Als variant van de verbrandingsmotor, de rotatiemotor is een oud type in de kavel. De motor is vrij populair omdat hij soepel loopt en een verbeterde koeling biedt. Maar waar brandstofbesparing de noodzaak van het uur is geworden, rotatiemotoren niet te verstrekken. De motorfabrikanten wisten al dat rotatiemotoren niet pasten in het toekomstscenario en maakten plaats voor de introductie van de statische motoren. De vraag is hier waarom het brandstofverbruik van de rotatiemotoren slecht is. Laten we ook de waarheid ontrafelen met onze onderhoudstips!
De rotatiemotor heeft een constante krukas en het bijbehorende cilinderblok draait eromheen. De motor heeft zijn pluspunten en enkele nadelen, maar de lage kilometerstand die de rotatiemotor biedt, is een punt van zorg.
Het punt is; derotatiemotoren uiteindelijk overmatig vermogen produceren. De motoren zijn op hun beurt niet gebouwd om het overmatige vermogen aan te kunnen. Hoe meer vermogen, hoe meer brandstof er wordt verbrand naarmate het toerental van het voertuig hoger wordt. Dit zijn de eenvoudigste redenen die verklaren waarom rotatiemotoren een slechte kilometerstand bieden.
MEER INFO:
De temperaturen van elke kamer van het motorhuis verschillen. Dit is vaak problematisch wanneer de diverse uitzettingscoëfficiënten van de materialen tot een gebrekkige afdichting leiden. Verder doet zich een geval van lekkage van de afdichting voor dat leidt tot lekkage van verbrandingsgas naar de andere kamers. Een dergelijke verspilling van gas betekent direct een laag brandstofverbruik.
Compressieverhouding is de totale verhouding van het maximale en het kleinste volume van de cilinder op een bepaald punt in de verbrandingsmotor. De beste compressieverhouding die is vastgelegd op een rotatiemotor is 11:1, wat niet in orde is in termen van wat moderne motoren kunnen bieden. De beste compressieverhouding voor een benzinemotor is 10:1.
De verbrandingskamer van een rotatiemotor is ontworpen om erg lang te zijn. Dit kan tot op zekere hoogte goed werken, maar de hoge oppervlakte / volumeverhouding maakt het lastig. U kunt zich afvragen:"Hoe kan dit het brandstofverbruik beïnvloeden", waarop het antwoord ligt in de verlengde afkoeltijd van de vloeistoffen. Als de koeling te lijden heeft, geldt dat ook voor het totale brandstofverbruik.
De kleppen of nokkenassen ontbreken in een rotatiemotor. Dit probleem met de roterende motoren leidt tot het onvermogen om zich met de kleptiming te bemoeien, d.w.z. het geval van "geen kleptiming". De poorttijd kan alleen worden gewijzigd door machinale bewerking van de poorten voor het wijzigen van de zuigermantel. Dus wanneer de kleppen niet synchroon openen en sluiten, verslechteren de prestaties van de motor. In eenvoudige bewoordingen, het brandstofverbruik van de roterende motor blijkt slecht te zijn.
>> We hebben gebruikte Japanse auto's met een hoog brandstofverbruik, klik hier!!! <<
Dit zijn de weinige redenen waarom roterende motoren bieden geen goed brandstofverbruik. Als je dat begrijpt, weet je waarom betere tegenhangers de motor vervangen. Je moet weten dat de motor op de rand van uitsterven staat, omdat hij de inspanningen om een indrukwekkende ecologische voetafdruk te behouden teniet doet.
