Op Amerikaanse bodem zoeken autobezitters naar betaalbare voertuigen die worden geleverd met enkele van de hoogste autoveiligheidsclassificaties die er zijn. Vijfsterrenscores duiden op een veilig voertuig, wat betekent dat de auto goed handelt in verschillende crashscenario's. Volgens Jalopnik gaan de Latijns-Amerikaanse markten iets anders om met hun crashtests. Twee van zijn recentelijk geteste voertuigen kwamen terug met de laagste score. Welke zijn dat en waarom zijn ze onveilig?
Hier, in Amerika, zijn we bekend met de National Highway Traffic and Safety Administration en het Insurance Institute for Highway Safety. Ze testen nieuwe voertuigen en beoordelen hun effectiviteit in het omgaan met verschillende situaties tijdens crashtests. In Latijns-Amerika en het Caribisch gebied is de organisatie die de veiligheidstests voor die markt uitvoert, het Latin New Car Assessment Program (NCAP).
Ze bieden een reeks sterbeoordelingen van nul, wat onveilig betekent, tot vijf, wat veilig is. De onafhankelijke organisatie begon in 2010 en werd een wettelijk kader in 2014. Volgens Latin NCAP streeft dit bedrijf ernaar om de meest nauwkeurige informatie te verstrekken, zodat consumenten een weloverwogen beslissing kunnen nemen over de vraag of een voertuig de moeite waard is om te kopen voor hun gezin of niet.
Latijnse NCAP heeft genoeg van Zero-Star veiligheidsbeoordelingen https:/ /t.co/iBIvmC8qHh pic.twitter.com/xWnloSye8S
— Jalopnik (@Jalopnik) 31 augustus 2021
De twee voertuigen op de Europese markt die zelfs geen ster voor autoveiligheid konden krijgen, zijn de Renault Duster en de Suzuki Swift. Beide voertuigen hebben, interessant genoeg, een aantal behoorlijk goede eigenschappen, zoals dubbele airbags en elektronische stabiliteitscontrole. Maar zelfs met de indrukwekkende programma's landden ze allebei met een nulscore. In Amerika kun je een slechte score behalen, maar geen volledige nul.
Hoewel het niet verwonderlijk is dat goedkoop gemaakte voertuigen als onveilig worden beschouwd, is het essentieel om te weten dat de eigendomskosten voor voertuigen zoals deze de hoogste zijn in Latijns-Amerika en de omliggende gebieden. Dus technisch gezien is de kans groter dat automobilisten in deze delen behoorlijk wat meer geld uitgeven dan Amerikanen of Australiërs. Natuurlijk zijn geen van beide beschikbaar op de Amerikaanse markt als het gaat om de Duster en de Swift.
https://twitter.com/Mwirigi/status/1095615172218159104De Renault Duster wordt geproduceerd in Brazilië en Roemenië. Het kreeg lage scores omdat er geen airbags in het voertuig waren die het zijlichaam of het zijhoofd beschermden. De Duster faalde ook vanwege brandstoflekkage en onstabiele structurele prestaties.
Suzuki's Swift deed het niet beter. Dit voertuig wordt geproduceerd in India en Japan en wordt geleverd in een hatchback- en een sedanversie. Vanwege het gebrek aan bescherming tegen zijdelingse botsingen, kreeg het verschrikkelijke scores op het gebied van veiligheid, vooral in de tests voor kinderen.
Hoewel de teleurstellende beoordelingen genoeg zijn om sommige chauffeurs af te schrikken, wordt het nog steeds aangeboden voor andere Europese markten omdat het elders een beetje veiliger is dan in het Latijns-Amerikaanse segment. Hoe vreemd dat ook mag klinken, het is echt waar.
Wat Latijns-Amerika krijgt, verschilt van de modellen die op andere Europese markten worden aangeboden. De Duster krijgt de zijlichaam- en hoofdbescherming die Latijns-Amerika op andere gebieden niet heeft. Natuurlijk wordt hij in andere markten geproduceerd onder het merk Dacia en niet onder Renault.
De Maruti Suzuki Swift heeft de mijlpaal van 25 lakh verkocht in India, bereikt dit in 16 jaar. Volledig verhaal:https://t.co/3SOzvZGiMf
— Autocar India (@autocarindiamag) 14 september 2021
De Swift is ook anders. Het wordt elders verkocht met zes airbags en elektronische stabiliteitscontrole. Latijns-Amerika mist deze, vooral de zijairbags en hoofdairbags. Het enige wat het voor de veiligheid biedt, is een standaard heupgordel voor de middelste zitplaats achterin.
De Duster en Swift zijn niet veilig om te rijden, althans niet op de Latijns-Amerikaanse markten. Maar als ze elders in Europa worden verkocht, worden ze veel veiliger omdat ze worden aangeboden met dezelfde dingen die Latin NCAP vond dat ze ontbraken in de versie van hun land.
