Het terugroepen van voertuigen is niets nieuws. Vrijwel elke autofabrikant zal er ooit mee te maken krijgen. Sommige voertuigen zijn er echter meer aan onderworpen dan andere. Een van deze voertuigen is de Chevy Bolt EV. Naast het ervaren van vertragingen in de productie door het aanhoudende chiptekort eerder dit jaar, had het onlangs een enorme terugroepactie. In het licht hiervan heeft InsideEVs onlangs een opiniestuk gepubliceerd, geschreven door David Rea, waarin de situatie en zijn reactie erop worden beschreven. Lees verder om meer te weten te komen over de recente terugroepactie en David Rea's kijk op de hele situatie.
Onlangs moest General Motors (GM) alle productie van Chevy Bolt EV's tot nader order stopzetten. Veel chauffeurs hebben hun voertuigen spontaan laten ontbranden door defecte problemen met de batterijmodule. Het bedrijf had eerder dit jaar al problemen door het chiptekort, wat de EV-vooruitgang van Chevy nog verder zal vertragen. Volgens InsideEVs "is het de eerste 100% "full-fleet" veiligheidsterugroepactie van een massamarkt-EV" die er is.
In een artikel voor InsideEV's besloot David Rea, een voormalig ingenieur bij GM, in te gaan op enkele gegevens achter de terugroepactie. Hij vergeleek eerst eerdere terugroepincidenten en nationale gegevens met de gegevens van de Bolt EV en gaf vervolgens enkele mogelijke ideeën voor GM om vooruit te komen.
In het gedeelte over terugroepacties in het verleden noemt Rea enkele belangrijke gevallen van branden in voertuigen op gas. Zo moest BMW in 2017 meer dan een miljoen auto's terugroepen vanwege motorbranden. GM heeft dit in 2021 ook moeten doen en heeft 10.000 bestelauto's teruggeroepen vanwege elektrische branden.
Hoewel deze branden misschien schokkende incidenten lijken die zijn veroorzaakt door een misdrijf van het bedrijf, ontdekte Rea dat de Bolt EV-branden niet bijzonder vaker voorkomen dan auto's met interne verbrandingsmotoren (ICE's). Er zijn slechts 19 branden geweest met betrekking tot de terugroepactie, wat betekent dat een bepaalde Bolt EV ongeveer 0,01% kans heeft om te verbranden. Dit is minder dan ICE-voertuigen, die ongeveer 0,07% kans hebben om te verbranden. Hoewel Rea enkele gegevensbeperkingen aan deze vergelijking toegeeft, concludeert hij uiteindelijk dat de Bolt EV's niet per se gevaarlijker zijn dan andere voertuigen.
Natuurlijk is dit nog steeds een probleem, aangezien voertuigdefecten niet zouden mogen voorkomen. Dit is een positie die Rea nog steeds bekleedt. Aan het einde van het artikel besprak hij enkele volgende stappen voor GM om uit deze situatie te komen, zowel voor het bedrijf als voor het grote publiek. Hij waarschuwt dat het toch al aarzelende publiek EV's meer zal vermijden dan ze in het verleden al hebben gedaan zonder de juiste stappen. Dit was schijnbaar een deel van zijn motivatie voor het schrijven van het artikel, aangezien hij gedetailleerde statistische vergelijkingen gaf tussen de veiligheid van de Chevy Bolt EV en typische voertuigen op gas.
Deze stappen komen voornamelijk neer op openheid en openheid over het probleem, inclusief het verstrekken van informatie over reparaties na de terugroepactie en het uitgeven van updates. Daarnaast stelt Rea voor om relevante artikelen over het productieproces te publiceren, zodat andere fabrikanten dit probleem in de toekomst kunnen voorkomen.
Zoals eerder vermeld, was David Rea een ingenieur bij GM. Een van de dingen waar hij aan werkte, waren enkele hybride voertuigen van GM. In 2010 ging hij aan de slag als senior partner bij AppliedLogix in Rochester, New York, waar hij tot op de dag van vandaag werkt. Hij gebruikt zijn technische achtergrond om elektronica te ontwikkelen die brandstofcellen en batterijen gebruikt voor een breed scala aan industrieën.
GERELATEERD :Recall Alert:deze Chevy Silverado- en GMC Sierra-banden zijn nog steeds gevaarlijk
