Het luchtinlaatsysteem van de auto is een belangrijk onderdeel van uw voertuig, maar velen van ons weten misschien niet wat het eigenlijk is en wat een luchtinlaat doet. Het luchtinlaatsysteem is een belangrijk onderdeel van de functie van de motor, het verzamelt lucht en leidt deze naar afzonderlijke cilinders. Maar dat is niet genoeg. Door een typisch zuurstofmolecuul door het luchtinlaatsysteem te volgen, kunnen we leren wat elk onderdeel doet om uw motor efficiënt te laten draaien. In dit bericht zullen we ontdekken wat een luchtinlaat voor auto's is en het werkingsprincipe van een auto-luchtinlaatsysteem .
Tegenwoordig geven mensen meestal de voorkeur aan moderne auto's en deze auto's hebben ook een modern luchtinlaatsysteem nodig. Gewoonlijk heeft een luchtinlaatsysteem 3 hoofdonderdelen:een luchtfilter, massastroomsensor en gasklephuis. Recentere auto's zijn nu uitgerust met een geluiddemper om het geluid te verminderen.
U kunt zich dus afvragen waar is de luchtinlaat van een auto ? Het bevindt zich meestal waar het lucht buiten het motorcompartiment kan nemen, zoals een spatbord, de grille of de scoop op de motorkap. De luchtinlaatbuis is het begin van de weg waar lucht door het systeem gaat. Met andere woorden, het is de enige "deur" die lucht in het systeem kan krijgen. Lucht van buiten heeft een lagere temperatuur en is dichter. Daarom is het rijker aan zuurstof en beter voor de verbranding, het vermogen en de efficiëntie van de motor.
Een andere vraag die je je zou hebben afgevraagd is wat doet een luchtinlaat ?
Zuurstof in de lucht is een van de noodzakelijke onderdelen voor het verbrandingsproces van de motor. Het luchtinlaatsysteem heeft zijn functie als geleider om lucht in uw automotor te laten komen. Een goed luchtinlaatsysteem van de auto zorgt voor een schone en continue luchtstroom in de motor. Daarom kan uw motor meer vermogen produceren en de levensduur van uw auto verlengen.
Laten we nu het werkingsprincipe van een luchtinlaatsysteem leren door te kijken hoe elk onderdeel werkt.
Een luchtfilter is een belangrijk onderdeel van het luchtinlaatsysteem van een auto. Omdat de motor door het filter kan “ademen”. Het luchtfilter blijft in een plastic of een metalen doos. Zijn functie is om te voorkomen dat vuil en andere vreemde deeltjes in de lucht het systeem binnendringen. Dit vuil en deeltjes kunnen de motor beschadigen.
Het typische luchtfilter kan 80% tot 90% van de deeltjes tot 5 µm filteren. Het luchtfilter bevindt zich meestal in de luchtstroom naar uw gasklepeenheid en inlaatspruitstuk. Het bevindt zich in een compartiment in een luchtkanaal naar de gasklepeenheid onder de motorkap van uw auto.
Een massale luchtstroomsensor wordt gebruikt om de hoeveelheid lucht te regelen die een verbrandingsmotor met brandstofinjectie binnenkomt. Het wordt meestal op het inlaatspruitstuk geplaatst.
Er zijn twee veelvoorkomende typen massale luchtstroomsensoren die in automotoren worden gebruikt. Dit zijn de schoepmeter en de hete draad.
Het schoeptype heeft een klep die wordt geduwd door de inkomende lucht. Er worden meer kleppen teruggeduwd wanneer er meer lucht binnenkomt. Een tweede schoep wordt achter de hoofdvleugel geplaatst die in een gesloten welving past die de beweging van de schoep onderdrukt. Daarom zou de meting nauwkeuriger kunnen zijn.
De hete draad maakt gebruik van een reeks draden die in de luchtstroom zijn gespannen. Wanneer de temperatuur van de draad stijgt, beperkt dit de elektrische stroom die door het circuit vloeit. De lucht koelt af als deze door de hete draad gaat. Ondertussen neemt de draadweerstand af, waardoor er meer stroom door het circuit kan stromen. Naarmate er echter meer stroom vloeit, stijgt de temperatuur van de draad totdat de weerstand weer in evenwicht is.
Nadat de massastroomsensor zijn werk heeft gedaan, gaat de lucht door de luchtinlaatbuis naar het gasklephuis. In het verlengde hiervan kunnen er resonatorkamers zijn, flessen die zijn toegewezen om trillingen in de luchtstroom en een soepele luchtstroom te absorberen en te elimineren.
Het gasklephuis is het onderdeel van het luchtinlaatsysteem van de auto dat de hoeveelheid lucht regelt die in een verbrandingskamer van de motor. Het bestaat uit een geboorde behuizing die een smoorplaat bevat die op een as draait. Het gasklephuis is elektronisch of via een kabel aangesloten op het gaspedaal en het cruisecontrolsysteem, indien aanwezig.
Wanneer u het gaspedaal indrukt, gaat de gasklep open zodat er meer lucht in de motor kan stromen. Daarom resulteert dit in een toename van het motorvermogen en de snelheid. Wanneer u het gaspedaal loslaat, sluit de gasklep en stopt de luchtstroom in de verbrandingskamer effectief.
MEER BEKIJKEN:
Wanneer u stationair loopt, bijvoorbeeld bij het stoppen bij het rode licht, moet er nog een kleine hoeveelheid lucht naar de motor gaan om deze draaiende te houden. Bij de meeste voertuigen regelt een afzonderlijke IAC-klep (Idle Air Control) een kleine hoeveelheid lucht om het stationaire toerental van de motor te handhaven. De IAC kan deel uitmaken van het gasklephuis of is aangesloten op de inlaat via een kleinere inlaatslang, los van de hoofdinlaatslang.
Eindelijk, net voordat ze bij de cilinder komen, zullen de inlaatkleppen de luchtinlaat regelen. Bij de inlaatslag, meestal 10 ° tot 20 ° vóór het bovenste dode punt, gaat de inlaatklep open zodat de cilinder lucht kan aanzuigen terwijl de zuiger naar beneden gaat. Een paar graden na het onderste dode punt sluit de inlaatklep, waardoor de zuiger de lucht kan comprimeren als deze terugkeert naar het bovenste dode punt.
Een koude luchtinlaat helpt om koelere lucht in de motor van een auto te brengen, om het motorvermogen en de efficiëntie te verhogen. Koude luchtinlaten werken volgens het principe van het verhogen van de hoeveelheid zuurstof die beschikbaar is voor verbranding met brandstof. Omdat koelere lucht een hogere dichtheid heeft, werken koude luchtinlaten over het algemeen door koelere lucht van buiten de hete motorruimte in te voeren. Goed ontworpen inlaten gebruiken hitteschilden om het luchtfilter te isoleren van de rest van het motorcompartiment, waardoor koelere lucht vanaf de voorkant of zijkant van het motorcompartiment wordt geleverd.
Toename in pk's en koppel is een van de voordelen van een koude luchtinlaat. Uw motor kan beter ademen met een beperkt voorraadsysteem, omdat een koude luchtinlaat een grotere hoeveelheid lucht aantrekt die veel koeler zou kunnen zijn. Met uw verbrandingskamer gevuld met koelere, zuurstofrijke lucht, verbrandt brandstof met een efficiënter mengsel. Als de motor de juiste hoeveelheid zuurstof heeft, haalt u meer vermogen en koppel uit elke druppel brandstof.
Een betere gasrespons en een lager brandstofverbruik zijn een ander voordeel van een koude luchtinlaat. Voorraadinlaten zorgen vaak voor hetere, brandstofrijke verbrandingscombinaties die ervoor zorgen dat uw motor vermogen en reactievermogen verliest terwijl hij heter en trager loopt. Door uw lucht-brandstofverhouding te maximaliseren, zullen koude luchtinlaten u helpen uw brandstof zo zuinig mogelijk te gebruiken.
Nadat we door het luchtinlaatsysteem van de auto zijn gegaan, kunnen we duidelijk zien dat het behoorlijk ingewikkeld is. Inlaatlucht volgt een kronkelende route van buiten naar de inlaatkleppen om uiteindelijk schone en afgemeten lucht naar de cilinders te brengen. Door het werkingsprincipe te krijgen, kunt u gemakkelijk de slechte symptomen van het auto-inlaatsysteem herkennen. Daarom kunt u het onmiddellijk repareren en de productiviteit van de motor maximaal verbeteren.
