In dit artikel zullen we het hebben over de voor- en nadelen van modulereparatie in een voertuig. Zoals we weten, zijn er verschillende computermodules verspreid in een netwerk, speciaal voor moderne auto's. Deze modules zijn verantwoordelijk voor het bewaken en beheren van alles, van de meest gevoelige functies van het voertuig, zoals de remmen en ABS (Anti-Lock Brake System) en moeten te allen tijde in goede staat verkeren. Modulereparatie in plaats van modulevervanging kan u geld besparen. Maar tenzij de modulereparatie alleen een eenvoudig probleem met de stroomvoorziening met zich meebrengt, kan het behoorlijk lastig en uitdagend zijn.
Elk van de voertuigcomputermodules is verantwoordelijk voor een groot aantal circuits. Om data, modus en status te communiceren met de anderen op het segment/array, moet het netwerk van modules volledig werkende communicatiekanalen hebben. Om tijd en stress te besparen, is het praktischer om de defecte module te vervangen, aangezien het een zeer eenvoudige mechanische procedure is. De ECM (Electronic Control Module) is op zichzelf echter een kostbaar item dat moet worden gekoppeld aan het geschikte voertuig om goed te kunnen werken.
Voordat we meer te weten komen over de pro's van modulereparatie, laten we eerst meer te weten komen over de verschillende elektronische besturingsmodules. Zoals eerder vermeld, is de elektronische regelmodule voor auto's (ECM) een ingebed systeem dat de systemen en subsystemen van het voertuig regelt. Tot de komst van elektronica in de auto-industrie controleerden autofabrikanten onderdelen in auto's handmatig. Om bepaalde functies in het voertuig uit te voeren, worden moderne auto-componenten aangestuurd door elektronische regelmodules. Hier zijn enkele van de elektronische modules die in een voertuig worden gevonden:
De Powertrain Control Module (PCM) is verantwoordelijk voor de motor en zijn hulpsystemen. Wanneer de PCM wordt gewijzigd, mag deze alleen worden geprogrammeerd en geconfigureerd door een ervaren technicus.
De Body Control Module (BCM) is verantwoordelijk voor verschillende handelingen in de cabine en voor de elektrische besturing van hulpsystemen. Wanneer de BCM wordt gewijzigd, moet deze worden geprogrammeerd en geconfigureerd door een ervaren technicus.
Een Traction Control-systeem wordt gebruikt om wielspin veroorzaakt door acceleratie te voorkomen. Tractiecontrole en antiblokkeerremsystemen (ABS) worden vaak gecombineerd omdat ze de stabiliteit van het voertuig verhogen door samen te werken.
TCM werkt samen met andere modules in het voertuig om de gewenste output te krijgen. Het verbetert de schakelkwaliteit door samen te werken met de automatische transmissie. Het biedt geoptimaliseerde rijprestaties en brandstofbesparing. TCM werkt ook samen met sensoren, waaronder de gasklepstandsensor, wielsnelheidssensor, tractiecontrolemodule, cruisecontrol en remlichtschakelaar.
Het is verantwoordelijk voor typische belastingen zoals deurslotmotoren en andere elektrische functies. Elektrische ramen, sloten, spiegels en een paar LED-lampjes behoren tot de functies. PDM is te vinden op het deurpaneel.
Deze module regelt de ophanging van een voertuig. Voor een soepelere rit verandert de Suspension Control Module de spanning voor elk wiel afzonderlijk.
De Airbag Module draagt bij aan de crashveiligheid. Het is ook verantwoordelijk voor het ontvangen van gegevens van de botsingssensor. Bij een aanrijding wordt informatie doorgegeven aan de airbagsensoren en wordt de airbag geactiveerd bij een botsing. Bovendien regelt het aanvullende veiligheidscomponenten. Voertuigen zonder airbags kunnen bij een aanrijding ernstige schade oplopen.
Het Battery Management System (BMS) bewaakt de status van de batterij en voorkomt dat deze buiten zijn bereik functioneert. Het controleert ook de temperatuur, batterijlading en -gezondheid, en spanningsvoorziening.
Deze bevindt zich op het dak van het voertuig. Het zonnedak zorgt voor extra frisse lucht in de auto. Zonnedakmodules regelen ook het openen en sluiten van het zonnedak en de functionaliteit ervan.
Vocht op de voorruit wordt gedetecteerd door de regensensormodule. De RSM activeert het wisserblad, waardoor deze automatisch het vocht op de voorruit wegspoelt. Deze maakt verbinding met de BCM om actie te ondernemen.
De functies van de verwarmde stoelmodule (HSM) worden bestuurd door de verwarmde stoelmodule. De HSM heeft een 2-zone of 4-zone verwarmingssysteem. Het zorgt ook voor koeling en ventilatie van de stoelen, evenals ondersteuning voor toepassingen op de achterbank.
Het omvat een radiofrequentiezender (RF) en een centrale verwerkingseenheid. De Sentry Key Immobilizer Switch (SKIM) wordt ook ingeschakeld door de programmering van de Sentry Key Immobilizer Switch. Deze maakt verbinding met de Powertrain Control Module via het Programmable Communication Interface (PCI) busnetwerk (PCM).
Naast al deze modules zijn er nog vele andere, vooral in moderne auto's met extra functies, zoals alarmmodule (of belmodule) voor antidiefstalsysteem, cruisecontrolmodule (als deze niet in het PCM is geïntegreerd) en keyless entry-module.
Een voordeel van het hebben van zoveel modules is dat de auto's van vandaag slimmer zijn dan voorheen. De modules regelen niet alleen de motoren, besturing, ophanging, remmen, temperatuurregelsysteem en andere subsystemen, maar ze regelen ook communicatie, navigatie en veiligheid (waarvoor zeer hoge gegevenssnelheden nodig kunnen zijn).
De motorregeleenheid is een essentieel onderdeel van uw auto. Sommige monteurs noemen het het "brein" van uw voertuig, wat niet ver van het doel af is. Andere systemen, zoals de vermogensregelmodule, de ontsteking, de motortiming en andere kritieke motorhandelingen, worden erdoor bestuurd. Als het kapot gaat, moet u het probleem zo snel mogelijk oplossen.
Deze modules kunnen zeer geavanceerd zijn, maar het maakt het ook tot een gecompliceerde technologie die alleen geweldig is zolang deze in goede staat verkeert. Als er iets misgaat, zoals een modulestoring, communicatiebusstoring of sensorstoring, kan dit veel van de problemen veroorzaken in schijnbaar niet-gerelateerde systemen.
Eenvoudige problemen kunnen een eenvoudige oplossing zijn en doe-het-zelf kan u geld besparen
Soms is er een probleem met de motorregeleenheid dat eenvoudig kan worden gerepareerd. Dus een modulereparatie-professional in dit geval wordt bespaard van de astronomische kosten van de aanschaf van een geheel nieuwe machine.
Een voorbeeld waarin reparatiewerkzaamheden kunnen worden uitgevoerd, is als de computer een configuratieprobleem heeft. Een andere gemakkelijke manier om een ECM te repareren, is als er een probleem is met de voeding. Vaak kunnen deze worden gerepareerd door een ervaren monteur of elektricien, door eventuele kortsluitingen of slechte verbindingen te verhelpen.
De meeste ECM-problemen worden echter veroorzaakt door een fout in de software zelf. Stroompieken, blikseminslagen en kortsluitingen kunnen allemaal schade aan de printplaat veroorzaken, maar ze kunnen ook fysieke schade aan de hardware veroorzaken. In dergelijke gevallen moet de ECM worden gewijzigd.
Feit blijft dat de ECU of het eigenlijke onderdeel zelf ook veel kost. De gemiddelde kosten van de ECM zelf kunnen oplopen tot $ 830, en kunnen oplopen tot $ 1.000 + reparatie bij een dealer wanneer u de arbeidskosten, belastingen en andere overige vergoedingen die dealers in rekening kunnen brengen bij elkaar optelt.
Plug en Play-opties
Voordelen van modulereparatie zijn onder meer de beschikbaarheid van plug &play-opties. Er zijn andere opties beschikbaar, bijvoorbeeld als u uw module via ECM Repair 1 repareert, waarbij u alleen uw onderdelen hoeft op te sturen. Ze beweren dat ze het binnen 1-2 werkdagen kunnen repareren en het gerepareerd terug kunnen sturen zonder verdere programmering.
Ook als uw motorregeleenheid (ECM) bijvoorbeeld afkomstig is van CarComputerExchange.com, een online bedrijf van ervaren autotechnici, kunt u misschien overwegen om uw ECM te repareren en te vervangen als een doe-het-zelfzaak. Al hun motorcomputers zijn "plug and play" en werken gegarandeerd met uw specifieke model. Ze vragen om uw VIN na de afrekenprocedure om ervoor te zorgen dat u de meest up-to-date software rechtstreeks van de fabrikant van uw voertuig krijgt.
Module Reparatie Nadelen
Een voordeel van modulereparatie is dat als het een eenvoudige oplossing is, het u geld kan besparen. Maar in de meeste situaties moet het apparaat worden vervangen. Water, trillingen, hitte en ouderdom kunnen allemaal bijdragen aan het falen van een module, wat moeilijk te vermijden is, afhankelijk van waar het apparaat in uw auto is geïnstalleerd. We hebben al enkele voordelen van modulereparatie besproken en dit zijn de nadelen:
Een goedkope doe-het-zelf-scantool die OBD-aandrijflijncodes ("P") en CAN-communicatiefouten ("U") kan lezen, heeft over het algemeen geen toegang tot carrosseriecodes ("B") en andere subsysteemcodes (hoewel enkelen ABS en airbag kunnen lezen codes). Een fabrieksscantool (die duur is en alleen werkt op één automerk) of een professionele scantool zijn over het algemeen noodzakelijk (wat duur is, maar ervoor zorgt dat er een breed scala aan merken en modellen kan worden gedekt).
Ook bevatten de meeste modules, zoals de PCM, een vorm van zelfdiagnose die problemen zou moeten identificeren en melden. De fout zal een diagnostische foutcode (DTC) oproepen, die ergens wordt opgeslagen (de PCM of BCM) en later kan worden hersteld met een scantool.
Maar zoals veel professionals hebben geleerd, hebben zelfs scanprogramma's van experts niet overal toegang toe. Er zijn frequente hiaten in de database van de tool die het onmogelijk maken om specifieke subsystemen en codes te lezen of bepaalde zelftests van het systeem uit te voeren. In dergelijke gevallen is de enige methode om de informatie te verkrijgen het gebruik van een speciale fabrieksscantool.
Daardoor, en met vele andere factoren, is diagnostiek zelfs voor de auto-experts van vandaag een groot probleem geworden, en daaruit volgt dat het de mogelijkheden van de meeste doe-het-zelvers volledig te boven gaat. Het diagnosticeren van veel modulegerelateerde problemen vereist geavanceerde diagnostische apparatuur, kennis over het gebruik van dergelijke apparatuur en een hoog competentieniveau.
Een defecte module wordt over het algemeen geïdentificeerd door een eliminatieproces als er geen code is die aangeeft dat de module is uitgevallen. Al het andere wordt eerst uitgesloten (zoals slechte aarding, bedradingsproblemen, lage spanning, defecte sensoringangen, enzovoort) totdat de module zelf de enige resterende reden is.
Omdat de module het moeilijkste onderdeel in het systeem of circuit is, willen veel doe-het-zelvers (en zelfs sommige professionals) niet de tijd nemen (of niet weten hoe) om de juiste diagnose uit te voeren, dus denken ze dat het probleem moet worden opgelost. een defecte module zijn. Dit verklaart waarom retourneringen van elektronische modules zo vaak voorkomen en waarom bij zoveel modules die onder garantie worden geretourneerd geen fouten worden ontdekt bij controle door de leverancier of remanufacturer.
Veel modules worden onnodig vervangen omdat het echte probleem verkeerd is gediagnosticeerd (dingen zoals losse of gecorrodeerde bedradingsverbindingen, slechte massa of lage spanning).
De beschikbaarheid van modules is ook een grote zorg, vooral voor oudere auto's waarvoor autodealers geen componenten meer verkopen. Verschillende aftermarket-leveranciers kunnen vaak gereviseerde modules leveren voor een breed scala aan toepassingen, maar er zijn talloze hiaten in de dekking - en bepaalde modules zijn mogelijk nergens anders te vinden dan op een schroothoop.
Als een vervangende module voor een specifieke toepassing niet beschikbaar is bij aftermarket-leveranciers of een autodealer, kan een aftermarket-bedrijf dat gespecialiseerd is in het repareren van verschillende soorten elektronische modules een reparatiealternatief zijn. Het grootste nadeel hierbij is dat bepaalde modules zo verroest of kapot kunnen zijn dat ze niet meer te repareren zijn. Er is ook een vertraging van het opsturen van de module om te worden gerepareerd en te wachten tot deze wordt geretourneerd (plus de extra verzendkosten).
Bovendien, tenzij er duidelijk bewijs is van corrosie of schade, kan het uiterlijk van een module u niet veel vertellen over zijn status of prestatievermogen.
Hoewel het vervangen van de ECM relatief eenvoudig is en u alle moeilijkheden en stress van het repareren van de elektronische regeleenheid bespaart, moet u er altijd rekening mee houden dat een ECM een erg duur onderdeel is. Zorg er dus voor dat u geen ECM vervangt die mogelijk nog werkt.
De kabelboom is het meest zichtbaar. Een kortsluiting in uw bedrading kan ertoe leiden dat uw ECM faalt of een verkeerde uitlezing geeft van een of meer van zijn sensoren. Het kan tijdrovend zijn om elke draad op uw kabelboom te controleren, maar het is aanzienlijk minder duur dan het volledig vervangen van uw ECM.
Controleer de in- en uitgangen op gekoppelde apparaten, evenals de zekeringen van die gekoppelde apparaten, naast de kabelboom. Onderzoek de ingangen naar de ECM op uw batterij, contactschakelaar en bandensensoren. Onderzoek de uitgangen van uw injectoren, brandstofpomp, bougies en starter voordat u concludeert dat het probleem in de ECM zit.
