GM heeft zijn werk ervoor gedaan, omgaan met de Chevy Bolt. Eerder had GM alle bouten van 2017-2019 teruggeroepen vanwege brandgevaar. Er waren meldingen geweest van Chevrolet Bolts die spontaan ontbrandden en in brand vlogen. In feite bevatte de eerdere terugroepactie van GM een waarschuwing dat Bolt-eigenaren hun voertuigen niet in de buurt van een structuur moesten parkeren vanwege de onverwachte branden die zich voordeden - zelfs als de Bolt al een onderhoudsbeurt had gehad. Nu moest GM de terugroepactie van Chevy Bolt uitbreiden met elke ooit gemaakte bout - jaren 2017-2022. Wat is er aan de hand en wanneer wordt het opgelost?
Het probleem met de Chevrolet Bolt lijkt voort te komen uit de batterij. De batterijen van de Bolt zijn vervaardigd door LG en GM zegt dat deze spontane branden de schuld van LG zijn. Volgens Tech Crunch toonde een onderzoek door GM aan dat er defecten waren in de LG-batterijen - sommige hadden een "gescheurd anodelipje en gevouwen scheidingsteken".
GM is behoorlijk boos over de batterijproblemen, zoals je je misschien kunt voorstellen. In feite streven ze naar betaling van LG voor een geschat bedrag van $ 1 miljard voor verliezen in verband met de defecte batterijen. Met Bolts die momenteel niet op de markt zijn, heeft GM geen volledig elektrische auto's.
Eigenaars van Chevy Bolt zijn begrijpelijkerwijs bezorgd over de laatste terugroepactie, vooral gezien eerdere pogingen om de situatie te verhelpen zijn mislukt. De NHTSA zegt dat ze "op de hoogte zijn van één brand met de tussentijdse remedie en drie branden met de daaropvolgende remedie." Dus zelfs als iemand zijn Bolt al had laten repareren, betekent dat niet per se dat ze nu vrij zijn.
Totdat deze hele puinhoop is opgelost, heeft GM enkele veiligheidsmaatregelen voor Bolt-eigenaren om in te voeren. Ze mogen niet blijven parkeren in de buurt van een structuur zoals een huis of in een garage. Bouteigenaren mogen hun voertuigen ook niet 's nachts opladen. Daarnaast adviseert GM Bolt-eigenaren om “hun voertuig in te stellen op de 90% laadlimiet met behulp van de Hilltop Reserve-modus (modeljaren 2017 en 2018) of de Target Charge Level-modus (modeljaren 2019-2022). Als eigenaren niet in staat zijn hun voertuigen in te stellen op de 90% laadbeperkingsmodus, of als ze zich ongemakkelijk voelen bij het maken van de wijziging, vraagt GM eigenaren om onmiddellijk een lokale dealer te bezoeken om de wijziging door te voeren.
Een andere veiligheidstip is om na elk gebruik op te laden en niet te wachten tot een batterij bijna leeg is (de zogenaamde diepe ontladingsmodus) voordat je deze opnieuw oplaadt.
Dit is niet het enige batterijprobleem van LG. Hyundai kwam onlangs een probleem tegen met de batterijen van LG, voor een bedrag van ongeveer $ 850 miljoen. Dus wat betekent dit voor het GM- en LG-duo? Ze hadden plannen om een tweede batterijfabriek in Tennessee te bouwen, maar het is onduidelijk of ze dit nog zullen volhouden.
Het is duidelijk dat de laatste terugroepactie van Chevy Bolt voor niemand goed nieuws is. GM wordt geconfronteerd met een groot verlies, LG verliest geloofwaardigheid en Bolt-chauffeurs zijn waarschijnlijk behoorlijk nerveus. Hopelijk kan dit hele ding snel en veilig worden verholpen, voordat iemand gewond raakt.
