Antivries in olie betekent dat er een inwendig lek is. Het kan een teken zijn van een gesprongen pakking of het kan ook een teken of oorzaak zijn van een motorstoring. Wanneer antivries met olie wordt gemengd, tast dit de smerende eigenschappen van de olie aan en kan motorstoring veroorzaken. Antivries maakt de olie dikker, waardoor het moeilijker wordt om door de oliegalerijen te stromen en de motor te smeren. Antivries in olie beïnvloedt ook de motor door een zure omgeving in de olie te creëren. Organische zuren zullen zich ontwikkelen, waardoor lagers en andere wrijvingsoppervlakken in gevaar komen.
Door de corrosie zullen de beklede oppervlakken van de loden/tin-bekleding van de lagers worden aangetast. Als gevolg hiervan zullen kopermetalen zoals brons en messing gaan roesten en verkleuren. Na verloop van tijd kan zelfs een klein koelvloeistoflek het staal van de motor en koperen oppervlakken ernstig beschadigen. Dus als u antivries in de olie op de peilstok ziet, is er een probleem dat moet worden verholpen.
Uitzoeken of er antivries in olie zit, kan eenvoudig en goedkoop worden gedaan door een peilstokanalyse uit te voeren. Er is koelvloeistof (water en antivries) in uw motor gesijpeld als u bruine luchtbellen of een opgedroogde korstbruine aanslag boven de oliepeilstreep op de peilstok waarneemt. Het kan zijn dat de olie op de peilstok op chocolademelk lijkt. Gebruik nooit motorolie als antivriestest.
Witte uitlaatrook met een aangename geur is een ander veelbetekenend teken van een koelvloeistoflek. Het oliepeil van de peilstok kan in dit geval zelfs stijgen, wat erop wijst dat er een grote hoeveelheid koelvloeistof in het carter is gemorst.
Om een koelvloeistoflek te controleren, zet u de motor af, wacht u een uur of twee, draait u de aftapplug los en vangt u de vloeistof op in een doorzichtige glazen of plastic fles. Water en antivries zijn beide zwaarder dan olie, daarom zullen ze zich op de bodem van het oliecarter verzamelen. Draai de afvoer weer vast na het opvangen van een paar ons vloeistof.
Controleer op glycol en water in de vloeistof. Afhankelijk van hoe lang de koelvloeistof in het carter heeft gezeten, kan het mengsel van glycol en water lijken op een dikke mayonaise-achtige pasta. Er kan ook een heerlijke antivriesgeur worden gedetecteerd.
Koelvloeistof ruikt bijna misselijkmakend zoet, terwijl olie aards en muskus ruikt. Trek aan de peilstok van de motorolie en ruik als er koelvloeistofverlies merkbaar is maar er geen lekkage zichtbaar is. Als zelfs het kleinste vleugje suiker de reukzin bereikt, vermengt het koelsysteem hoogstwaarschijnlijk vloeistof met motorolie. Als er antivries in olie wordt gedetecteerd in uw motor, moet deze onmiddellijk worden onderhouden.
Als er olie in uw koelvloeistof of koelvloeistof in uw olie zit, betekent dit meestal dat een of meer pakkingen of afdichtingen van uw motor defect zijn. Uw motor is zo ingesteld dat het ene systeem de motorolie regelt om uw auto gesmeerd te houden en het andere de koelvloeistof regelt om oververhitting te voorkomen. De cilinderkoppakking (ook wel "koppakking" genoemd) is het onderdeel van uw motor dat ervoor zorgt dat koelvloeistof en olie niet in elkaar sijpelen. U kunt verwachten dat uw olie en koelvloeistof zich vermengen als uw koppakking kapot of beschadigd is.
Olie en koelvloeistof kunnen zich ook vermengen als uw motor oververhit raakt, waardoor de pakking het begeeft of de cilinderkop breekt. Olie en koelvloeistof kunnen zich vermengen als gevolg van een gebeurtenis die de cilinderkop breekt of het motorblok beschadigt.
Als het om uw auto gaat, is een van de problemen die u wilt voorkomen dat er koelvloeistof of antivries in olie zit. Het is slecht voor de gezondheid van uw auto als uw koelvloeistof en olie worden gecombineerd. In eenvoudige bewoordingen is de motorolie in uw auto ontworpen om de interne componenten van uw auto te smeren, zodat ze niet tegen elkaar schuren door hitte en wrijving.
Je koelvloeistof heeft ook nog een ander doel:het voorkomt dat je auto oververhit raakt. Als u probeert rond te rijden met koelvloeistof die in olie lekt of olie in het koelvloeistofreservoir, dan zouden de resultaten duidelijk moeten zijn, maar als dat niet het geval is, is het antwoord dat u oververhitting en/of ernstige motorschade kunt verwachten.
Dus hoe fixeer je koelvloeistof in de olie? U zult een dikke, melkachtige of jusachtige substantie in het reservoir zien als er olie in combinatie met koelvloeistof is. Dit is een verklikkersignaal dat u dit probleem heeft. Het reservoir moet goed worden schoongemaakt en de radiator moet worden doorgespoeld met water. Controleer op dezelfde manier uw oliepeilstok om te bepalen of er een olie-koelvloeistofmengsel in uw olietank aanwezig is. Als dat het geval is, moet u ook uw olie verversen.
Gebruik hoogwaardige olie en koelvloeistof die zuigerveren en klepgeleiders afdichten, waardoor lekkageproblemen worden voorkomen of verminderd. Verversen van olie en koelvloeistof bieden meer bescherming, verbeteren het brandstofverbruik en de prestaties en verlengen de levensduur van uw olie. Als u antivries aan uw systeem toevoegt, zorg er dan voor dat het overeenkomt met wat er momenteel is. Je wilt ze niet mengen, ook al kun je het systeem veilig doorspoelen en de oude stand-by groene antivries gebruiken. Ten slotte, voor bescherming tegen motorcorrosie, is een 50/50-verhouding van wat u ook gebruikt, essentieel.
Als uw motor beschadigd raakt bij een ongeval, biedt goed auto-onderhoud weinig bescherming. Het gebruik van hoogwaardige chemicaliën en additieven in uw motor kan echter problemen zoals het mengen van olie en koelvloeistof helpen voorkomen.
Hoewel de levensduur van deze remedies varieert afhankelijk van de ernst van het lek, is het belangrijkste om het zo snel mogelijk te verhelpen. Als je een gebarsten koppakking, een kapotte cilinderkop of een beschadigd motorblok hebt en het lek is aanzienlijk, laat dan een professionele technicus het nakijken.
De meest voorkomende oorzaak van interne koelvloeistoflekkage is een defecte koppakking. Als gevolg hiervan kan een lekkende koppakking ervoor zorgen dat koelvloeistof in een cilinder of in het carter sijpelt. Als gevolg hiervan lekt koelvloeistof in het carter, waardoor de olie verdund wordt en mogelijk de lagers van uw motor beschadigd raken. Een lekkende koppakking in een cilinder kan de bougie vervuilen en ervoor zorgen dat er veel witte rook uit de uitlaat komt.
Oververhitting van de motor is een veelvoorkomende oorzaak van het falen van de koppakking. Door een koelvloeistoflek, een defecte thermostaat of een defecte elektrische koelventilator. Thermische uitzetting kan delen van de koppakking verbrijzelen en beschadigen wanneer de motor oververhit raakt. Het is mogelijk dat het beschadigde gebied verbrandingsdruk en koelvloeistof begint te lekken.
Maar hopelijk is het probleem klein en is een simpele stop lek/chemische oplossing voldoende. Als uw auto echter snel oververhit raakt na uw reparatie, zet hem dan uit en breng hem meteen binnen voor reparatie. Als u met het voertuig blijft rijden zoals het is, kan uw motor al ernstig beschadigd zijn, en als dat niet het geval is, zal dat binnenkort gebeuren.
De eerste remedie kost alleen de kosten van vervangende vloeistoffen en lekkagestoppers, wat eigenlijk redelijk is. De kosten voor het repareren van de pakking of component die het lek veroorzaakt, kunnen op de lange termijn echter aanzienlijk hoger zijn. Het worstcasescenario, waar u hopelijk niet mee te maken krijgt, is dat uw motorblok een scheur heeft. Als dit het geval is, is de enige optie om de motor te vervangen, wat normaal gesproken tussen de $ 4.000 en $ 8.000 kost. Dit is nogmaals de slechtste situatie.
Het zou u niet meer dan $ 400 of $ 500 moeten kosten om de radiator te vervangen en de transmissie te repareren. Als uw koppakking echter volledig kapot is en moet worden vervangen, kunnen de totale kosten, inclusief onderdelen en arbeid, enkele duizenden dollars bedragen.
We weten al wat er kan gebeuren met antivries in olie, dus hoe zit het met olie in de koelvloeistof? Antivries en koelvloeistof mogen nooit worden gemengd, dus autorijden met olie in de koelvloeistof wordt niet aanbevolen, omdat dit grote motorproblemen kan veroorzaken. Dit kan schade aan uw motor veroorzaken, waardoor u dure motoronderdelen moet kopen of de complete motor moet vervangen.
Wat gebeurt er als je koelvloeistof combineert met olie? Zoals vermeld als koelvloeistof en olie vermengen, zal de motor zichzelf niet voldoende kunnen koelen of smeren. Dit kan oververhitting en slijtage van de motor veroorzaken. Houd je thermometer in de gaten en vermijd autorijden als het te warm wordt.
Een lekke koppakking wordt meestal aangegeven door olie die in de radiator komt. Er lekt olie in de watermantel en komt via het koelsysteem in de radiateur terecht. Helaas kan het repareren van een hard onderdeel uw enige optie zijn. Door de waterpompen komt er geen olie in het koelsysteem. Hierdoor zal de koelvloeistof zich vermengen met de olie. Wanneer de koppakking van de motor blaast, kan olie zich op een derde manier met de koelvloeistof vermengen. De motor daarentegen kan oververhit raken en vermogen verliezen als de koppakking wordt opgeblazen.
Wat zorgt ervoor dat de olie in de radiator zich vermengt met het water? Een defecte oliekoeler kan een van de oorzaken zijn. De meeste huidige auto's zijn uitgerust met een oliekoeler. Door overmatig gebruik of veroudering kan de oliekoeler breken. Er begint olie in de koelvloeistof te stromen wanneer er een breuk optreedt. Wanneer een motor oververhit raakt, scheurt de koppakking, waardoor olie in het koelsysteem kan stromen.
De motor kan niet voldoende worden gekoeld als het koelvloeistofpeil te laag, te onrein of te vervuild wordt. De motoren van moderne voertuigen zijn niet in staat om overmatige hitte aan te kunnen. Als de motor oververhit raakt, kan dit ernstige schade veroorzaken en erg duur zijn om te repareren.
Het cilinderblok, waarin zich de zuigers en cilinders bevinden, en de cilinderkop, waarin zich de kleppen, bougies en nokkenassen bevinden, zijn de twee onderdelen van de motor van uw auto. De koppakking zit ingeklemd tussen deze twee enorme motorelementen.
De koppakking is een van de belangrijkste pakkingen in uw motor omdat deze de ontstekingsdruk van de cilinders afdicht en voorkomt dat koelvloeistof en motorolie in de cilinders en naar buiten ontsnappen. Tijdens het afdichten van cilinderdruk, koelvloeistof en motorolie die via gietpoorten stromen, moet de koppakking bestand zijn tegen de druk van de twee oppervlakken die uitzetten, samentrekken, kromtrekken en wrijven.
De motor in uw auto werkt in extreem warme omstandigheden. Als de temperatuur boven normaal stijgt, kan uw motor oververhit raken, wat resulteert in een opgeblazen koppakking. Door de overtollige warmte zetten de cilinderkop en het motorblok te veel uit, waardoor de koppakking het begeeft. Detonatie beschadigt de pantsers of vuurringen, waardoor de cilinderdruk langs de pantsers stroomt, wat resulteert in een defecte koppakking.
Een gescheurde cilinderkoppakking zorgt ervoor dat er koelvloeistof in de cilinders kan komen omdat het de koelvloeistofdoorgangen afsluit. Witte rook uit de uitlaat, borrelen in de radiateur en het koelvloeistofreservoir, onverklaarbaar koelvloeistofverlies zonder lekken, melkwitte verkleuring in de olie en oververhitting van de motor zijn allemaal symptomen van koelvloeistof in de cilinders.
U kunt het probleem onder ogen zien of professionele hulp zoeken, afhankelijk van wat u denkt dat de antivries in olie veroorzaakt. Oververhitting van de motor, een lekkende koppakking of een verstopte oliekoeler kunnen allemaal factoren zijn. Een lekkende koppakking is het meest voorkomende probleem. Dus als u zich afvraagt hoe u de vermenging van koelvloeistof met motorolie kunt genezen, heeft u twee alternatieven, vooral als het probleem een lekkende koppakking is.
U kunt ofwel een monteur laten helpen bij het verwijderen van de koppakking en het vervangen ervan, evenals andere interne beschadigingen, of u kunt proberen een stalen afdichtmiddel in de radiateur te plaatsen en deze het werk voor u te laten doen.
Als u niet genoeg geld heeft om de koppakking te verwijderen en te vervangen, kunt u voor het tweede alternatief kiezen omdat, afhankelijk van uw voertuigmodel, het repareren van een lekkage van de koppakking behoorlijk kostbaar kan zijn. De tweede keuze daarentegen zou alleen een pleister zijn.
