Als je leert rijden met een handgeschakelde auto, zullen elektrische voertuigen je vreemd zijn. De meeste hebben niet alleen een versnelling met één versnelling, maar ook geen versnellingspook.
Als je voor het eerst in een elektrische auto stapt, zul je merken dat de auto geen versnellingspook of versnellingspook heeft, waardoor je tussen verschillende versnellingsbereiken kunt schakelen. De fabrikanten hebben hem ontworpen met een gaspedaal (geen gaspedaal), en als je erop trapt, voel je niets van schakelen.
Dat gezegd hebbende, hebben elektrische auto's sowieso versnellingsbakken? Hoeveel versnellingen heeft een elektrische auto?
Het antwoord op deze vragen hangt af van aan wie je het vraagt. Als u de autowebsites van autoriteit doorbladert, zult u verschillende antwoorden vinden, zoals 'geen transmissie', 'transmissie met 2 versnellingen in elektrische voertuigen' tot 'versnelling met één versnelling'. In dit artikel komen we meteen ter zake en leg uit wat elektrische auto's aandrijft.
Voordat we naar de hoofdcontext van deze sectie gaan, laten we eerst een transmissie definiëren. Een transmissie is een mechanische eenheid die vermogen of meerdere koppels overbrengt. Dus in technisch-mechanische zin heeft elke auto een transmissie.
Een van de meest onderscheidende kenmerken van een EV is de onmiddellijke, stille en soepele acceleratie. Dit komt omdat de voortstuwing van elektrische voertuigen anders werkt dan ICE-voertuigen.
Het belangrijkste verschil tussen EV's en ICE-voertuigen is hun brandstofbron. Als je het gaspedaal van een elektrische auto indrukt, wordt de elektrische stroom van de batterij naar de elektromotor gestuurd, waardoor een snelle draaiing ontstaat.
De meeste elektrische auto's hebben een enkele wisselstroommotor (AC) die is bevestigd aan een versnellingsbak.
In tegenstelling tot ICE-transmissies met meerdere versnellingen die met verschillende intervallen ronddraaien, wordt de transmissie van elektrische voertuigen nauwkeuriger een versnellingsreductie-eenheid met één snelheid genoemd, omdat alle versnellingen zijn aangesloten en tegelijkertijd draaien.
De versnellingsreductie-eenheid met één versnelling verlaagt het toerental van de motor tot een redelijker toerental, waardoor de wielen tot ongeveer 10 tot 1 zullen worden aangedreven. Dat gezegd hebbende, is er geen koppeling, geen in- en uitschakelen van koppelingen, geen verschuiving van verschillende versnellingsbereiken - afhankelijk op de snelheid waarmee u reist.
De AC-motor op EV's kan zo hoog als 18.000 RPM of meer draaien. (Ze rusten het 'beest' 2021 Tesla S plaid-model uit met een AC-motor die tot 23.308 RPM draait - geen wonder dat hij snelheden tot 200 mijl per uur haalt.) Hierdoor kunnen EV's op hoge snelheid voldoende koppel uitbarsten, met een verlangen 'sweet spot' van 30-40 mph bereik.
Rotatiekrachten gaan direct en onmiddellijk van de versnellingsbak naar de wielen, en snelheidsovergang heeft niets te maken met schakelen van het ene naar het andere bereik, wat zorgt voor een soepele acceleratie.
De afwezigheid van meerdere versnellingssets stopt de wrijving (slijtage) van het in- en uitschakelen van koppelingen.
In totaal zetten EV's 77% van de elektrische stroom die in de batterij is opgeslagen om om het voertuig van stroom te voorzien om efficiënt vooruit te komen, terwijl voertuigen op benzine 12% tot 30% van het in de gastank opgeslagen vermogen omzetten om de auto vooruit te laten rijden. En het verspilt veel van de benzine als warmte.
Fabrikanten hebben het vermogen van elektrische auto's naar de wielen beperkt tot 89% tot 96% efficiënt, terwijl in ICE-voertuigen het vermogen van de motor naar de wielen slechts 14% tot 26% efficiënt is.
Experts categoriseren soorten transmissiesystemen in elektrische voertuigen in vier, en ze omvatten; AT-transmissie, AMT-transmissie, CVT-transmissie en DCT/DHT-transmissies.
Zoals hierboven gesuggereerd, hebben elektrische auto's geen versnellingen; ze hebben ook geen klauwen. Elektrische voertuigen hebben geen transmissies met meerdere snelheden zoals conventionele voertuigen op benzine of diesel. In plaats daarvan hebben ze een versnelling met één versnelling (ook bekend als versnellingsreductie-eenheid) omdat ze een hoger toerental produceren dan standaard ICE-voertuigen.
Laten we hier eens naar kijken. Een ICE-voertuig kan 4.000 tot 6.000 tpm per minuut halen, terwijl EV's wel 18.000 mijl kunnen halen.
In verbrandingsmotoren genereert de motor koppel, dat wordt gebruikt om het voertuig te versnellen, en vermogen in een smalle band van versnellingen of motortoerentallen. Om de ICE-voertuigen te laten versnellen, moet de motor het vereiste koppel en vermogen behouden.
Dankzij de transmissietandwielen kan de bestuurder de benodigde energie op peil houden, zodat u efficiënt kunt versnellen of vertragen zonder het benodigde koppel te verliezen om dit te bereiken. De eerste versnelling kan een bestuurder alleen op lage snelheid houden voordat het toerental veel wordt en roept om naar de tweede versnelling te schakelen.
Daarentegen genereren EV's al hun koppel bij een lage snelheid [zelfs onder de 1.000 RPM]. Naarmate het toerental toeneemt, neemt het koppel af, en dus is het beter om een laag toerental van ongeveer 2.000 te handhaven.
Het betekent niet dat elektrische auto's niet meerdere versnellingen kunnen hebben. Ze zijn echter niet nodig om het vermogen of koppel van de auto te vergroten.
Tesla-auto's hebben slechts 17 bewegende componenten, terwijl ICE-auto's meer dan 200 hebben. Tesla-auto's hebben een transmissie met één snelheid die geen roterende tandwielen heeft, in tegenstelling tot conventionele auto's op benzine met verschillende snelheidsbereiken en meerdere versnellingen, die vastgeschroefd zijn het achterste uiteinde van de krukas.
Een van de redenen waarom Tesla-auto's een transmissie met één snelheid hebben, is dat ze niet meerdere versnellingen nodig hebben om het koppel en het vermogen te vergroten.
Elektrische voertuigen hebben geen transmissie met meerdere snelheden vanwege de elektromotor in plaats van een motor die ze aandrijft. Terwijl conventionele benzine- en dieselaangedreven voertuigen een transmissie met meerdere snelheden en verschillende versnellingsbereiken nodig hebben om vermogen te leveren, genereren elektrische auto's bij elke snelheid hetzelfde koppel.
Omdat elektrische auto's geen koppeling nodig hebben, zijn er geen versnellingen nodig. De meeste fabrikanten rusten de meeste EV's niet uit met transmissies met meerdere snelheden, zoals conventionele benzine- en dieselaangedreven voertuigen. In plaats daarvan hebben ze één versnelling, een transmissie met één versnelling genoemd. Waarom is het eigenlijk zo? Dit komt omdat ze een hoog toerental kunnen bereiken bij een laag en hoog koppel.
Alle Tesla-voertuigen hebben een versnellingsreductie-eenheid met één snelheid (geen transmissie) met een vaste verhouding van 9:1. Aangezien de motor achteruit (reserve) en met lage snelheid kan draaien en tot 20.000 tpm en een maximumkoppel bij 0 tpm kan bereiken, is er geen transmissie nodig.
Als je je afvraagt:hebben elektrische vrachtwagens een transmissie? Volgens onze definitie van transmissie hebben alle voertuigen transmissie. Dit betekent dat het niet verkeerd is om de versnellingsreductie-eenheid een transmissie met één versnelling te noemen.
EV-autofabrikanten rusten elektrische auto's uit met slechts drie essentiële vloeistoffen; koelvloeistoffen, ruitensproeiervloeistoffen en remvloeistoffen. Dit is alleen wat de meeste EV's gebruiken, maar sommige verschillen. De Tesla Model S heeft bijvoorbeeld een transmissievloeistof die moet worden vervangen zoals een conventionele transmissie op benzine.
Elektrische voertuigen zijn toonaangevend in de auto-industrie wat betreft toegankelijkheid, gebruiksgemak, snelle acceleratie en lagere emissies.
Als je je afvroeg:'hoeveel versnellingen heeft een elektrische auto', heeft dit artikel dat beantwoord. Een korte samenvatting is dat EV's worden geleverd met een versnelling met één versnelling, waardoor ze goedkoper zijn en er op de lange termijn minder componenten kunnen beschadigen.
We verwachten dat transmissiefabrikanten van elektrische voertuigen een productieverschuiving zullen maken van transmissies met één versnelling naar transmissies met meerdere versnellingen voor elektrische voertuigen zoals Porches en Tesla. Zo kunnen EV-auto's een efficiëntere en verbeterde rijervaring bieden.
