Niet veel auto's in de Verenigde Staten gebruiken dieselmotoren, maar ze zijn altijd nuttig geweest in vrachtwagens. Grote booreilanden hebben altijd dieselmotoren gebruikt, omdat ze beter zijn voor het slepen en slepen van zware lasten, en zuiniger voor dergelijk gebruik. Hetzelfde voordeel geldt voor kleinere vrachtwagens die we voor persoonlijk gebruik kunnen kopen, waarbij de meeste grote fabrikanten zowel dieselmotoren als benzine aanbieden.
In de afgelopen jaren is iets dat "dieseluitlaatvloeistof" wordt genoemd, een nieuwe toevoeging aan dieselvoertuigen geworden. De meesten van ons, ook mensen die veel ervaring hebben met dieselmotoren, hebben hier nog nooit van gehoord. Wat is het? Waarom hebben we het nu nodig als we het voorheen nooit hadden? Lees verder voor de antwoorden op deze vragen en meer.
Dieselmotoren bestaan al sinds de jaren 1890, toen de man waar ze naar vernoemd zijn, Rudolf Diesel, ze uitvond. In tegenstelling tot benzinemotoren hebben ze geen bougies. In plaats daarvan ontsteekt het lucht/brandstofmengsel in de cilinder spontaan door alleen compressie. Dit, plus het type brandstof dat ze gebruiken, is het belangrijkste verschil tussen gas- en dieselmotoren. 120 jaar lang bestond er niet zoiets als dieseluitlaatvloeistof, ook wel DEF genoemd.
Toen, in 2010, verplichtte de Environmental Protection Agency het gebruik van selectieve katalytische reductiesystemen in dieselmotoren om hun uitstoot te verminderen. Ze vereisen het gebruik van dieseluitlaatvloeistof in het emissiesysteem. Dit is de reden waarom DEF recentelijk een ding is geworden, ook al hebben dieselmotoren altijd bestaan zonder.
De nieuwe systemen voor selectieve katalytische reductie injecteren een kleine hoeveelheid DEF in de uitlaatgasstroom, na het roetfilter en vóór de katalysator. DEF is gemaakt van tweederde gedeïoniseerd water en een derde ureum. Ja, dat is dezelfde verbinding die in urine wordt aangetroffen (ga je gang, lach), maar dit is een veel sterkere, krachtigere versie ervan.
Waarom ureum in de uitlaatstroom spuiten? De verbindingen in ureum reageren chemisch met uitlaatgassen en de katalysator. Ze zetten giftige stikstofdioxide en stikstofmonoxide om in onschadelijke zuivere stikstof en water. Deze op stikstof gebaseerde giftige gassen zijn een van de grootste problemen van dieselemissies geweest, maar het selectieve katalytische reductiesysteem, inclusief DEF, zorgt ervoor.
Ik herinner me dat ik jaren geleden, voor mijn leven, mijn kleine Honda Civic-wagen niet kon laten slagen voor een emissietest in Massachusetts. Keer op keer zou het mislukken. Het was frustrerend, vooral toen ik op weg naar huis van de test vast kwam te zitten achter een kiepwagen die dikke wolken donkere rook de lucht in stootte. Toch was ik degene die werd betrapt op emissies. Klinkt dat goed voor jou?
Het klonk ook niet goed voor de EPA, daarom hebben ze in 2010 de dieselemissies ingeperkt. De technologie voor selectieve katalytische reductie bestaat al jaren, maar tot het EPA-mandaat was het te complex en te duur om toe te voegen tot dieselvoertuigen. Het is ook nog een vloeistof die je nodig hebt om op topniveau te blijven.
Op een gegeven moment verschijnt er een dashboardwaarschuwing die u vertelt dat uw dieseluitlaatvloeistof bijna op is en dat u deze moet bijvullen. Hoe vaak dit gebeurt, hangt af van uw voertuig. Het kan rond dezelfde tijd zijn als een olieverversing, of het kan 10.000 mijl of meer zijn. Maak je geen zorgen over het bijvullen totdat je auto dat aangeeft. Als je FIXD hebt geïnstalleerd, laat de app je weten wanneer het tijd is om het af te maken.
De meeste dieselvoertuigen die DEF nodig hebben, hebben een tweede inlaat met een blauwe dop direct naast waar u diesel in de tank pompt. Dit maakt het niet alleen gemakkelijk toegankelijk, maar herinnert u er ook aan dat u af en toe ook DEF moet toevoegen.
Een paar oudere voertuigen hebben een aparte vulopening in de motorruimte of kofferbak voordat fabrikanten de locatie door de brandstofvuller standaardiseerden. Raadpleeg de gebruikershandleiding van uw voertuig om zeker te weten waar de uwe is.
U kunt DEF in flessen kopen bij vrijwel elke auto-onderdelenwinkel. Raadpleeg uw gebruikershandleiding om te zien hoeveel DEF u moet toevoegen wanneer de bijvulwaarschuwing verschijnt. De meeste DEF-flessen worden geleverd met een mondstuk dat op de bovenkant wordt geschroefd en dat u in de vulopening van uw auto kunt steken. Het enige "speciale gereedschap" dat u mogelijk moet bijvullen, is een trechter om morsen te voorkomen als de fles die u krijgt dit mondstuk niet heeft.
Omdat grote installaties ook DEF nodig hebben, kun je soms een DEF-pomp vinden, vergelijkbaar met een gewone brandstofpomp, bij een vrachtwagenstopplaats. Als je meer dan een liter of twee DEF nodig hebt, kan dit ook een handige manier zijn om te tanken.
Sommige auto's die DEF gebruiken, hebben een meter of menu-item dat aangeeft hoe lang het duurt voordat je het moet bijvullen. Sommigen niet. In beide gevallen, lang voordat de DEF-tank leeg is, verschijnt er een dashboardwaarschuwing wanneer de vloeistof bijna op is. Deze berichten kunnen meer dan 1.000 mijl verschijnen voordat het echt leeg is, afhankelijk van het voertuig, dus het is absoluut geen noodgeval wanneer u het voor het eerst ziet. Naarmate de tijd verstrijkt, zullen deze berichten echter steeds urgenter worden.
Auto en chauffeur namen er een voor het team en lieten opzettelijk hun Range Rover-testvoertuig voor de lange termijn uit DEF lopen om te zien wat er zou gebeuren. Nadat ze verschillende waarschuwingen hadden genegeerd, begonnen deze waarschuwingen na een bepaald aantal mijlen te dreigen met "geen herstart van de motor". Dit betekent dat u naar uw bestemming kunt rijden, maar als u de auto eenmaal uitzet, kunt u hem niet starten totdat u DEF toevoegt. Deze waarschuwingen telden af van 500 tot 100 mijl, totdat de achterstevenmelding "No engine restarts possible" op het dashboard verscheen. Trouw aan zijn woord, zou de motor daarna niet opnieuw starten.
Gelukkig was de oplossing simpel:de dieseluitlaatvloeistof bijvullen. Deze specifieke Range Rover had een volledige vulling van 4,8 gallon nodig voordat hij opnieuw zou beginnen. Eenmaal vol startte hij echter en reed zonder enige moeite weg.
Hoewel de vereiste om dieseluitlaatvloeistof te gebruiken en bij te vullen nog een vervelend stukje onnodige complexiteit lijkt, is het echt vrij eenvoudig om te doen. Het is niet moeilijker dan uw ruitensproeiervloeistof bij te vullen, en mogelijk ongeveer net zo zeldzaam. Het helpt ook om de lucht die we inademen schoner te houden, wat de kleine kosten en het ongemak van het bijvullen van een vloeistof om de paar duizend mijl waard is.
