Laadt uw auto-accu niet op? U steekt uw sleutel in het contact en probeert de motor voor de derde keer tevergeefs te starten. Er is niets frustrerender dan vastlopen, zelfs als het op je oprit staat. Als het gaat om mechanische problemen, zoals het niet kunnen opladen van de accu van de auto, kan het ingewikkelder worden dan nodig is. Helaas zijn veel chauffeurs niet geïnformeerd over hoe de batterij van hun auto wordt opgeladen en hoe het elektrische systeem werkt.
Weten hoe je een auto-accu moet starten is een goede vaardigheid om te hebben, maar wat gebeurt er als een jumpstart de accu niet nieuw leven inblaast? Als je hebt geprobeerd je draagbare jumpstarter aan de batterij te haken of als een vriend je een sprong wilde geven, maar de motor nog steeds niet aanslaat, is de batterij hoogstwaarschijnlijk dood. Dit is een trefzeker teken dat uw batterij gewoon niet wordt opgeladen.
Wanneer de batterij niet wordt opgeladen, ontvangt deze niet genoeg sap om de bougies en het ontstekingssysteem van voldoende energie te voorzien. De dynamo is verantwoordelijk voor het opladen van de batterij. De dynamo is een van de meest essentiële componenten in het elektrische systeem van uw voertuig. Het zet energie die afkomstig is van de krukas om in elektriciteit die zorgt voor een gestage stroom van stroom naar het elektrische systeem van uw auto en natuurlijk zorgt het ervoor dat de batterij voortdurend wordt gevoed.
Wat gebeurt er als de dynamo de accu niet oplaadt? Welnu, wanneer de dynamo de batterij niet oplaadt, wordt het volledige elektrische systeem van het voertuig, inclusief de lichten, auto-accessoires en het ontstekingssysteem, gevoed door de batterij. Hierdoor raakt alle energie van de batterij snel op. Wanneer dit gebeurt, start de motor niet eens, wat op een ernstig probleem kan duiden. Als de motor toch start, heeft de batterij niet genoeg lading om hem te laten draaien.
Als u problemen heeft met de accu van uw auto, vraagt u zich misschien af of deze gewoon moet worden opgeladen of dat deze helemaal leeg is en tijd is om een nieuwe te kopen. Zelfs een dynamo kan een batterij die van al zijn vermogen is ontdaan, niet nieuw leven inblazen. Door een batterij te starten of op te laden bij uw plaatselijke Autozone-winkel, kan de batterij mogelijk de energie krijgen die nodig is om op te starten. Als je hebt geprobeerd de batterij opnieuw te starten of op te laden en je auto blijft maar afslaan, dan moet je investeren in een nieuwe batterij.
U kunt uw accu zelfs met een multimeter laten testen om de exacte staat te bepalen. Als het een belastingstest niet doorstaat, is de kans groot dat het niet genoeg spanning biedt. Zelfs als uw batterij niet helemaal leeg is, is deze onbetrouwbaar geworden en door deze te vervangen, kunt u verdere autopech voorkomen.
Wanneer de accu van uw auto geen lading vasthoudt, zijn er meestal veelbetekenende signalen dat deze aan het sterven is. Enkele van de meest voorkomende tekenen dat een batterij leeg raakt, zijn:
Check Engine-lampje brandt
Wanneer het Check Engine-lampje gaat branden, kan dit natuurlijk van alles betekenen, maar het kan ook aangeven dat uw batterij bijna leeg is.
Motor draait traag
Duurt het een paar seconden extra voordat uw motor volledig is rondgedraaid? Een langzaam startende motor is meestal de laatste schreeuw om hulp voordat uw batterij officieel de emmer doet overlopen. Uiteindelijk raken de batterijcomponenten volledig versleten, waardoor ze onbruikbaar en ondoeltreffend worden. Hierdoor zal de accu iets meer tijd nodig hebben om een lading voor de starter op te bouwen en zal de motor langzaam ronddraaien.
Conditie van de batterij
Is uw auto-accu gecorrodeerd? Een ander belangrijk veel voorkomend teken van een eindbatterij is zichtbare corrosie. Dit zure, poederblauwe materiaal heeft een schadelijk effect op je batterij. Als de polen gecorrodeerd zijn, zal dit de stroom van elektriciteit naar de batterij onderbreken en soms blokkeren. In sommige gevallen kunt u de zure substantie grondig van de batterij en de polen verwijderen. Gecorrodeerde positieve en negatieve aansluitingen kunnen spanningsproblemen veroorzaken en u zult moeite hebben om uw auto te starten. Na een tijdje hardt deze stof uit en raakt de batterij leeg.
Blootstelling aan extreme weersomstandigheden s
Regelmatige blootstelling aan extreem koud of warm weer is niet goed voor je batterij. Dergelijke extreme temperaturen kunnen ervoor zorgen dat uw batterijhouder barst en opzwelt. Je zult merken dat het zelfs een andere vorm aanneemt. Als de batterijhouder van uw auto niet rechthoekig is, heeft uw batterij waarschijnlijk schade opgelopen door de kou of hitte.
Gaslek
Ruik je rotte eieren in je auto? Wordt het erger als je de motorkap opendoet? Wanneer uw batterij gas begint te lekken, is dit een teken van een interne kortsluiting.
Zijn uw buitenverlichting zwakker dan normaal? Van de radio, de interieurverlichting en de veiligheidsgordels tot de dashboardverlichting, de batterij voedt alle accessoires van uw voertuig. Als u merkt dat de verschillende elektronica van uw auto niet werkt, is de kans groot dat uw batterij niet alle elektronische accessoires voldoende van stroom voorziet.
Uw auto-accu is oud
Wanneer heeft u voor het laatst de batterij in uw auto vervangen? Doorgaans gaat een auto-accu ongeveer drie tot vijf jaar mee, afhankelijk van het onderhoud en uw rijgewoonten. U moet uw batterij regelmatig laten inspecteren en testen, vooral als deze de driejarige leeftijd bereikt. Regelmatig testen is een veiligheidsmaatregel.
Waarom laadt mijn auto-accu niet op
Door technologische vooruitgang zijn de elektrische systemen die in voertuigen worden gebruikt veel complexer geworden. Maar als het gaat om het opladen van de accu van je auto is er gelukkig niet veel veranderd. Hier volgen nog enkele redenen waarom de accu van uw auto niet oplaadt:
Aftermarket-apparaten
Heeft u onlangs een nieuwe aftermarket-radio geïnstalleerd, nieuwe Bluetooth-luidsprekers toegevoegd of het beveiligingssysteem van uw voertuig geüpgraded? Wanneer aftermarket-apparaten worden geïnstalleerd, wordt het originele elektrische systeem van uw voertuig gewijzigd. Het kan moeilijk zijn om elektrische fouten te lokaliseren die de batterij leegmaken.
Normaal gesproken worden de accessoires van uw auto uitgeschakeld wanneer de motor is uitgeschakeld. Sommige aftermarket-apparaten hebben permanente live-verbindingen die de batterij leegmaken.
Slechte dynamo
Zoals eerder vermeld, is de dynamo verantwoordelijk voor het opladen van de batterij. Als de dynamo niet meer werkt, krijgt de batterij niet de lading die nodig is om goed te werken.
Elektrische afvoer
Een parasitaire elektrische afvoer kan de boosdoener zijn achter uw lege batterij. Nieuwere auto's zijn uitgerust met allerlei technologieën die afhankelijk zijn van een groot aantal circuits en zekeringen die uw auto-accu leeg kunnen maken, zelfs als deze is uitgeschakeld.
Naast het opladen van de accu van uw auto, vertraagt de dynamo ook de stroomvoorziening van uw auto en het contact. Hier zijn zes redenen waarom de dynamo uw batterij leegmaakt:
Versleten koolstofbussen
Koolstofbussen zijn het elektrische contact dat stroom geleidt tussen draden en hun bewegende delen. De koolstofbussen zijn op hun plaats om stroom over te brengen naar de draadspoel in de dynamo. Toen de koolstofbussen begonnen te slijten, kan het elektrische contact dat door de motor wordt ontvangen, de dynamo niet bereiken.
De bussen bevinden zich aan de achterzijde van de dynamo en zijn niet te zien. Daarom kunt u het beste zien of de koolstofbussen versleten zijn door een spanningscontrole uit te voeren. Spanningscontroles worden uitgevoerd met een voltmeter.
Sluit de negatieve draad die aan de voltmeter is bevestigd aan op de negatieve pool op de batterij. Vervolgens moet u de positieve draad op de voltmeter aansluiten op de positieve pool op de batterij. Als de auto is uitgeschakeld, moet de voltmeter 14,2 volt aangeven. Als de voltwaarde minder is dan 13, dan heb je slechte koolborstels.
Doe alle lichten aan en controleer de uitlezing op de voltmeter. Als alle elektrische apparatuur op de voltmeter staat, moet deze op ongeveer 13 volt blijven als deze onder de 12 volt komt, dan heb je hoogstwaarschijnlijk defecte poetsbeurten.
Gebroken kronkelige riem
De kronkelige riem is een lange opwindriem die de dynamo, waterpomp, stuurbekrachtigingspomp en airconditioning regelt. Een versleten of gebroken kronkelige riem zit niet goed in de dynamopoelie, wat de output van de dynamo aanzienlijk vermindert.
Hoe kun je zien of de kronkelige riemen in slechte staat zijn?
In sommige gevallen moet de kronkelige riem gewoon worden gespannen. Zodra de kronkelige riem het begeeft, zal de dynamo uiteindelijk vastlopen, de starter kan de motor niet meer ronddraaien.
Defecte zekering
Er is een grote zekering aangesloten op de voedingskabel op de dynamo van uw voertuig. Het type zekering dat op de dynamo wordt gebruikt, is een zekering van 80 A. De dynamozekering bevindt zich in de zekeringkast van uw auto. Raadpleeg de gebruikershandleiding om erachter te komen waar de zekering van de dynamo zich precies bevindt.
Doorgebrande zekeringen zijn het gevolg van stroompieken. Wanneer de dynamozekering verslijt, stopt de stroom van de dynamo met stromen. In sommige gevallen kan het vervangen van de dynamozekering de stroom van de dynamo herstellen.
ECU-fout
In moderne auto's regelt de Engine Control Unit (ECU) alle elektrische componenten van een voertuig. De Engine Control Module beheert het laadsysteem dat bestaat uit de spanning, de accu en de dynamo. Een slechte ECM kan de batterij leegmaken en zelfs problemen met de dynamo veroorzaken. Als u een ECM-fout krijgt, kan dit rechtstreeks van invloed zijn op zowel de dynamo als de batterij.
Door een nieuwe dynamo te installeren, kunt u de accu van uw auto beter opladen.
Net als elke andere accu gaat de accu van uw auto niet eeuwig mee. Soms kan een batterijstoring voortijdig optreden. Vijfentachtig procent van de batterijstoringen is het gevolg van een langdurige onderlading van de batterij. Hierdoor hoopt zich sulfaat op in de batterij.
Een andere belangrijke oorzaak van batterijstoringen is zuurstratificatie. Zuurstratificatie treedt op wanneer het zwavelzuur dat zich in het elektrolytmengsel bevindt, zich afscheidt van het water.
Een deel van het mengsel begint zich te concentreren op de bodem van de batterij en verhongert de bovenste helft van de cel. Door een conventionele batterij opnieuw te vullen met elektrolyten, is deze ongeveer tachtig procent opgeladen. Hitte, trillingen, diepe ontladingen, snel opladen en overladen kunnen er ook voor zorgen dat uw batterij snel verslijt.
Hete klimaten zijn de zwaarste omgevingen voor een auto-accu. Uit een onderzoek bleek dat de gemiddelde levensduur van de batterij in het Midwesten ongeveer zevenendertig maanden was. Bij extreme hitte gaat de batterij maar dertig maanden mee. In Noord-Amerika is de gemiddelde levensduur van de batterij echter 48 maanden.
In sommige gevallen kunt u een lege auto-accu of een auto-accu die niet oplaadt weer tot leven wekken. De beste manier om een batterij of een batterij die niet oplaadt nieuw leven in te blazen, is door de batterij te reconditioneren. Gelukkig kun je je batterij thuis reconditioneren. Het reconditioneren van de batterij omvat het verwijderen van sulfaten uit de batterij, het aanvullen van de elektrolyten in de cellen en het grondig opladen van de batterij.
U kunt zuiveringszout en waterpasta gebruiken om zuur uit de batterij te verwijderen. Als de klemmen gecorrodeerd zijn, kunt u deze reinigingsoplossing gebruiken om de corrosie te verwijderen.
Controleer de spanning van de batterij om er zeker van te zijn dat deze in goede staat is. Een goede batterij leest tussen 10V en 12.6V. Reinig en vervang vervolgens de batterijceloplossing.
Laat de batterij ongeveer zesendertig uur opladen. Nadat de batterij volledig is opgeladen, moet u de batterij aansluiten op een voltmeter en de spanning controleren. Een normale waarde zou ongeveer 9,6 volt moeten zijn.
Uw auto-accu start niet? Geloof het of niet, de batterij is een complex onderdeel. Als u de basisprincipes begrijpt van hoe uw auto-accu wordt opgeladen, kunt u deze onderhouden.
