Is het een auto? Motorfiets? Technisch gezien is de Morgan 3-Wheeler beide en geen van beide. Ongeacht de wettelijke classificatie is het echter zeker niet zoals iets anders dat je regelmatig op de weg ziet. En gelukkig brengt Morgan het binnenkort terug voor een andere generatie. Maar de nieuwe driewieler zal een van de belangrijkste kenmerken van het uitgaande model missen. Gelukkig is het een functie die de voordelig geprijsde Morgan 3-Wheeler uit 2012 momenteel op Cars &Bids vermeldt. draagt trots.
| 2012 Morgan 3-Wheeler | |
| Motor | 2,0-liter luchtgekoelde V-twin |
| Paardenkracht | 82 pk |
| Koppel | 103 lb-ft |
| Verzending | Handgeschakelde vijfversnellingsbak |
| Droog gewicht | 1157 lbs |
| 0-62 mph tijd | 6,0 seconden |
Hoe vreemd de Morgan 3-Wheeler er vandaag de dag ook uitziet, hij zou er in het begin van de 20e eeuw goed hebben uitgezien. Wanneer H.F.S. Morgan richtte zijn gelijknamige bedrijf op, Britse belastingwetten dicteerden dat auto's vier wielen moesten hebben. Dus, om de prijzen laag te houden, creëerde Morgan een driewieler, of 'runabout', zoals hij het noemde, aangedreven door een fietsmotor. En omdat ze licht waren, waren de driewielige 'motorfietsen' van Morgan ook behoorlijk snel.
Afhankelijk van waar je woont, wordt de Morgan 3-Wheeler nog steeds geclassificeerd als een motorfiets. En toen Morgan zijn originele voertuig opnieuw uitvond voor de moderne tijd, kreeg het ook een motor in motorstijl. Die V-twin met brandstofinjectie die trots aan de buitenkant van de autocycle is geplakt, komt van de gerenommeerde leverancier S&S Cycle. En afgezien van de driewielers, nou ja, drie wielen, is het misschien wel het bepalende kenmerk van het model 2012-2021.
Wat betreft functies, of je het nu over 2012 of 2021 hebt, de Morgan 3-Wheeler heeft er niet veel van. De cabine - het is niet echt een interieur - heeft enkele meters, een paar schakelaars van gefreesd aluminium, drie pedalen en twee stoelen. Die stoelen zijn ook niet verstelbaar (de pedalen bewegen), hoewel ze bekleed zijn met hoogwaardig leer. Ook mist het deuren, ramen en een dak. En de enige zinvolle opbergruimte aan boord is de voetenruimte aan passagierszijde, Road &Track zegt.
Het maakt je echter niet uit hoe onpraktisch de Morgan 3-Wheeler is als je eenmaal aan de slag gaat. De V-twin blaast zijn zachte lied door de dubbele pijpen terwijl de wind door je haren raast. En om de bochten schuiven, net doen alsof je bij Goodwood bent, is gemakkelijk dankzij de onbekrachtigde besturing en verrassend weinig carrosserie. Om R&T te parafraseren , dit is niet zozeer een motorfiets als wel een vintage vliegtuig voor op de weg. En het is een vat plezier.
Morgan heeft na de introductie in 2012 enkele lopende wijzigingen aangebracht aan de 3-Wheeler. Zo heeft het in 2014 het chassis verstevigd, de ophanging en besturing herzien, de motorkoeling verbeterd en een sterkere aandrijfeenheid voor de transmissie gemonteerd. En uiteindelijk bood het 'luxe' functies zoals verwarmde stoelen en stopcontacten. Maar mechanisch gezien is een Morgan 3-Wheeler uit 2021 vrijwel identiek aan een exemplaar uit 2012, tot aan de trommelrem achter en de Mazda Miata-handleiding.
De Morgan 3-Wheeler van 2012 staat momenteel op Cars &Bids heeft echter enkele van die latere upgrades. Met name de upgradekits voor stedelijke koeling en besturing. De eerste voegde een kap en een elektrische ventilator toe, zodat de V-twin koeler liep in stedelijke omstandigheden. Ondertussen corrigeerden de nieuwe spoorstanguiteinden van de laatste kit de neiging van de vroege 3-Wheeler voor stoten. Bovendien heeft deze M3W de achteraf gemonteerde fabrieksframebeugel die standaard was op modellen van 2014 en later.
Naast de fabrieksupgrades heeft deze Morgan 3-Wheeler uit 2012 ook een gewatteerde lederen bekleding en een bagagerek achter. Het heeft ook een stuur met snelsluiting. Ook heeft de eigenaar de gelijkrichter vervangen en verplaatst, een andere algemeen aanbevolen wijziging/update. Bovendien omvat de verkoop twee helmen, een rijbril, de tonneaucover, een Brooklands-stuur en de fabrieksgereedschapsset.
Afgezien van wat kleine putjes in de uitlaat en stoelslijtage, is deze Morgan 3-Wheeler uit 2012 in principe fabrieksvers. Ook heeft hij minder dan 1600 mijl op de teller. En naast de nieuwe gelijkrichter heeft de huidige eigenaar ook nieuwe gordelspanners gemonteerd. Deze M3W heeft ook een aantal uitgebreide onderhoudsgegevens.
De verkopende Morgan-dealer installeerde de upgradekits begin 2021, toen hij ook de koppeling, transmissie en remvloeistof verving, evenals de motor- en bevel-boxolie. Tijdens dezelfde service heeft de dealer ook de remleidingen, brandstofleidingen, banden en regelaarsteunen vervangen. Ook werden de span- en aandrijfriemen strakker, de koppeling en pedalen afgesteld en het achterwiel opnieuw uitgelijnd.
Op het moment van schrijven staat deze Morgan 3-Wheeler uit 2012 op $ 20.000 met nog vier dagen te gaan in de veiling. Dat is ongeveer de helft van wat een basis-driewieler kostte toen hij nieuw was. En gebruikte driewielers kosten tegenwoordig doorgaans minstens 50% meer.
Het is vermeldenswaard dat deze Morgan 3-Wheeler uit 2012 niet de verbeterde 'Centra' rubberen aandrijfeenheid heeft die latere modellen ontvingen. Hoewel het een aanbevolen upgrade is, is het niet meteen nodig. En zelfs met onderdelen en arbeidskosten maakt het deze M3W van 2012 nog steeds goedkoper dan het marktgemiddelde. Hoewel vroege Morgan 3-Wheelers wat eigenaardigheden hadden, zijn ze in veel opzichten gemakkelijker om mee te leven dan latere 'Euro4-spec', PistonHeads zegt. Verder, minus een paar eigenaardigheden, is dit een redelijk betrouwbaar handgebouwd voertuig.
En nu de P101 Final Editions uitverkocht zijn, heeft de Morgan 3-Wheeler geen V-twin meer. Dus als je een van deze vreemde maar opwindende machines op het scherm of IRL hebt gezien en het wilde ervaren, is deze 2012 misschien je betaalbare kans.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook-pagina.
