Sinds 2006 publiceert het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) een rapport met de bedoeling om consumenten te voorzien van feiten over voertuigveiligheid. Het identificeert de beste voertuigkeuzes binnen bepaalde groottecategorieën door middel van zorgvuldige evaluatie en beloont de automaker vervolgens met een Top Safety Pick voor dat kalenderjaar. Dit is een belangrijke pluim op de pet van elke autofabrikant en wordt vaak gebruikt als een sterk marketinginstrument bij de verkoop van hun product aan het Amerikaanse publiek.
Maar hoewel het gemakkelijk is om autobedrijven te vinden die opscheppen over hun veiligheidsrecords, zijn ze niet happig op het publiceren van voertuigen die aan de andere kant van het spectrum vallen. Deze informatie is misschien niet zo gemakkelijk te vinden, maar het is niet minder belangrijk dan statistieken over auto's en vrachtwagens die als 'veiliger' worden beschouwd. Potentiële kopers willen weten dat de auto of vrachtwagen die ze voor hun gezin willen kopen, zo veilig mogelijk is, omdat er elke dag ongelukken gebeuren. Dus welke voertuigen in de 2020-klasse worden als het meest ongevalsgevoelig beschouwd, en waarom? Laten we eens nader kijken.
Gegevens over auto-ongelukken worden zeer nauwkeurig bijgehouden door vele bronnen, van overheidsinstanties tot verzekeringsmaatschappijen, tot lobbyisten, tot academische instellingen en meer. Maar het hebben van de ruwe cijfers is slechts een deel van het plaatje. U moet ook toegang hebben tot indirect bewijs en aanvullende feiten om de cijfers in de juiste context te plaatsen.
Heel eenvoudig, een hoger aantal geregistreerde ongevallen met een bepaald automodel betekent niet dat de auto niet veilig is. Vaker geeft het aan hoe populair dat voertuig op de markt is. Een ander ding om te vermelden is dat auto's geen ongelukken veroorzaken, tenzij iemand ten minste één van de betrokken voertuigen bestuurt. Roekeloos rijden, rijden onder invloed, afgeleid rijden en slaperig rijden zijn allemaal menselijk gedrag en zeggen niet veel over de vraag of de auto op zichzelf meer ongevalsgevoelig is.
En hoewel het misschien logisch lijkt om te veronderstellen dat sport- en luxeauto's meer kans hebben op ongelukken, zullen de grootste overtreders je verrassen:
Al deze hebben gemiddelde prijzen en het zijn veelvoorkomende voertuigen die voor gezinnen zijn gekocht. Bovendien kreeg de Hyundai Elantra 2020 goede cijfers van de IIHS na veiligheidstests. Simpel gezegd, hoe u met een auto rijdt, is net zo belangrijk als in welke auto u rijdt.
Er zijn veel verschillende soorten voertuigen om aan de specifieke behoeften van de eigenaar te voldoen. Je gaat niet dragracen in je diesel Ram-truck, en je sleept geen balen hooi mee in je Maserati. Uit de cijfers blijkt dat hoe groter en zwaarder het voertuig is, hoe kleiner de kans op een ongeval. Voertuigmodellen die in 2020 het minste aantal ongevallen registreerden, in tegenstelling tot het nationale gemiddelde, waren:
De meeste hiervan zijn vrachtwagens en grotere SUV's, die worden gebruikt om apparatuur en goederen te vervoeren of om gezinnen naar verschillende plaatsen te vervoeren. Sport- en luxeauto's daarentegen niet. Ze hebben hogere maximumsnelheden, zijn gemakkelijker te manoeuvreren, maar krijgen ook meer ongelukken per voertuig dan hun grotere broers en zussen.
De afgelopen drie decennia zijn SUV's een populaire middenweg geworden voor chauffeurs die meer ruimte en afmetingen willen dan die van een sedan, maar niet de laadruimte of het trekvermogen van een vrachtwagen nodig hebben. Maar tijdens de late jaren 90 en 2000 had de SUV een PR-crisis die al snel kostbaar werd. Bepaalde merken en modellen SUV's waren meer vatbaar voor ongevallen met kantelen, wat resulteerde in breed gepubliceerde productaansprakelijkheid en class action-rechtszaken. Zijn SUV's in 2020 net zo waarschijnlijk om te rollen als een paar decennia geleden?
Volgens een studie uitgevoerd door het University of California Center on Economic Competitiveness, is het aantal SUV-ongevallen met kantelen merkbaar gedaald sinds 2007. Het aandeel van kantelongevallen waarbij SUV's betrokken zijn in vergelijking met andere autotypes blijft echter hoog.
Rollover-crashes waren het afgelopen decennium verantwoordelijk voor ongeveer de helft van de inzittendendoden in SUV's. In 2020 werd ongeveer 30% van de sterfgevallen van inzittenden in SUV's toegeschreven aan botsingen met een enkel voertuig. SUV's hebben een hoger zwaartepunt dan kleinere sedans en missen het gewicht dat een vrachtwagen gebruikt om dat hogere zwaartepunt in evenwicht te brengen.
Terwijl we 2021 ingaan, blijft autoveiligheid een punt van zorg, zelfs tijdens de pandemie. Als u in de loop van dit jaar een nieuwe auto, vrachtwagen of ander voertuig wilt kopen, doe dan wat onderzoek voordat u een keuze maakt. Als u meer wilt weten over de juridische kwesties achter voertuigveiligheid en auto-ongelukken, bezoek dan Abrahamson &Uiterwyk auto-ongevallenadvocaten. Rij slim, rij veilig.
