Als u merkt dat uw auto stationair draait, is dat vrij gemakkelijk te zien. De overmatige trillingen, ratelende geluiden en het ongemakkelijke zitten zullen bestuurders en passagiers duidelijk maken dat er iets mis is onder de motorkap. In dit geval moet u uw auto naar een monteur brengen om te evalueren waarom u de auto stationair ruige symptomen ervaart.
Ruw stationair draaien is een veelvoorkomend probleem, maar het diagnosticeren van de oorzaak van dit probleem kan moeilijk en tijdrovend zijn. Verschillende factoren spelen een rol bij het uitzoeken van de boosdoener van dit probleem, waardoor de arbeidskosten vrij duur zijn voor deze oplossing. Hoe uw motor stationair draait, is een goede indicator en teken van zijn algehele gezondheid. Als u merkt dat de auto stationair draait, is de kans groot dat er intern iets mis is.
Door de belangrijkste redenen te kennen waarom uw auto in koude toestand ruw stationair kan lopen, kunt u uw transmissiesysteem en uw motorsysteem zo lang mogelijk zonder problemen laten draaien. Als u uw auto onder verschillende omstandigheden ruw laat rijden, kan dit leiden tot interne problemen die ernstiger zijn, zoals vervanging van motoren of transmissies.
Uiteindelijk kan uw auto, vrachtwagen, sedan of pick-up ruw beginnen te worden. Je vraagt je misschien af:wat is de oorzaak en hoe los je het op? Zelfs als u niet de meest technisch onderlegde persoon bent op het gebied van mechanica en auto's, moet u weten hoe u de symptomen van ruw stationair draaien in uw auto kunt identificeren om verdere motorschade te voorkomen.
U kunt de ruwe symptomen van stationair stationair herkennen als er een trillend en stuiterend gevoel in het voertuig is en u het gevoel heeft dat de auto te veel trilt terwijl uw auto niet beweegt. Hoewel sommige gevallen minder ernstig zijn dan andere, is het ruwe stationair draaien meestal goed herkenbaar voor zowel de bestuurder als de passagiers.
Naast de trillingen, kunt u ook vreemde geluiden opmerken wanneer de auto ruw stationair loopt als deze koud is. Bestuurders moeten weten hoe een slechte motor klinkt om te diagnosticeren of ze last hebben van stationair draaiende auto's.
Een van de belangrijkste geluiden die bestuurders konden horen, is te wijten aan een defect motorlager.
Naast de vreemde geluiden die uit uw motor en onder uw motorkap komen, kan er een inconsistent motortoerental zijn tijdens het rijden en accelereren. Gewoonlijk heeft een gezond voertuig een soepel toerental dat op een constant niveau van ongeveer 1.000 omwentelingen blijft. Als uw voertuig te ver onder deze lijn gaat of te ver naar boven beweegt, heeft u mogelijk te maken met een probleem met het stationair draaien van de auto.
De meeste voertuigen hebben talloze slangen in hun interne motorsysteem, waardoor een vacuüm ontstaat voor zowel de brandstof van de auto als de buitenlucht. In motoren die oudere modellen zijn en een carburateur hebben, is dit vacuüm verantwoordelijk voor het leiden van de brandstof in de motor en het aandrijven van de auto. De meeste nieuwere auto's en moderne voertuigen hebben een gasklep die is ontworpen om het motortoerental en de luchtstroom door het systeem te regelen.
Dit nieuwe moderne automechanisme creëert ook een vacuüm in het inlaatspruitstuk. Na verloop van tijd kunnen deze slangen echter bezwijken voor slijtage en na verloop van tijd beschadigd raken of gaan lekken. Als er te veel lucht met de brandstof wordt vermengd, kan dit ertoe leiden dat de motor overslaat, waardoor de auto onregelmatig stationair draait bij een hoger toerental.
De ruwe symptomen van stationair draaien van de auto kunnen het gevolg zijn van defecte bougies of beschadigde bougiekabels. Bougies gebruiken de elektrische stroom van de bobines om het lucht-brandstofmengsel in de verbrandingskamer van de motor te ontsteken. Een plug die na verloop van tijd beschadigd is geraakt of verkeerd is geïnstalleerd, kan ertoe leiden dat de brandstof in een onjuist tempo wordt verbrand.
Als de motorschade en de bougies ernstig zijn, kunt u merken dat de auto stationair draait. Zorg ervoor dat u tijdens het rijden of het zitten in uw auto let op eventuele schokken van uw auto of trillen tijdens het rijden.
Soms kunnen de vuile onderdelen die vuil in de motor van uw auto hebben verzameld, ook de hoofdoorzaak zijn van de ruw stationair draaiende motor. Brandstofinjectoren verspreiden en transporteren brandstof naar de motor van uw auto onder de juiste hoek en in de juiste hoeveelheid om de auto van brandstof te voorzien.
De brandstofinjectie is voor optimale prestaties en het voorkomen van ruwe symptomen van stationair draaien. Dat gezegd hebbende, als de brandstofinjectoren in uw auto vuil zijn, kan dit bijdragen aan een laag benzineverbruik of een slecht brandstofverbruik.
Oudere voertuigen die een carburateur gebruiken in plaats van een brandstofinjector, kunnen verschillende problemen hebben met het stationair draaien van de auto.
Het vervangen van de carburateur van uw auto kost gemiddeld tussen $ 200 en $ 300, waarbij het bereik tussen $ 500 en $ 800 kost voor high-end voertuigen.
Een van de hoofdoorzaken van ruwe symptomen bij stationair draaien is een defecte ECT-sensor. Deze sensor is verantwoordelijk voor het signaleren van de interne computer van de auto, de elektronische regeleenheid, wanneer de koelvloeistof van de motor niet de juiste temperatuur heeft. De ECT moet de computer vertellen om meer of minder brandstof aan de motor te leveren.
Een ECT-sensor is een variabele weerstand die reageert op temperatuurveranderingen en die bij kou het ruwe stationair toerental kan beïnvloeden. Aan de andere kant zal een sensor met een elektrische kortsluiting het vermogen van de bestuurder om de auto onder controle te houden beïnvloeden en ervoor zorgen dat de auto stationair gaat draaien.
Het vervangen van uw ECT-sensor kost meestal tussen $ 123 en $ 158, met de arbeid tussen $ 82 en $ 104, wat tussen de 1 en 1,5 uur werk in beslag neemt.
Net als de ECT-sensor kan deze IAT-sensor een nadelig effect hebben op het lucht-brandstofmengsel en de verhouding en het ontstekingstijdstip. U kunt de ECT-sensor controleren, dus u kunt de IAT-sensor controleren met een ohmmeter.
De IAT-sensor zou de weerstand moeten verminderen als de temperatuur van de binnenkomende lucht stijgt, en de weerstand neemt toe als de temperatuur buiten daalt.
Sommige automodellen zijn uitgerust met een koude start brandstofinjector. Het belangrijkste doel van deze brandstofinjector in uw auto is om de juiste hoeveelheid brandstof aan de motor toe te voegen tijdens het starten van de koude motor bij winterweer. Meestal wordt de brandstofinjector bediend via een tijdschakelaar of de interne computer van de auto, de elektronische regeleenheid.
De koudstartinjector is verantwoordelijk voor het gladstrijken van de ruwe symptomen van stationair draaien van de auto wanneer de motor werkt bij een temperatuur onder het optimale niveau. Zodra de motor de juiste temperatuur heeft bereikt, wordt de koudstartinjector uitgeschakeld. Als de injector vuil is of te maken heeft met een slechte brandstofinjector, zal deze niet de benodigde extra brandstof geven.
Interne lekken kunnen zich ontwikkelen tot problemen met de rijeigenschappen, zoals een auto die stationair draait. Een klein koelvloeistoflek kan in een belangrijk mechanisme terechtkomen, zoals de verbrandingskamer of de motor, en voorkomen dat een cilinder aanslaat. Zodra de motor de juiste bedrijfstemperatuur heeft bereikt, verdampt de koelvloeistof en kan de verbranding in de motor normaal terugkeren.
Helaas is dit soort storing moeilijk te diagnosticeren voor een gebruiker of eigenaar, omdat de interne en externe lekken verschillende symptomen kunnen veroorzaken die moeilijk te lokaliseren zijn, afhankelijk van waar de symptomen optreden of waar de koelvloeistof en olie in de auto terechtkomen.
Op sommige automodellen hebben fabrikanten O-ringpakkingen gebruikt om plastic inlaatspruitstukken af te dichten. Uiteindelijk kunnen de O-ringpakkingen broos worden door de hoge motortemperaturen, waardoor ze na verloop van tijd beschadigd raken en kapot gaan.
Als de schade eenmaal is aangericht, kan de O-ring mogelijk niet de juiste afdichting maken. Naarmate de motor opwarmt, kan de hitte de afdichting uitzetten en kan het vacuümlek verdwijnen, waardoor de auto minder last krijgt van stationair draaiende symptomen.
Zodra bestuurders merken dat de auto stationair draait, moeten autobezitters hun auto naar een monteur brengen om de oorzaak van het probleem te diagnosticeren. Door te controleren op vacuümlekken. ECT storingen, beschadigde O-ring pakkingen, koelvloeistof lekkages en defecte sensoren, de vervangingsprijzen kunt u zo laag mogelijk houden.
