De auto-industrie groeit elke dag op terwijl de wereld zich non-stop ontwikkelt. Samen met de verkenning van automerken introduceren veel fabrikanten tegenwoordig een nieuwe autolijn onder de naam elektrische auto. Volgens de introductie van autofabrikanten zijn elektrische auto's handig. En het belangrijkste is dat het milieuvriendelijk is, omdat het geen brandstof verbruikt. Maar het heeft natuurlijk ook nadelen. Een van de grootste problemen is de accu van de elektrische auto .
Als u de batterij van uw elektrische auto begrijpt, kunt u tijd en geld besparen door in elektrische auto's te investeren. Laten we eens kijken hoe batterijen van elektrische auto's werken en enkele tips om de levensduur van uw elektrische auto te verlengen.
Volgens Wikipedia verschenen elektrische voertuigen voor het eerst in het midden van de 19e eeuw. Een elektrisch voertuig hield het snelheidsrecord voor voertuigen over land tot rond 1900. De hoge kosten, lage topsnelheid en korte actieradius van elektrische voertuigen op batterijen, vergeleken met latere voertuigen met een verbrandingsmotor, leidden tot een wereldwijde afname van het gebruik ervan; hoewel elektrische voertuigen nog steeds worden gebruikt in de vorm van elektrische treinen en ander nichegebruik.
De uitvinding van het eerste model elektrische voertuig wordt toegeschreven aan verschillende mensen. In 1828 vond Ányos Jedlik een vroeg type elektromotor uit. Hij creëerde ook een kleine modelauto aangedreven door zijn nieuwe motor. Ook in 1834 bouwde de smid uit Vermont, Thomas Davenport, een soortgelijk apparaat dat op een korte, cirkelvormige, geëlektrificeerde baan werkte. Toen, in 1835, professor Sibrandus Stratingh uit Groningen, Nederland. Zijn assistent Christopher Becker uit Duitsland creëerde ook een kleinschalige elektrische auto, aangedreven door niet-oplaadbare primaire cellen.
Aan het begin van de 21e eeuw werd de wereld geconfronteerd met een ernstig probleem in verband met de uitstoot van voertuigen die brandstof verbruiken. De belangstelling voor de elektrische auto is snel toegenomen.
Sinds 2010 bereikte de gecombineerde verkoop van volledig elektrische auto's en bestelwagens wereldwijd 1 miljoen geleverde eenheden in september 2016 en bereikte 3,3 miljoen eenheden in december 2018. De wereldwijde verhouding tussen de jaarlijkse verkoop van elektrische auto's op batterijen en plug-in hybrides ging van 56 :44 in 2012 tot 74:26 in 2019
De capaciteit van een batterij van een elektrische auto kan gemakkelijk worden begrepen als de capaciteit van onze mobiele telefoon. Waarom gaan onze smartphones niet langer dan een of twee dagen mee voordat ze moeten worden opgeladen? Consumenten willen tegen de tijd een kleinere telefoon maar een batterij met een hoge capaciteit. Fabrikanten zijn dus in de race om telefoons uit te rusten met kleinere batterijen.
Hetzelfde probleem treft elektrische voertuigen, waar het bereik van een elektrische auto voor een groot deel afhankelijk is van het volume van de batterij. Dus wat is de capaciteit van de accu voor elektrische auto's ?
De batterijcapaciteit van een elektrisch voertuig wordt gemeten in kilowattuur (kWh), dezelfde eenheid die uw elektrische meter thuis registreert om uw maandelijkse elektriciteitsrekening te bepalen. In de wereld van elektrische voertuigen zijn kilowattuur voor batterijen zoals gallons voor gastanks. Maar een volle accu betekent niet een volle brandstoftank. Houd er rekening mee dat de nominale capaciteit van de batterij iets is dat u nooit zult kunnen bereiken. Om de efficiëntie van de batterij en de levensduur van de batterij te behouden, zorgt een beheersysteem voor "laadtoestand" ervoor dat de batterij nooit 100 procent vol of 100 procent leeg raakt.
Dus in plaats van te veel aandacht te besteden aan het feit dat de Kia E Niro een batterijcapaciteit van 64 kWh heeft of de Honda E een bruikbare batterij van 35 kWh, moet u het nominale capaciteitscijfer gebruiken om de relatieve grootte van batterijen te vergelijken. Je zult toch nooit al die energie kunnen aanboren.
Dankzij batterijtechnologie voor elektrische auto's , De auto die een elektrische batterij gebruikt, heeft een oplaadsysteem nodig om de batterijen op te laden. Er zijn twee doelen van het laadsysteem. De eerste is om zo snel elektriciteit in de batterijen te pompen als de batterijen toelaten. De tweede is om de batterijen te controleren en beschadiging tijdens het laadproces te voorkomen.
Waar gebruikers het meest om geven, is tijd en geld bij het opladen van de batterijen. Hoe lang het duurt om een elektrische auto op te laden, hangt af van de grootte van de batterij en het voltage van de lader die de consument gebruikt. Hoeveel het opladen kost, hangt af van waar en wanneer het voertuig wordt opgeladen.
Meestal laden gebruikers van elektrische auto's de batterij thuis op voordat ze op zoek gaan naar oplaadstations. En de meeste van hen zullen het 120-volt "druppellaadsnoer" gebruiken dat bij de meeste EV's wordt geleverd. Een druppellaadsnoer is bedoeld om batterijen bij te vullen via elk standaard stopcontact dat zonder verlengsnoer kan worden bereikt. Helaas kan het ongeveer 20 uur of langer duren voordat de batterij volledig is opgeladen op 120 volt. Daarom willen gebruikers overstappen op een 240 volt lader, die sneller te vullen is. De kosten voor het vervangen van de oplader zijn inclusief de installatiekosten, ongeveer $ 2000.
Wat betreft de kosten voor het opladen van de batterij, deze varieert voor de nominale capaciteit van elk type batterij en de manier waarop u deze oplaadt. Als je 's nachts oplaadt, is het zeker het moment waarop de stroomtarieven lager zijn dan overdag. Daar kun je dan geld voor sparen. Het is ook belangrijk om te onthouden dat alleen al het opladen verborgen kosten met zich meebrengt. Het opladen van de batterij is inherent inefficiënt vanwege de warmte die wordt gegenereerd. Ventilatoren en koelsystemen in de auto werken tijdens het proces, en ze gebruiken wat meer van de elektriciteit die via het oplaadsnoer naar beneden komt.
Als je de wereld van elektrische voertuigen betreedt. De grootste hoofdpijnvraag waarmee u te maken krijgt, is het bereik van de batterij van een elektrische auto, omdat deze veel meer varieert voor een elektrisch voertuig dan voor een conventionele auto. Nissan Leaf kan 252 km rijden, Peugeot i0n kan 150 km rijden, terwijl Polestar 2 470 km kan rijden. Hoge en lage temperaturen beïnvloeden de prestaties van de batterij en verminderen het bereik. Daarom worden sommige EV's voor het eerst geïntroduceerd in gebieden die niet erg warm of erg koud zijn. Ook snel accelereren en snel rijden ontladen de accu sneller.
Door de variabelen kan het aantal kilometers dat elektrische auto's kunnen rijden afwijken van het aantal dat door de fabrikant is aangegeven. Als de fabrikant bijvoorbeeld zegt dat het bereik 250 km is, kan dat 210 km zijn of 280 km.
Alvorens de vraag te beantwoorden hoeveel kost een accu van een elektrisch voertuig , moeten we weten wat de prijs van elektrische auto-accu's bepaalt .
De prijs van een batterij van een elektrisch voertuig wordt bepaald door de capaciteit in kilowattuur (kWh), die het bereik en het vermogensniveau van de motor die het levert dicteert. Volgens analisten van BloombergNEF was in 2015 de prijs van de batterij van een elektrische auto goed voor meer dan de helft (57%) van de productiekosten van het voertuig. In 2010 was de gemiddelde prijs per kilowattuur 1.037 euro, in 2018 was dat nog geen 160 euro. Dus tegen 2024 zou het kunnen dalen tot onder de 90 euro volgens de Groupe Renault.
Een andere factor die de prijs van batterijen beïnvloedt, is het materiaal dat autofabrikanten gebruiken om batterijen te produceren. Sinds 2015 is de batterij van elektrische auto's die van lithium is gemaakt, afgenomen sinds de prijsdaling van lithium. Als de batterijen van kobalt zijn gemaakt, zullen de batterijen veel geld kosten, aangezien kobalt momenteel duur is. Onderzoekers proberen echter het kobaltgehalte van batterijen te verminderen. En gebruik in plaats daarvan nikkel, gebruik ander materiaal dat overvloediger en goedkoper is.
Volgens Bloomberg New Energy Finance (BNEF) zijn de prijzen van lithium-ionbatterijen van 2010 tot 2019 (als we naar het batterijpakket als geheel kijken) gedaald van $ 1.100 per kilowattuur naar $ 156/kwh - een verlaging van 87%. Alleen al van 2018 tot 2019 is dat een verlaging van 13%. Het rapport suggereerde ook dat we de grens van $ 100/kwh eerder zullen bereiken dan eerder was verwacht - tegen 2023. Maar net in 2017 had BNEF eerder voorspeld dat het bedrijf tegen 2025 onder $ 100/kwh zou dalen.
De energie-output van een batterij van een elektrische auto hangt af van de capaciteit en het aantal lithium-ioncellen die deze bevat, maar varieert ook afhankelijk van de omstandigheden waaronder deze wordt gebruikt. De uitdaging is om de juiste balans te vinden tussen capaciteit, laadgemak, bulk en componenten die nodig zijn om de energie-efficiëntie te verhogen.
Inzicht in de batterij van uw elektrische auto zal u veel helpen bij het bepalen welke elektrische auto u moet kopen en hoe u deze op de meest effectieve manier kunt gebruiken. Bekijk andere onderhoudstips voor een beter begrip van uw autoprobleem en oplossing
