Dieselmotoren waren traditioneel favoriet vanwege hun efficiëntie en vermogen. Onlangs werden ze echter als zeer vervuilend bestempeld.
Volgens de Wereldgezondheidsorganisatie vormt luchtvervuiling nu het grootste milieurisico voor de mondiale gezondheid en draagt het bij aan een derde van de sterfgevallen door longkanker, beroertes en hartaandoeningen. Terwijl de voertuigregelgeving zich eerst concentreerde op het verminderen van de uitstoot van kooldioxide, staat nu stikstofoxide centraal - en diesels zijn verreweg de slechtste auto's voor het produceren van deze giftige stof.
Uit een onderzoek van de Universiteit van Oxford vorig jaar bleek dat in Europa elk jaar ongeveer 10.000 mensen voortijdig overlijden als gevolg van vervuiling door dieselauto's alleen. Bovendien wordt de opwarming van de aarde, en de bijdrage die daaraan wordt geleverd door de verbranding van fossiele brandstoffen, een steeds urgenter probleem.
Vorig jaar daagden Madrid, Parijs en Brussel de Europese Commissie voor de rechter na een beslissing die ze in 2016 nam om de regels voor de uitstoot van stikstofdioxide door dieselvoertuigen te versoepelen, na lobby van de auto-industrie. Zij voerden aan dat de emissieniveaus die de Commissie van nieuwe auto's en bestelwagens toestond, buitensporig hoog waren. Het Europese Hof van Justitie oordeelde in hun voordeel en de oorspronkelijke limiet werd hersteld.
Dit maakt het voor de gemeente makkelijker om op te treden tegen voertuigen die zij te vervuilend vinden. De burgemeesters van Parijs, Madrid en Athene zijn allemaal van plan om tegen 2025 dieselvoertuigen uit hun stadscentra te weren, terwijl Rome mikt op 2024 - de luchtkwaliteit daar is zo slecht dat er bezorgdheid bestaat dat deze de monumenten van de stad zal bedreigen.
In Milaan zijn diesels van vóór 2006 al verboden op weekdagen en het verbod wordt uitgebreid tot diesels van vóór 2009 in oktober 2019 en verder tot diesels van vóór 2011 in 2024. Brussel heeft ondertussen een lage-emissiezone, en de regionale autoriteit heeft een wet goedgekeurd die de stad toestaat om gratis openbaar vervoer aan te bieden op dagen van extreme luchtvervuiling. Amsterdam gaat nog verder en streeft ernaar in 2030 alleen voertuigen toe te laten die op het punt van gebruik emissievrij zijn.
De Britse regering heeft toegezegd dat de helft van alle nieuwe auto's en 40 procent van de nieuwe bestelwagens die hier worden verkocht tegen 2030 minder dan 50 g CO2 per kilometer zullen uitstoten – wat betekent dat ze hybride moeten zijn, volledig elektrisch of aangedreven door alternatieve brandstoffen zoals waterstof. Het doel is om tegen 2040 een einde te maken aan de verkoop van diesel- en benzineauto's en bestelwagens.
Dus dit weerhoudt chauffeurs van diesel? In een door Kwik Fit gerapporteerd onderzoek zei de helft van de eigenaren van dieselauto's dat ze van plan waren om in de komende twee jaar een nieuw voertuig te kopen; van hen zei 16 procent dat ze van plan waren nog een diesel te kopen, 42 procent een benzinewagen, 19 procent een hybride en acht procent een volledig elektrisch model.
In de industrie zelf zijn veel fabrikanten bezig met het geleidelijk afschaffen van dieselmodellen ten gunste van benzine- en benzine-elektrische hybride voertuigen. Dit heeft natuurlijk gevolgen voor de keuzes van de consument op de lange termijn.
Bij Carwise Group hebben we een ruim aanbod benzine en hybride gebruikte auto's te koop . Als gerenommeerde dealer van gebruikte auto's , bieden we modellen van hoge kwaliteit tegen geweldige prijzen, waarvan vele worden ondersteund door een uitgebreide garantie. Als je een proefrit wilt boeken, neem dan contact op met onze Maidstone of Harlow dealers.
