Het gebruik van CRC GDI-inlaatklepreiniger is eenvoudig, maar kost meer moeite dan alleen wat brandstofadditieven toe te voegen. Allereerst moet u het luchtfilter verwijderen en vervolgens de MAF-sensor lokaliseren, die zich tussen het luchtfilter en het gasklephuis van de motor bevindt. Zorg ervoor dat u de CRC GDI-reiniger niet voor de MAF-sensor (Mass Air Flow) spuit, omdat dit het gevoelige apparaat kan beschadigen. Ontkoppel de luchtinlaatslang bij het gasklephuis en spuit indien mogelijk rechtstreeks in de motor. Eenvoudig, maar sommige dingen moeten worden gevolgd als u wilt dat het helpt in plaats van meer problemen te veroorzaken. We zullen in dit artikel uitgebreid ingaan op het gebruik van CRC GDI Intake Valve Cleaner.
De nieuwste brandstoftoevoertechnologie, Gasoline Direct Injection (GDI), biedt verbeterde prestaties en brandstofbesparing, volgens zwaargewichten in de industrie. De prestaties van GDI-motoren waren uitstekend. GDI heeft zijn weg gevonden naar de mainstream en is momenteel te vinden in meer auto's dan ooit tevoren. Autofabrikanten zijn ervan overtuigd:GDI werkt en is efficiënt, maar het heeft nadelen, net als elke andere technologie.
Dus, wat is benzine directe injectie? GDI-motoren werken door benzine onder hoge druk rechtstreeks in de verbrandingskamer te pompen. Dit is aanzienlijk nauwkeuriger dan carburateurs of eerdere brandstofinjectiesystemen.
Door de directe injectie is de verbranding grondiger en zijn de temperaturen in de cilinder koeler. Door de koudere temperaturen verbetert de compressieverhouding, wat resulteert in meer zuinigheid en vermogen met dezelfde hoeveelheid benzine.
Volgens bepaalde fabrikanten kunnen GDI-motoren zorgen voor een verbetering van 50% in het koppel bij lage toerentallen, terwijl ze ook een 15% hoger brandstofverbruik opleveren. Dit lijkt misschien allemaal te mooi om waar te zijn. In sommige opzichten is dat zo. Maar hoewel de efficiëntieverbeteringen onmiskenbaar zijn, introduceert GDI-technologie ook een nieuwe reeks problemen.
De problemen met benzinemotoren met directe injectie
Het grote voordeel van de benzine-direct-injectietechnologie, precisie, is ook het grootste nadeel. Veel consumenten hebben bij de National Highway Traffic Safety Administration geklaagd over de hoge mate van blokkering van het brandstofsysteem en de opbouw van koolstof in hun GDI-aangedreven voertuigen. Dus het gebruik van CRC GDI-inlaatklepreiniger is handig.
De gevolgen kunnen ernstig zijn, waarbij sommige bestuurders vermogensverlies en motorstoringen melden. Motorreparaties zijn niet goedkoop, zoals iedereen die ze nodig heeft gehad kan bevestigen.
De klepreiniging die door GDI wordt geproduceerd, is niet zo effectief als wanneer brandstof stroomopwaarts van de cilinder aan de motor wordt geleverd. De benzine die door de inlaatpoort van niet-GDI-motoren stroomt, werkt als een reinigingsmiddel voor verontreinigingen zoals vernevelde olie. Bij GDI-motoren kan het ontbreken van een reinigingsmechanisme leiden tot verhoogde koolstofafzettingen. Van olieopvangtanks, die worden verkocht door externe fabrikanten, wordt beweerd dat ze koolstofafzettingen voorkomen of verminderen.
Omdat er minder tijd beschikbaar is om de juiste hoeveelheid brandstof te injecteren, wordt het vermogen van GDI om piekvermogen te creëren bij hoge motortoerentallen (RPM) belemmerd. Brandstof kan op elk moment in het inlaatluchtmengsel worden geïnjecteerd met behulp van spruitstukinjectie (evenals carburateurs en brandstofinjectie in het gasklephuis). Een GDI-motor kan daarentegen alleen benzine injecteren tijdens de inlaat- en compressiefase. Wanneer de tijd van elke verbrandingscyclus korter is, wordt dit een beperking bij hoge motortoerentallen (RPM).
Sommige GDI-motoren bevatten een set brandstofinjectoren in het spruitstuk om meer brandstof te leveren bij hoge toerentallen om deze beperking te omzeilen. Naast het verwijderen van koolstofafzettingen uit het inlaatsysteem, helpen deze spruitstukbrandstofinjectoren het inlaatsysteem te reinigen. Omdat benzine niet hetzelfde smeerniveau voor injectorcomponenten biedt als diesel, zijn de injectiedrukken die door GDI-motoren worden gebruikt af en toe beperkt. Om overmatige slijtage van de injectoren te voorkomen, is de injectiedruk van een GDI-motor normaal gesproken beperkt tot ongeveer 20 MPa (2,9 ksi).
GDI-motoren stoten meer zwarte koolstof-aerosolen uit dan klassieke motoren voor brandstofinjectie in de haven, ondanks het feit dat deze technologie wordt toegeschreven aan het verbeteren van het brandstofverbruik en het verlagen van de CO2-uitstoot. Zwarte koolstof is een krachtige absorber van zonnestraling met aanzienlijke klimaatopwarmende eigenschappen.
Een team van onderzoekers van de University of Georgia (VS) voorspelde in een studie gepubliceerd in januari 2020 in het tijdschrift Environmental Science and Technology dat de toename van zwarte koolstofemissies van GDI-aangedreven voertuigen de stijgende temperaturen in stedelijke gebieden van de Verenigde Staten zal verhogen met een hoeveelheid die aanzienlijk groter is dan de koeling die gepaard gaat met een vermindering van CO2. Volgens de experts zal het overschakelen van motoren met standaard brandstofinjectie (PFI) naar GDI-technologie het aantal vroegtijdige overlijdens veroorzaakt door vervuiling door voertuigemissies ruwweg verdubbelen.
Zoals vermeld, wordt benzine bij GDI-motoren rechtstreeks in de cilinder geïnjecteerd, waarbij de inlaatkleppen worden omzeild. Dit resulteert in een hoger motorvermogen en een lager brandstofverbruik. Koolstof hoopt zich echter snel op op de achterkant van GDI-inlaatkleppen zonder dat er gas overheen spoelt, zoals bij conventionele (PFI) motoren. Als gevolg hiervan worden het vermogen en de prestaties verlaagd.
Koolstofophoping op GDI-inlaatkleppen was tot voor kort moeilijk en duur om te verwijderen. Om toegang te krijgen tot de kleppen, vereisen arbeidsintensieve technieken zoals het stralen van walnootschalen en het met de hand reinigen van de klep het demonteren van de motor. Je kunt niet zomaar benzine-additieven toevoegen omdat ze de inlaatkleppen niet kunnen bereiken als je een GDI-motor hebt. En daar komt de CRC GDI-inlaatklepreiniger om de hoek kijken.
Als u de stappen voor het gebruik van CRC GDI-inlaatklepreiniger volgt, kan dit helpen het vermogen en koppel van uw auto te vergroten, het brandstofverbruik te verbeteren en problemen op te lossen zoals ruw stationair, ruw starten en zware emissies. Het heeft bewezen een goede invloed te hebben op turbosystemen.
In elk brandstofsysteem kunnen zich afzettingen vormen, zoals Adam Selisker, vice-president technologie van CRC, zei. Hij voegde eraan toe hoeveel en hoe snel ze worden gevormd, afhankelijk is van de gebruikte brandstof- en oliekwaliteit, de rijstijl van het individu en het motortype. Omdat GDI (benzine directe injectie) inlaatkleppen nooit worden gekoeld of gewassen met brandstof, vindt de opbouw veel sneller plaats. Koolstofophoping kan resulteren in een beperkte luchtstroom en hogere bedrijfstemperaturen in slechts 5.000 tot 10.000 kilometer. GDI IVD Intake Valve Cleaner lost effectief afzettingen op klepstelen en doppen op en verwijdert deze.
CRC GDI-inlaatklepreiniger heeft de grootste concentratie PEA (polyetheramine) wasmiddel, dat rechtstreeks aan de achterkant van de GDI-inlaatkleppen wordt toegediend en tot 46% van de koolstofafzettingen in de eerste 60 minuten elimineert. Het vereist geen dure demontage van de motor en is veilig en effectief voor alle benzinemotoren, inclusief turbo's.
Hier is een meer diepgaande discussie over het gebruik van CRC GDI-inlaatklepreiniger als u wilt dat het werkt zoals het hoort:
Zoals vermeld, omvat het gebruik van de CRC GDI-inlaatklepreiniger het verwijderen van het luchtfilter en het lokaliseren van de MAF-sensor, en het voorzichtig sproeien van de CRC GDI-reiniger voor de MAF zodat u het gevoelige apparaat niet beschadigt. Indien mogelijk moet u de luchtinlaatslang loskoppelen van het gasklephuis, zodat rechtstreeks op de motor sproeien gemakkelijker kan worden gemaakt.
Start de motor en warm deze op tot ongeveer 200 graden. Het bedienen van de motor vereist de hulp van een andere persoon. Als u niet bij het gasklephuis kunt komen zoals eerder vermeld, voer dan het rietje voorbij de MAF-sensor in zonder deze aan te raken, en spuit vervolgens de reiniger in korte stoten totdat het blik leeg is terwijl een assistent de motor op 2000 tpm houdt. Dit is nodig om te voorkomen dat de motor afslaat.
Wanneer het blik leeg is, laat u de motor draaien tot ongeveer 3.000 tpm. Ga niet verder dan 3.500. Laat de motor een minuut stationair draaien voordat u hem uitzet. Verwijder het luchtinlaatsysteem en installeer het opnieuw. Laat de motor een uur afkoelen. Om het reinigingsproces te voltooien, start u de motor en rijdt u gedurende ten minste 10 minuten op snelwegsnelheden.
Zoals eerder vermeld, heeft de GDI-motor problemen gehad. De meest voorkomende hiervan zijn afzettingen die zich kunnen vormen op de inlaatkleppen van een GDI-motor. Inlaatkleppen zijn kleine ronde metalen deuren die lucht in de cilinders van uw motor laten. Twee van deze inlaatkleppen regelen de luchtstroom naar elke cilinder in de meeste motoren.
De lucht die via de inlaatkleppen binnenkomt, is daarentegen smerig, vol met onzuiverheden zoals motoroliemoleculen en onverbrande brandstof. Deze verontreinigende stoffen kunnen zich hechten aan de hete inlaatkleppen, waardoor ze verbranden en klepstoter ontwikkelen. Valve gunk is een nachtmerrie.
In niet-GDI-motoren is de smurrie van de inlaatklep geen groot probleem. Brandstofinjectoren spetterden benzine over het oppervlak van de kleppen kort voordat het in de cilinders werd getrokken. Dit reinigde met succes de bovenkanten van de inlaatkleppen met een continue stroom benzine, waardoor overmatige ophoping van smurrie-veroorzakende afzettingen werd voorkomen.
Omdat de brandstofinjector echter in de cilinder is geplaatst, onder de inlaatkleppen, raakt de brandstof ze nooit in een GDI-motor. Vertaling? Op een GDI-motor worden dezelfde smurrieveroorzakende verontreinigende stoffen blootgesteld aan de inlaatkleppen, maar er is geen reinigingsspray van benzine om te voorkomen dat de onzuiverheden zich ophopen.
Sommige GDI-motoren kunnen de hele levensduur van de auto zonder smurrie draaien. Anderen daarentegen zijn daar niet zo zeker van. Er zijn tal van factoren in het spel. Dus hier zijn enkele suggesties en aanbevelingen om in gedachten te houden als u op zoek bent naar een GDI-aangedreven voertuig op de tweedehands automarkt:
Om de motor van uw auto soepel te laten lopen, moet elke 50.000 kilometer een grote brandstofservice voor GDI-systemen worden uitgevoerd. Tijdens deze service kan uw monteur het inlaatspruitstuk verwijderen en uw kleppen reinigen met een reiniger onder hoge druk.
In ernstige situaties van koolstofophoping moet uw monteur mogelijk agressievere reinigingsmethoden gebruiken. Binnen 5.000 kilometer begint koolstof zich op te hopen. We hebben gezien dat GDI-motoren het begaven vóór 60.000 mijl vanwege deze accumulatie. De enige optie op dat moment is om de bovenkant van de motor te demonteren, alle kleppen te verwijderen, ze schoon te zandstralen met een specifiek schurend materiaal, alle injectoren te onderhouden en vervolgens de motor opnieuw op te bouwen.
Om deze opbouw op te vangen is een GDI Inductie Service nodig. Deze methode maakt gebruik van een specifieke chemische stof die wordt verdampt door gespecialiseerde apparatuur. Terwijl de motor draait, wordt deze damp in het luchtinlaatsysteem van het voertuig geïnjecteerd. Totdat het wordt ontstoken in de verbrandingskamer, stroomt de damp door de luchtinductiekamer, over alle oppervlakken en over elk van de kleppen. De koolstof en het puin worden afgebroken door de chemische mist.
Houd tussen belangrijke tankbeurten door het volgende in gedachten voor uw GDI-motor:
Andere autofabrikanten hebben geëxperimenteerd met technische oplossingen. Een wijziging aan de motor maakt het bijvoorbeeld mogelijk om een kleine hoeveelheid brandstof op de kleppen te spuiten om als oplosmiddel te fungeren en ze schoon te houden. U kunt ook profiteren van de CRC GDI inlaatklepreiniger.
Een benzine-inductieservice duurt ongeveer 20 minuten in de winkel, maar de schoonmaakbenodigdheden voor GDI-inlaatkleppen zijn minder dan $ 15. Desondanks rekenen winkels tussen $ 150 en $ 199 voor deze behandeling. Als het bedrijf de service op de markt brengt als preventief onderhoud, kunnen ze de dagelijkse inkomsten aanzienlijk verhogen. Het zou dus het beste zijn als u weet hoe u CRC GDI-inlaatklepreiniger moet gebruiken.
