Elektrische auto's zullen de toekomst van de autowereld bepalen. In de auto-industrie bestaat er weinig twijfel over dat de meeste auto's die Amerikanen over 15 jaar kopen, elektrische voertuigen (EV's) zullen zijn.
Maar we leven in het heden. En jaren van infrastructuur zijn gebouwd rond de veronderstelling dat we allemaal in benzineauto's zullen rijden. Oplaadstations en elektriciteitsbeleid die nodig zijn om het bezit van een EV nog gemakkelijker te maken dan het bezit van een auto op benzine, kost tijd. Het land bevindt zich in de beginfase om ze te bouwen.
We kennen dus goede redenen om aan te nemen dat u uiteindelijk een EV zult bezitten. Maar is het nu de tijd? Is een EV misschien iets voor jou? Je leest dit waarschijnlijk omdat je weet dat dit een ingewikkelde vraag is.
We zullen de problemen en de huidige stand van zaken op de EV-markt voor je op een rijtje zetten.
Een elektrisch voertuig is een auto die elektriciteit gebruikt in plaats van benzine om de energie te leveren die hij nodig heeft om zich voort te bewegen.
Wanneer u onderzoekt welke auto u moet kopen, kunt u de term 'geëlektrificeerde voertuigen' tegenkomen. Dat verwijst niet naar auto's die alleen elektriciteit gebruiken, maar eerder naar auto's die worden aangedreven door op zijn minst enige elektriciteit om de energie te leveren die ze nodig hebben om te bewegen.
Hybride auto's verbruiken zowel elektriciteit als benzine. Ze lopen zowel op een benzinemotor als op een kleine elektromotor. Ze gebruiken hun elektromotor om op een bepaald toerental te komen, waarna de benzinemotor het overneemt. Door slechts een deel van hun vermogen op benzine te gebruiken, zijn ze zuiniger dan gewone auto's op benzine.
GERELATEERDE VERHALEN:Wat is MPGe? Alles wat u moet weten
De Hyundai Elantra is bijvoorbeeld verkrijgbaar met een aandrijflijn op benzine of een hybride aandrijflijn. Alleen in benzinevorm krijgt hij een EPA-geschatte 33 mpg in de stad en 43 op de snelweg. In hybride vorm haalt hij 53 mpg in de stad en 56 mpg op de snelweg. Maar hybrides zijn geen EV's. Deze gids heeft geen betrekking op hybride auto's.
Plug-in Hybrid (PHEV) auto's gebruiken ook zowel elektriciteit als benzine voor stroomvoorziening. Maar ze hebben een grotere batterij en een krachtigere elektromotor. Ze kunnen op volle snelheid elektrisch rijden. Een PHEV gebruikt alleen elektriciteit totdat de batterij bijna leeg is en zet dan de benzinemotor aan en begint als hybride te functioneren. Praktisch gezien lijkt het bezitten van een PHEV veel op het dagelijks bezit van een EV. Maar PHEV's kunnen oneindig lange ritten maken, zolang ze maar met benzine worden gevoed.
De Chrysler Pacifica PHEV 2021, bijvoorbeeld, kan tot 52 mijl reizen op alleen elektrische stroom. De gemiddelde Amerikaan rijdt minder dan 30 mijl per dag. Zoveel eigenaren van Pacifica PHEV's besturen een EV effectief op een gemiddelde dag. Maar ze kunnen langere autoritten maken zonder zich zorgen te maken over het EV-bereik van hun auto en benzine gebruiken voor grotere afstanden. In de meeste gevallen komen PHEV's ook in aanmerking voor belastingvoordelen die bedoeld zijn om Amerikanen te helpen elektrische auto's te kopen, waardoor hun kosten lager zijn dan traditionele hybrides. Deze handleiding behandelt geen PHEV's.
Elektrische voertuigen hebben geen benzinemotoren. Ze werken met grote batterijen, meestal onder de vloer van de auto geplaatst, die al hun vermogen opslaan. Ze gebruiken kleine elektromotoren die rechtstreeks aan hun assen zijn bevestigd en die het werk van een motor doen.
EV's reizen met een beperkt bereik omdat hun batterijen leeg kunnen raken en het opladen van hun batterijen langer duurt dan het bijvullen van een benzinetank. Maar zelfs de EV met de kortste actieradius die momenteel op de markt is, heeft een bereik dat vele malen groter is dan de afstand die de meeste Amerikanen elke dag afleggen. Naarmate de technologie verbetert, wordt het opladen van batterijen steeds sneller.
Het zal tijd kosten. EV's zijn nog steeds minder dan 3% van de auto's die momenteel op de Amerikaanse wegen rijden. Maar de verkoop van elektrische voertuigen groeit vijf keer zo snel als de verkoop van auto's op benzine.
Vijf jaar geleden boden fabrikanten in de Verenigde Staten slechts vijf elektrische automodellen te koop aan. Tegen eind 2021 zullen dat er minstens 50 zijn. Tegen eind 2022 kunnen dat er meer dan 100 zijn.
Hier is een lijst van wat sommige van die plannen omvatten:
Dus ja, fabrikanten nemen EV's serieus. Het ziet er naar uit dat elektrische voertuigen in de komende decennia de plaats kunnen innemen van de meeste voertuigen op benzine. De meeste van 's werelds grootste autofabrikanten hebben er weddenschappen op gemaakt.
R VERLATEN VERHALEN :Gids voor elektrische autobedrijven
Het kopen van een elektrische auto betekent een mentale omslag in het denken over hoe je je auto bijtankt.
Chauffeurs raakten eraan gewend tijdens het reizen hun benzinetanks te vullen. Het meeste EV-laden wordt echter thuis gedaan. Volgens het Amerikaanse ministerie van Energie vindt ongeveer 80% van het opladen van elektrische voertuigen thuis plaats.
Je kunt een EV opladen via een eenvoudig huishoudelijk stopcontact. Maar voor de grootste efficiëntie, wil je hem meestal opladen met een snellere oplader van niveau 2 of 3 (meer over wat dat is in een oogwenk). Als u uw eigen huis bezit, kunnen de meeste dealers die EV's verkopen de installatie van Level 1 en 2 laders in uw huis coördineren, aangezien Level 3 niet te duur is om in woonomgevingen te installeren.
GERELATEERDE VERHALEN:Alles wat u moet weten over laadstations voor EV's
Als je in een flatgebouw woont, installeren veel eigenaren snelladers. Zelfs als de uwe dat niet heeft gedaan, is het gebouwbeheer op verzoek misschien bereid dit te doen. Het maakt het gebouw aantrekkelijk voor huurders. In veel gevallen kunnen lokale elektriciteitsbedrijven helpen om de installatiekosten te dekken.
Het is handig om toegang te hebben tot opladers in uw gemeenschap. Maar op dit moment exploiteert Amerika meer benzinestations dan elektrische laadstations. Op een dag zullen die nummers van plaats verwisselen. Volgens NACS, de toonaangevende branchevereniging voor gemakswinkels en brandstofretailers, zijn er in de VS naar schatting 145.000 tankstations actief. Dat aantal is sinds 1994 gestaag aan het slinken.
Volgens gegevens van het Amerikaanse Department of Energy zijn er vandaag de dag meer dan 50.600 openbare oplaadstations voor elektrische voertuigen. Daarvan zijn de overgrote meerderheid opladers van niveau 2.
Een lappendeken van bedrijven exploiteert oplaadnetwerken door het hele land. Een van de grootste, Electrify America, wil zijn netwerk tegen 2025 meer dan verdubbelen. Een groep grote elektriciteitsbedrijven heeft de krachten gebundeld om een nieuw laadnetwerk aan te kondigen in minstens 17 staten.
Verschillende infrastructuurvoorstellen die momenteel in het Congres worden besproken, zouden belastinggeld gebruiken om het aantal laadstations uit te breiden.
Het is ook vermeldenswaard dat de oplaadinfrastructuur in uw regio misschien beter is dan u denkt. Uit een recente analyse bleek dat de twee staten met het grootste aantal opladers per EV, geloof het of niet, West Virginia en Wyoming zijn.
Elke EV die in de VS te koop is, wordt geleverd met een oplaadeenheid die u kunt aansluiten op een standaard 110-volt huishoudelijk stopcontact. Dit wordt een Level 1-oplader genoemd. Opladen via een gewoon stopcontact kan lang duren.
Veel mensen kozen ervoor om thuis een zogenaamde Level 2 oplader te installeren. Een Level 2-lader vereist een elektrische voeding van 240 volt. Deze komen minder vaak voor, maar de meeste huizen hebben er een voor de wasdroger. Een elektricien kan in de meeste huizen een stopcontact van 240 volt installeren, en dealers zullen die installatie vaak regelen als onderdeel van de aankoop van een elektrische auto. Een Level 2-oplader is veel sneller.
GERELATEERDE VERHALEN:Hoe lang duurt het om een elektrische auto op te laden
Sommige openbare opladers zijn snellere snelladers van niveau 3. Deze gebruiken gelijkstroom. Het is onmogelijk om een algemene schatting te geven die nauwkeurig is voor alle EV's, omdat elk voertuig elektriciteit met een ander tarief kan accepteren. Maar sommige elektrische auto's kunnen hun batterij in ongeveer 20 minuten volledig opladen via een oplader van niveau 3.
Er zijn dit jaar drie verschillende soorten stekkers op elektrische voertuigen die dit jaar in de VS zijn verkocht, en als u een openbare oplader gebruikt, moet u mogelijk de juiste soort stekker vinden.
De meeste EV's van Europese en Amerikaanse makelij gebruiken een CCS-stekker. In Japan gebouwde EV's gebruiken een plug-ontwerp genaamd CHAdeMO. De meeste openbare laadstations zijn geschikt voor beide.
Tesla gebruikt zijn eigen gepatenteerde plug-ontwerp dat geen enkele andere autofabrikant gebruikt. Het exploiteert ook een eigen netwerk van opladers dat het Superchargers noemt. Tesla verkoopt zijn auto's met een adapter waarmee ze opladers van andere merken kunnen gebruiken.
Op dit moment kunnen andere merken de superchargers van Tesla niet gebruiken. Maar Tesla heeft onlangs aangekondigd van plan te zijn zijn laadnetwerk eind 2021 voor iedereen open te stellen. Auto's met CCS- en CHAdeMO-stekker hebben een speciale adapter nodig om Tesla Superchargers te kunnen gebruiken. Tesla heeft nog niet uitgelegd of het die adapters met opladers zal opslaan of dat bestuurders hun eigen opladers moeten kopen.
Meer informatie over EV-opladers:een koopgids voor EV-opladers:bekijk al uw opties.
Elektrische auto's vormen nog steeds een klein percentage van de auto's op de Amerikaanse wegen, maar dankzij verschillende factoren groeit hun aantal sneller dan welk ander type auto dan ook.
Elektriciteit kost minder dan benzine. Omdat elektriciteitstarieven en benzineprijzen beide fluctueren, is het onmogelijk om u een enkel cijfer te geven dat het kostenverschil verklaart tussen het gebruik van benzine en elektriciteit voor uw rijbehoeften. Maar de meeste automobilisten zouden minder dan een kwart van hun jaarlijkse benzinebudget uitgeven om in plaats daarvan een EV te besturen.
Lees een gedetailleerde analyse in ons artikel Hoeveel kost het om een EV op te laden?
EV's gebruiken minder bewegende delen dan auto's op benzine. Uit een recente analyse van We Predict bleek dat eigenaren van elektrische auto's ongeveer $ 7 uitgeven voor elke $ 30 die een eigenaar van een benzineauto aan onderhoud besteedt. En hoewel de kosten om een elektrische auto te repareren hoger waren, merkten de auteurs van het onderzoek op dat EV's minder problemen ondervonden die gerepareerd moesten worden en dat de reparatiekosten blijven dalen naarmate meer monteurs gecertificeerd worden voor het repareren van elektrische auto's.
Een van de meest dwingende redenen om een elektrische auto te kopen, is om uw impact op het klimaat te verminderen. Recente onderzoeken hebben aangetoond dat hoewel het bouwen van een nieuwe auto een enorme milieu-impact heeft, elektrische voertuigen al na een paar jaar eigendom beter zijn voor het milieu.
Benzinemotoren bouwen hun vermogen geleidelijk op, te beginnen wanneer u op het gaspedaal trapt. Zelfs de snelste benzinemotoren hebben een paar seconden nodig om het volledige koppel te bereiken.
Elektromotoren stellen te allen tijde 100% van hun vermogen ter beschikking.
Dit betekent dat elektrische auto's aanzienlijk sneller accelereren dan hun tegenhangers op benzine. Tesla produceert nu een elektrische auto die in staat is om in minder dan 2 seconden van 0-100 km/u te sprinten — een score die nooit is behaald met benzine.
Het is moeilijk om de impact van elektrisch vermogen op de prestaties van auto's te overschatten. Dankzij de opkomst van elektriciteit is er nu een Kia hatchback met een snellere 0-60 mph tijd dan zelfs Lamborghini of Ferrari slechts 10 jaar geleden hadden bereikt.
Elektrische auto's zijn een relatief nieuwe technologie en er zijn nog steeds goede redenen voor sommige kopers om ergens anders te zoeken.
Sommige mensen rijden routinematig verder dan een elektrische auto op één lading kan rijden.
De meesten van ons niet. De gemiddelde Amerikaan rijdt minder dan 30 mijl per dag. De EV met de kortste actieradius op de markt (momenteel de Mazda MX-30, met een actieradius van slechts 100 mijl) kan meer dan drie keer die afstand afleggen op een enkele lading. Het langste bereik (momenteel een Tesla Model S met 405 mijl) kan meer dan 13 keer die afstand afleggen voordat het wordt opgeladen.
Sommige fabrikanten proberen ook de angst voor het bereik te verminderen door eigenaren gratis toegang te geven tot auto's op benzine voor langere ritten. Kopers van die MX-30 kunnen bijvoorbeeld tot 10 dagen per jaar gratis een andere Mazda lenen bij een plaatselijke dealer.
Maar voor degenen onder ons die routinematig lange afstanden rijden, is een EV nog niet praktisch. De batterijtechnologie wordt steeds beter en sommige technologieën die momenteel in ontwikkeling zijn (zoals solid-state batterijen) kunnen EV's over een paar jaar een aanzienlijk groter bereik geven.
GERELATEERDE VERHALEN:Bereik elektrische auto's:alles wat u moet weten
Je kunt veel meer openbare opladers vinden in dichtbevolkte gebieden dan in landelijke gemeenschappen, hoewel de meeste EV-opladers thuis worden gedaan.
Fabrikanten zijn begonnen met de introductie van elektrische vrachtwagens en SUV's. Hoewel sommigen beweringen over het bereik hebben gepubliceerd, heeft geen enkele uitgelegd wat er met dat bereik gebeurt wanneer de voertuigen een zware lading trekken of slepen. Het zal niet duidelijk zijn of elektrische vrachtwagens praktische voertuigen voor zwaar werk zijn totdat we weten of ze kunnen trekken en slepen zoals benzine- of dieselaangedreven vrachtwagens en een nuttig bereik behouden.
PHEV's hebben veel van dezelfde sterke punten als elektrische auto's, zonder enkele beperkingen. Een PHEV kan functioneel dienen als elektrische auto voor de gemiddelde bestuurder op een gemiddelde dag, terwijl het eigenaren ook de mogelijkheid geeft om lange autoritten te maken zonder een ander voertuig te huren of te lenen.
Ze kunnen ook tanken bij zowel tankstations als laadstations. Als je niet zeker weet of je kunt leven met de compromissen van een EV, is een PHEV misschien iets voor jou.
De meeste elektrische voertuigen kosten duizenden meer dan hun benzine-equivalenten. Overheidsstimulansen helpen die kosten te verlagen, maar maken deze twee vaak niet tot een gelijkwaardige investering.
Deze factor wordt in de loop van de tijd minder naarmate EV's steeds vaker voorkomen. Elke nieuwe technologie wordt goedkoper naarmate ze in massa wordt geproduceerd. Verschillende EV's hebben hun prijzen in 2021 aanzienlijk zien dalen, zoals de Chevy Bolt EV (ongeveer $ 5.000 goedkoper in 2021 dan 2020) en Hyundai Kona Electric (ongeveer $ 4.000 minder).
Sommige elektrische voertuigen zijn aangepaste versies van auto's op benzine. De Hyundai Kona is bijvoorbeeld verkrijgbaar met een benzine-aandrijflijn of een elektrische.
Deze EV's kunnen voor bestuurders meer vertrouwd aanvoelen en zijn mogelijk minder duur om te repareren omdat ze veel onderdelen gemeen hebben met een meer gebruikelijke elektrische auto.
Maar ze profiteren niet van alle voordelen van een EV, omdat ingenieurs elektrische aandrijflijnonderdelen in ruimtes hebben moeten schuiven die zijn gebouwd voor benzineauto's.
Autofabrikanten ontwerpen nu de meeste EV's als speciale elektrische auto's. Dit biedt nieuwe ontwerpmogelijkheden. Elektrische auto's hebben bijvoorbeeld geen traditionele transmissie, dus een clean-sheet EV-ontwerp vereist niet de traditionele transmissiebult die de bestuurder en passagier in de cabine van een voertuig scheidt. Alle bewegende delen van een elektrische auto passen onder de cabinevloer en in de wielkasten.
Hierdoor kunnen ontwerpers unieke ruime voertuigen creëren. Zo werd de Audi Q4 e-tron gebouwd als compacte SUV. Maar de auto biedt bijna net zoveel passagiers- en laadruimte als Audi's veel grotere, full-size Q7 SUV.
De meest bekende is de fiscale stimulering van de federale overheid voor elektrische voertuigen. Hiermee kunnen EV-kopers een tegoed van maximaal $ 7.500 claimen op hun federale inkomstenbelastingen in hetzelfde jaar dat ze een nieuwe EV kopen. Fabrikanten adverteren het vaak als een korting op de prijs van de auto, maar dat is het niet. In plaats daarvan vermindert het uw belastingplicht met maximaal $ 7.500 voor een jaar.
GERELATEERDE VERHALEN:Hoe werken belastingkredieten voor elektrische auto's?
De federale overheid stelt de heffingskortingen niet op elke EV beschikbaar. Het is alleen van toepassing op de eerste 200.000 voertuigen die een fabrikant bouwt. Buiten dat, begint het krediet te ondergaan. Belastingverminderingen worden geleidelijk afgebouwd, worden gehalveerd en vervallen ongeveer een jaar nadat de fabrikant zijn 200.000ste voertuig heeft verkocht.
Kopers van elektrische auto's kunnen geen belastingvermindering meer krijgen op EV's die worden verkocht door Tesla en General Motors. Maar je kunt het nog steeds ontvangen op elektrische auto's van andere fabrikanten.
Sommige staats- en lokale overheden bieden hun eigen prikkels. De meest substantiële, in Californië, kan de kosten van een EV met nog eens $ 7.000 verlagen.
Ten slotte bieden sommige elektriciteitsbedrijven kortingsprogramma's om klanten te helpen elektrische auto's te kopen en thuislaadstations te installeren. Elektriciteitsbedrijven helpen je vaak graag om meer elektriciteit bij hen te kopen.
Vind een elektrische auto te koop
Elektrische auto's bestaan in vrijwel elke voertuigklasse. De lijst met beschikbare en aankomende EV's blijft snel veranderen, aangezien autofabrikanten dit jaar elke maand nieuwe modellen introduceerden. De lijst bevat:
Volkswagen ID.Buzz:Aanstaande
Dodge Electric Muscle Car:aanstaande
