Interne verbranding is een rommelige zaak, en alle bijproducten van het maken van stroom zijn niet beperkt tot de verbrandingskamer en uitlaat, lang niet. Benzine zelf is vuil. Naarmate u dichter bij de verbrandingskamer komt, worden de effecten van het verbranden van benzine steeds duidelijker:vernis en koolstofafzettingen hopen zich snel op in de inlaatkanalen die naar de verbrandingskamer leiden. Dit komt omdat de kamer alleen wordt afgedicht tijdens de compressie- en verbrandingscycli; er zijn twee andere cycli van de zuigers wanneer de kleppen open zijn. 
Als de verbrandingscyclus is voltooid, gaat de uitlaatklep open, gaat de zuiger omhoog om de verbruikte verbrandingsgassen naar buiten te duwen, en dan opent de inlaatklep zich nabij het bovenste dode punt. Een deel van die verbrandingsgassen bereikt de inlaatgeleiders. Lucht en brandstof worden aangezogen terwijl de zuiger in de boring daalt, de klep sluit en de cyclus opnieuw begint. Dit gebeurt een paar duizend keer per minuut.
Na verloop van tijd vormen zich koolstofafzettingen op de inlaatklep. Aan de binnenkant van de kamer worden koolstofafzettingen roodgloeiend, wat de belangrijkste oorzaak van ontploffing is, dat pinggeluid dat je zou kunnen horen als je goed genoeg luistert. Aan de cilinderkopzijde van de klep verstoren deze afzettingen de verneveling van de lucht en brandstof die de motor voedt. Als ze erg genoeg worden, kunnen ze er zelfs voor zorgen dat de klep niet volledig op zijn plaats zit, waardoor de klep een beetje open blijft staan, wat de compressie van afzonderlijke cilinders drastisch kan verminderen. Dit leidt tot ongelijkmatig stationair draaien, slechte acceleratie en een lager brandstofverbruik.
Direct ingespoten motoren hebben een nog hogere mate van koolstofophoping in de inlaatklep vanwege het feit dat brandstof nooit over de achterkant van de klep spoelt om de afzettingen te helpen verwijderen. Koolstof bouwt zich veel sneller op bij GDI-motoren (Gasoline Direct Injection). In slechts 5.000 mijl kan uw GDI-motor aanzienlijke aanslag op de inlaatkleppen hebben.
Maak je echter niet al te veel zorgen, want dit vereist geen herbouw. U hoeft alleen de binnenkant van uw motor schoon te maken met een inlaatklepreiniger. In tegenstelling tot reinigingsmiddelen die u in uw brandstoftank giet, wordt CRC GDI IVD® Intake Valve &Turbo Cleaner niet verdund in de brandstof. Met behulp van een formulering van PEA (PolyEther Amine) die 150 keer meer geconcentreerd is op de inlaatkleppen dan welk premium brandstofadditief dan ook, werkt CRC GDI IVD® Intake Valve &Turbo Cleaner om harde koolstofafzettingen te verwijderen en de prestaties van uw motor te herstellen. Dit product is veilig voor turbo's en intercoolers en moet voor GDI-motoren om de 10.000 mijl worden gebruikt.
In tegenstelling tot brandstofadditieven is het gebruik van inlaatklepreiniger iets ingewikkelder. Eerst moet u het luchtfilter verwijderen en de MAF-sensor lokaliseren. De MAF bevindt zich tussen het luchtfilter en het gasklephuis op de motor. Dit spuit je NIET voor de MAF, omdat dit het gevoelige apparaat kan beschadigen. Koppel indien mogelijk de luchtinlaatbuis bij het gasklephuis zelf los en spuit direct in de motor (nog niet).
Start de motor, breng deze op bedrijfstemperatuur. U heeft een assistent nodig om de motor te bedienen. Laat de assistent de motor op ongeveer 2.000 tpm houden.
Gebruik het ingebouwde rietje, steek het rietje voorbij de MAF-sensor zonder deze aan te raken (als u niet bij het gasklephuis kunt komen zoals eerder beschreven), en spuit de reiniger in korte stoten totdat het blikje leeg is terwijl een assistent de motor bij 2.000 tpm. Uw assistent moet de motor toeren om te voorkomen dat hij afslaat tijdens het spuiten. Overschrijd de 3.500 RPM niet.
Zodra de bus leeg is, laat u de motor stationair draaien tot ongeveer 3.000 tpm (niet hoger dan 3.500!). Laat de motor 1 minuut stationair draaien en zet hem dan uit. Installeer het luchtinlaatsysteem opnieuw. Laat de motor een uur staan.
Start de motor en rijd minimaal 10 minuten op snelwegsnelheden om het reinigingsproces te voltooien.
Dit is iets ingewikkelder dan de typische "dump it in the gas tank and drive" -reinigers, maar het werkt zeker ook veel beter dan die schoonmakers. Als u een GDI-motor heeft, is dit een noodzakelijk proces om uw motor gezond te houden. Brandstofadditieven in de tank hebben geen effect op de GDI-inlaatkleppen, omdat ze nooit brandstof over zich heen zien spoelen. Tankreinigers zijn geweldig voor "natte" kleppen, maar niet zozeer voor "droge" kleppen.
