on the car at the same time, you're only charged once. So if you know your brakes are bad, or that CV joint is clicking loudly when you turn, consider having the work done while you're getting the tires put on. You'll eliminate future problems and you'll save a few dollars in the long run.
Have a trusted mechanic or friend inspect the car to determine what you may need to have fixed. If you can eliminate a suspension problem, you'll help your tires last longer and keep yourself safer on the road at the same time.
Go on to the next page to find out how researching new tires can help you make a better purchase.
It's easier than ever to find reviews of products before you buy them and tires are no different. Although it may not be as exciting as reading other reviews, doing a little research on your tire purchase can help you get exactly what you want.
Look for information about how the tire may help fuel economy, how long the tire has lasted for other people, how much road noise it makes, how well it handles, and if there are any known problems or potential recalls.
Subscription services like Consumer Reports will break the tire down into categories such as dry braking, wet braking, hydroplaning, tread life, ride comfort and others [source:Consumer Reports]. Information like this will give you a good perspective on the quality of the tire you're purchasing. Compare several types of tires and find the one that matches your needs as well as your budget.
Not all tires will perform the same way when it comes to hydroplaning, braking, cornering, etc. Reading what others have experienced or what experts say about a specific tire will help you make an informed decision when you purchase your tires. Keep in mind that the most expensive tire may not be the best one available.
If you want better tread wear and don't mind extra road noise then you can narrow down your search. Or if you prefer comfort to longevity you can pick out the right tire for you before you buy them online or at the auto shop. No matter what you choose just be sure to do at least a little research beforehand.
Go on to the next page to find out how to maintain your new tires.
You've chosen carefully and finally replaced your tires. All done, right? Not so fast. You'll need to maintain your tires properly to ensure that they perform correctly.
Rotating your vehicle's tires is essential to prevent uneven wear. If left unchecked, un-rotated tires will cause increased road noise, lower fuel economy, and decreased wet-weather traction. Badly neglected tires will also have to be replaced sooner.
It is generally accepted that on front-drive vehicles, where all tires are the same size, you rotate the front tires to the rear in a straight line and cross the back tires to the front. In a rear-drive vehicle, you rotate the backs in a straight line to the front and cross the front tires to the back. On all- or four-wheel-drive vehicles, the rotation pattern most often suggested is a simple "X." The left front and right rear swap places, and the right front and left rear swap places.
Many sports cars and some luxury and sport-utility vehicles have unidirectional tires. Unidirectional tires have tread patterns that are designed to perform in the direction denoted on the tire sidewall only. They should always be rotated front to rear (assuming they are the same size). This ensures that the direction of revolution does not change.
If you are rotating a full-size spare into the mix, it is common practice to put that tire in the right rear. Consumers should consult their owner's manual for the correct tire-rotation procedure for their vehicle.
Proper tire inflation is also important for many reasons:
Perhaps more important for SUV and light-truck owners, a tire's load capacity decreases as it loses air pressure. So, if you were to pack your SUV to the rafters for a family vacation without adjusting tire pressures to handle the increased load, you may be asking for trouble. Those under-inflated tires would quickly heat up under the extra load and possibly have a failure, leading to travel time lost fixing a flat -- or worse.
Regardless of temperature, tires lose between 1 to 2 pounds per square inch (psi) per month. In addition, for every 10-degree Fahrenheit (12.2-degree Celsius) drop in temperature, a tire will lose another pound of pressure. So a tire left unchecked from the time it was filled to 35 psi on an 80-degree (26.7-degree Celsius) day in May is down by 12 psi on a 30-degree (-1.1-degree Celsius) day in November. That under-inflation will affect fuel economy and wet traction, and also increase tire wear.
For lots more information about tire buying tips, follow the links on the next page.
