In de VS zijn vier- en vijfsterrenveiligheidsbeoordelingen de doelen voor autofabrikanten. Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) test voertuigen op verschillende manieren op botsbestendigheid en autoveiligheid. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) voert soortgelijke tests uit. De Latin NCAP testte onlangs echter twee voertuigen die nul sterren kregen.
De Latin NCAP is een onafhankelijk beoordelingsprogramma voor nieuwe voertuigen in Latijns-Amerika en het Caribisch gebied. Tijdens een recente veiligheidsbeoordelingstest kregen de Renault Duster en Suzuki Swift nul sterren. Volgens een antwoord van de officiële Twitter-pagina produceerde Renault de Duster die faalde in Latijns-Amerika en Roemenië. Een soortgelijk voertuig als de Renault Duster is de Dacia Duster. Dit voertuig is vervaardigd in Europa en heeft betere veiligheidsclassificaties.
De IIHS test zaken als zijdelingse aanrijdingen, aanrijdingen van achteren, dakkneuzingen en frontale botsingen. De NHTSA voert soortgelijke tests uit. De NHTSA voerde de test ook uit op frontale botsingen, zijwaartse botsingen, rollovers en andere veelvoorkomende problemen. Deze zijn vergelijkbaar met de onderstaande tests die zijn uitgevoerd door de Latijnse NCAP.
Pruebas de seguridad de Latin NCAP:Cero estrellas para el Suzuki Swift y el Renault New Duster #Emol https://t.co/w7IFhxUkKz een través de @emol
— Latijnse NCAP (@LatinNCAP) 31 augustus 2021
De Renault Duster heeft dubbele airbags en standaard elektronische stabiliteitscontrole (ESC) en heeft nog steeds geen enkele ster verdiend. In de boxtest voor volwassen inzittenden had de Duster een score van 29,47%. De kinderversie van de test scoorde 22,93%. In het onderdeel over de veiligheid van voetgangers kreeg de Duster een veiligheidsscore van 50,79%. In het laatste onderdeel van de veiligheidsbijstand kreeg de Duster een score van 34,88%.
De Latijnse NCAP zei dat de Duster geen airbags heeft die het zijlichaam of het zijhoofd beschermen. De test toonde "instabiele structuurprestaties en een brandstoflekkage." De organisatie leek zich vooral zorgen te maken over het brandstoflek bij auto's die Renault voor het testen verkocht.
“Het brandstoflek dat bij de frontale crashtest is opgetekend, heeft verdere actie van Renault nodig, niet alleen om het productieprobleem op te lossen, maar om alle op de markt verkochte exemplaren terug te roepen die dit probleem in de brandstoftank kunnen hebben bij een crash. In dezelfde lijn vereist de opening van de deur bij een zijdelingse aanrijding onmiddellijke actie van Renault, aangezien er bij een zijdelingse aanrijding een ernstig risico bestaat dat deze wordt uitgeworpen.”
Latijnse NCAP
Dat is iets waar Renault onmiddellijk aan zou moeten werken. Zowel voor auto's die eerder zijn verkocht als auto's die in de toekomst zullen verkopen.
De hier geteste Suzuki Swift is gemaakt in India en Japan. Suzuki bood de Swift aan in een hatchback- en sedanversie. In de test voor volwassenen scoorde de Swift 15,53%. Voor de kindscore kwam dat uit op een ongelooflijke 0%. De score voor voetgangersveiligheid was 66,07% en de score voor veiligheidsassistentie was 6,98%.
Er is een gebrek aan bescherming tegen zijdelingse aanrijdingen door het ontbreken van airbags. Het biedt ook alleen een standaard heupgordel op de middelste zitplaats achter. Suzuki biedt geen ESC-standaard op de Swift. In Europa heeft de Swift op de markt ESC en zes extra airbags. "Het is teleurstellend en verontrustend dat Renault en Suzuki zulke slechte veiligheidsprestaties leveren aan Latijns-Amerikaanse consumenten", zegt Alejandro Furas, secretaris-generaal van Latin NCAP.
Kortom, de klanten in deze regio zijn gedwongen om extra te betalen voor veiligheidsvoorzieningen die standaard zijn in markten zoals Europa. Het is teleurstellend dat merken als Suzuki en Renault nog steeds voertuigen met een nulsterrenclassificatie produceren. Doe het beter, Suzuki en Renault!
